4 Transporte Maritimo

I.S.ES.
Compilacin y armado Sergio Pellizza
TRANSPORTE MARITIMO
CPN Gustavo Ciorciari

E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
UNR Diplomatura en Logstica
TRANSPORTE MARITIMO.INDICE TEMATICO.

Transporte Internacional.Historia y Evolucin.
Porqu estudiar el Transporte Martimo y su implicancia en los
Factores Logsticos.
Rutas Comerciales Martimas.Evolucin y Decadencia de
Puertos.
Tipos de Puertos.Localizaciones Mundiales y Nacionales.
Tipos de Buques.
Fomas de Contratacin de Transportes Martimos.
Seguros.Cobertura s/tipo de Carga.
Descripcin del Sector Martimo y Portuario en nuestro
Pas.
Pas
Indicadores de Performance Portuaria.
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TRANSPORTE MARITIMO.INDICE TEMATICO.

Posibilidades de xito o Fracaso de un Puerto.
Falso determinante del crecimiento de un Puerto.( los
corredores biocenicos).
Clculo de Fletes.Recargos.
Simulacin de Contratacion de FLETAMENTO.Anlisis de
Riesgo.
Incoterms c/Trminos de Contratacin de FLETAMENTOS.

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TRANSPORTE INTERNACIONAL MARITIMO.

El Transporte Internacional es el conjunto de medios de
transporte que actan en un espacio geogrfico determinado y
en un marco ordenado a ese efecto. Ello incluye a:
Los medios de transporte propiamente dichos
La infraestructura: vas, rutas, etc.
La Organizacin, como elemento motor del sistema.
El Transporte Internacional representa dentro del rea de
servicios en el Comercio Internacional uno de los aspectos ms
importantes que deben conocer los operadores, tanto por la
incidencia en los costos del mismo, como por los riesgos que
representa el traslado de una mercadera, como por las tareas
operacionales paralelas que el mismo produce.

UNR Diplomatura en Logistica
TRANSPORTE INTERNACIONAL MARITIMO.

El Medio de Transporte a seleccionar tiene una relacin
directa con:
La naturaleza de la mercadera a exportar
Su empaque y embalaje
La urgencia en el envo de la misma
El grado de manipulacin que va a tener dicha carga
La disponibilidad del medio de transporte elegido
Es decir que factores como el tipo de producto a
exportar/importar : perecedero, frgil, peligroso, extra-largo,
extra-pesado; como as tambin segn se trate de carga a
granel seco o lquido, peso o volumen, contenedor, palletizado,
etc. determinar el medio de transporte a utilizar.

TRANSPORTE INTERNACIONAL- MARITIMO.

Esto es lo que se conoce como VALOR DE AFINIDAD que es
el grado de adecuacin del medio de transporte a la
mercadera a exportar.
Por otra parte debemos considerar el VALOR DE TRAFICO,
que est dado por el conjunto de propiedades de un medio de
transporte y que lo diferencia de los otros medios; tales como:
la velocidad de circulacin
la seguridad de carga
la capacidad de formacin de red
la capacidad de carga
la comodidad de su uso
el valor econmico

PUERTOS: son parte del todo el sistema FluvialMartimo;donde participan una diversidad de Factores
( Camiones-Trenes-Barcazas) y otros tales como:
Tipos y medio de Transporte utilizados
Aspectos Jurdicos
Puertos Up-River ( fluviales )
Puertos Ocenicos

TRANSPORTE MARITIMO.
Qu funciones cumple un AGENTE MARTIMO?
MARTIMO
Funciones comerciales, administrativas y jurdicas:
1.-Representar distintas lneas navieras en cada puerto.
2.-Pedir los prcticos de puerto, ro o canal. Contratar los
remolcadores, amarradores y serenos.
3.-Reservar el muelle por el perodo de estada previsto.
4.-Transmitir a la autoridad sanitaria el pedido de libre prctica
telegrafiado por el capitn.
5.-Cumplir con las disposiciones aduaneras y de migraciones, a
la entrada y salida del buque.

6.-Emitir los conocimientos de embarque y redactar los
manifiestos de carga para los agentes de cada puerto de
descarga.

Qu hace un FREIGHT FORWARDER?
FORWARDER
Cuando el AGENTE MARTIMO, adems de realizar las
funciones antes descriptas, se encarga de la consolidacin y
desconsolidacin
de
carga,
asesora
los
importadores/exportadores de las ventajas de eventuales

combinaciones de modos y medios de transportes, se lo
denomina FREIGHT FORWARDER.
El Freight Forwarder puede actuar como OTM.

*Propietario
de un buque: es quien detenta su propiedad,

titular de un derecho real de dominio sobre el
mismo.Shipowner.
*Armador: es quien utiliza o explota comercialmente un
buque. Puede o no ser el propietario.
*Transportador, transportista o porteador: es quien
celebra los contratos por agua con los pasajeros o con los
cargadores. Es la persona que asume como principal
obligacin la entrega de las mercadera o pasajeros en
destino.Fletador o Charterer.
*Consignatario: persona ligtimamente facultada para recibir
la mercadera. Puede o no ser el destinatario.
Chartering Broker: es la persona o sociedad especializada en
el mercado de fletes que se dedica a la gestin de buques y
cargas.
LOGISTICA GRANARIA-ORIGINACION-DESTINO.
Capitn: el Master, es la persona con la mxima autoridad en
el Buque,cuando ste se encuentra en servicio.No slo dirige el
buque sino que es el mximo representante de la bandera que
representa.

*Conocimiento de Embarque (Bill of Lading): es el
documento a travs del cual se instrumenta el contrato de
transporte de mercaderas por agua.
Funciones:
-Prueba el contrato de transporte.
-Acredita la titularidad sobre las mercaderas.
-Es un documento transferible, conforme a la clase de
conocimiento
de embarque emitido.

Obligaciones del Cargador y del Consignatario:
1.-El cargador debe poner la mercadera a disposicin del
Transportador en el lugar convenido o usual.
2.-El cargador debe pagarle al transportador el flete convenido.
3.-El consignatario debe recibir la mercadera en el puerto o
lugar convenido y dentro de los plazos acordados.
4.-Antes de comenzar la carga, el cargador debe suministrar
por escrito al transportador una Declaracin de Embarque.

Obligaciones del Transportador Martimo:
1.-Debe facilitar un buque armado con todos sus elementos,
accesorios, provisiones, tripulantes , bodegas adecuadas, etc.
2.-Debe poner al buque nominado a disposicin del cargador
en el lugar, tiempo y modo pactado.
3.-El capitn del buque debe notificar al cargador que el buque
ha llegado al lugar convenido y est listo para recibir la carga
mediante la Carta de Alistamiento, que sirve para determinar
el punto de partida de los plazos para cargar.
4.-El transportador, por medio del capitn, debe proceder a
estibar la mercadera. Se suelen utilizar servicios de terceros,
pero la responsabilidad es del transportador a travs del
capitn. Si las mercaderas son estibadas sobre cubierta, los
cargadores deben manifestar su consentimiento por escrito.
5.-Debe entregar al cargador, luego de concluda la carga el
Conocimiento de Embarque.
6.-Debe ejecutar el viaje en el tiempo estipulado o en el
razonable segn las circunstancias del caso, y por la ruta
convenida o habitual.
7.-El transportador, al recibir