DESICIONES SOBRE

EL TRANPORTE
ANDERSON URCIA MARLON

ARMAS MENDOZA ANGELA

CARPIO GARCA SILVIA NOEMI
GONZALES SIGUENZA FATIMA
SICCHA FIORELLA

Profesor:

Giovanni Fiorentinni G.

La Cadena Logstica en el Pasado

Flujo Lineal

Muy poca comunicacin

Responde al efecto Push (crea stock para cubrir posibles demandas)

No existen alianzas estratgicas

Muchos intermediarios para llegar al consumidor final

Las Cadenas Logsticas en la Actualidad

Mercados
Proveedores
Intercambios
Logsticos

Mercados

Clientes Finales

MUY COMPLICADOS

La Red Logstica

DECISIONES SOBRE EL
TRANSPORTE

El costo del transporte

representa de uno a dos tercios
del costo total logstico en la
mayora de las empresas

Los elementos que determinan el

costo de transporte son
principalmente:
Instalaciones logsticas
Nivel de servicio definido
Tarifas o costos
Desempeo de los agentes de
transporte

La logstica de transporte
juega un papel fundamental
en el desarrollo de los
pases

Acerca las fuentes de

produccin a los usuarios o
consumidores

El transporte logstico a bajo

costo:

Aumenta la competencia
Genera economas de
escala
Baja los precios finales
para los consumidores

Equilibrio de costos bsicos

Cuando el de transportacin no se usa para
conseguir una ventaja competitiva la mejor
ventaja de servicio se halla en la compensacin
entre el costo de usar un servicio particular
transporte y el costo indirecto de inventarios y a
asociados al desempeo de la modalidad
seleccionada.
Es decir Cuanto mas lentos y menos confiables
sean los servicios que se seleccionen mayor
ser el inventario.

Algunas observaciones

La demanda anual total (D) pasa algn tiempo en trnsito: fraccin de

tiempo es:

T / 365 : donde T es el tiempo en trnsito promedio expresado en das

El costo anual de administracin de inventario en trnsito es:

I*C*D*(T / 365)

El inventario promedio en ambos extremos del canal se puede expresar

como (Q/2), donde Q es el tamao del envo.

El costo total anual de transporte corresponde a R*D, donde R es la tarifa

unitaria de transporte y D es la demanda anual.

El costo de almacenamiento temporal por unidad es de I*C, pero hay que

aclarar que el valor de C depende de donde se encuentre el inventario
dentro del canal:

El valor de C en la planta es el precio de venta

El valor de C en el CD es el precio mas la tarifa de transporte

Solucin al problema

Definamos las variables

R : Tarifa de transporte unitaria ($/unidades)
D : Demanda anual (unidades)
I : Costo de administracin inventario (%/anual)
C : costo del producto en planta
C : costo del producto en el CD (C+R)
T : tiempo en trnsito (das)
Q : tamao del envo

Evaluacin de opciones de transporte

Opcion de Modo

Tipo de
Costo

Calculo

Ferrocarril

Plataforma

Carretera

Areo

Transporte

R*D

(0,10)(700000)

(0,15)(700000)

(0,20)(700000)

(1,40)(700000)

Inventario
en
trnsito

(I*C*Q)*(
T/365
)

((0,30*30*(10 ((0,30*30*(100
0000)*(21/
000)*(14/3
365))
65))

((0,30*30*(10
0000)*(5/3
65))

((0,30*30*(10
0000)*(2/3
65))

Inventario
en
planta

(I*C*Q /
2)

((0,30*30*100
000))

((0,30*30*500
00*0,93))

((0,30*30*500 ((0,30*30*250
00*0,84))
00*0,80))

((0,30*30,1*1
00000)

((0,30*30,15*1
00000*0,9
3

((0,30*30,20*
50000*0,8
4)

Inventario
en CD

(I*C*Q /
2)

((0,30*31,40*
25000*0,8
0)

Evaluacin de opciones de transporte

Opcion de Modo
Tipo de Costo

Transporte
Inventario en
trnsito
Inventario en
planta

Inventario en CD

Calculo

Ferrocarril

Plataforma

Carretera

Areo

980.000

R*D

70.000

105.000

140.00
0

(I*C*Q)*(T/365
)

363.465

241.644

86.301

34.521

418.500

378.00
0

182.250

903.000

420.593

380.52
0

190.755

$ 2.236.465

$ 1.185.737

$ 984.821

$ 1.387.526

(I*C*Q / 2)

(I*C*Q / 2)

Total

900.000

Conclusiones

El transporte por carretera ofrece el modo de

transporte mas econmico, incluso aunque el
transporte por ferrocarril ofrezca la tasa de
transporte ms baja y el transporte areo
ofrezca el costo de inventario mas bajo.
Al ir por carreteras el tiempo de trnsito se
puede disminuir a cinco das y los niveles de
inventario en cada extremo de la cadena de
distribucin se pueden disminuir un 50%.

CONSIDERACIONES
COMPETITIVAS

La una seleccin del de una modalidad de transporte

para generar una nueva ventaja competitiva.

Esto ocurre cuando un comprador en una cadena de

abastecimiento compra bienes a mas de un proveedor
,el servicio logstico, as como el precio influyen en la
eleccin del comprador y viceversa si los proveedores
eligen el modo de transporte pueden controlar este
elemento particular de del servicio logstico y de esta
manera influir en el apoyo y decisin del comprador.

Evaluacin de los mtodos de seleccin

Se debe tomar en cuenta:

La cooperacin entre el proveedor y el comprador es
alentada si hay conocimiento razonable del costo de
cada parte.
Cuando haya un proveedor de la competencia en el
canal de distribucin el comprador y proveedor debe
actual en forma juiciosa para lograr el equilibrio costoservicio de transporte.
Los efectos de los precio no considerados
Los cambios en las tarifas
Los efectos indirectos de la eleccin del transporte

DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Entre un tercio y dos
tercios de los costos
logsticos totales
normalmente se
encuentran en costos
de transportacin.
Aunque hay muchas variaciones dentro
de los problemas d diseo de rutas,
podemos reducirlas a unos cuantos
tipos bsicos esta el problemas de
cmo
hallar un camino a trabes de una red
donde el punto de origen es diferente
al punto de destino y cando existen
Mltiples puntos de origen y destino

Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de disear la ruta para un vehculo a travs de
una red ha sido resuelto de manera detallada por mtodos
elaborados especficamente para ello.
Quiz la tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de
la ruta ms corta.

Puntos multiples de origen y

destino
Cuando haya puntos mltiples de origen que puedan servir a mltiples puntos
de Destino, hay un problema de asignacin de los destinos a esos orgenes,
as como tambin para hallar las mejores rutas entre ellos.
Este problema ocurre, normalmente, cuando hay ms de un vendedor, planta
o almacn para servir a ms de un cliente el mismo producto.
Es an ms complicado cuando los puntos de origen estn limitados por la
cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada
ubicacin.
A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de
algoritmo de programacin lineal conocido como mtodo de transporte.

Los Puntos Se Relacionan

Espacialmente

Los puntos se relacionan espacialmente

Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de
dimensin real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la
mente humana. Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma
cuando los caminos de la ruta no se cruzan.

Adems, el perfil de la ruta por lo general se abultar, o formar una figura

como de gota, cuando sea posible.
Siempre es mas viablen para disear la secuencia de paradas de rutas por
cuestion de tiempo y presicion

Programacion y diseo de rutas

de los vehiculos
1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido
adems de entregado
2) pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de
capacidad, tanto en peso como en volumen
3) se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de
tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de
seguridad del Departamento de Transportes
4) las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas
horas del da (llamadas momentos oportunos)
5) se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber
efectuado las entregas.
6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o
pausas, para comer a ciertas horas del da.

Puntos Coincidentes De Origen Y

Destino
El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de diseo de rutas
en los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de
problema de diseo de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehculos de
transporte son de propiedad privada. Algunos ejemplos familiares son los
siguientes:

Los Puntos No Se Relacionan Espacialmente

Cuando no es fcil establecer la relacin de espacio entre las paradas de la vuelta,
ni por su representacin en un mapa ni por su identificacin con los puntos de
coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por
razones prcticas se deberan especificar las distancias exactas, o los tiempos,
entre dos pares de paradas. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos,
puedan ser tan exactas como deseemos especificadas, los procedimientos
de solucin tienden a dar respuestas aproximadas.

Principios Para Una Buena Programacin Y

Diseo De Rutas
Quienes toman las decisiones, como los
despachadores de camiones, pueden
avanzar mucho en el desarrollo de buenas
programaciones y diseos de rutas por
carretera si aplican ocho principios gua, los
cuales se resumen a continuacin:

1) Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms

cercanos unos de otros.
2) Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que
formen agrupaciones ms estrechas.
3) Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito.
4) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una
figura de lgrima.
5) Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms
grandes disponibles.
6) Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto,
en vez de ser asignadas al final de las rutas.
7) Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es
buena candidata para un medio alternativo de reparto.
8) Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Metodos de programacion y diseo de

rutas

Mtodo de barrido

El mtodo "de barrido" para el diseo de rutas de vehculos es lo

suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales,
incluso en problemas de gran tamao. Cuando se programa en el
software de la computadora, este mtodo resuelve los problemas
rpido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la
computadora.

La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se

forman las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se
asignan a los
vehculos, y luego se determina la secuencia de las paradas dentro de
las rutas.
El mtodo puede describirse como:
Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.
Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la
lnea hasta que se interscate una parada, fijndose si esta incluida en la
ruta y si no excede el volumen del camin. Sencillo. Resuelve los problemas
rpido.
Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia (gota).

Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es

una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los vehculos tienen el
mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo.
Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia (gota).
Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es
una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los vehculos tienen el
mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo.

Metodo de ahorros
El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la distancia
total viajada por todos los vehculos y minimizar
indirectamente el nmero de vehculos necesarios para
atender todas las paradas.
EJEMPLO EN METALES

CONSOLIDACIN DEL FLETE

Las tarifas reducidas que corresponden a los tamaos ms
grandes de envos animan a los gerentes a embarcar en
grandes cantidades. La consolidacin del envo se logra
normalmente de cuatro maneras.

LINKS DE UTILIDAD

http://www.youtube.com/watch?v=DpqFtydQp
Xs
http://www.youtube.com/watch?v=i5CCsT6q1F
A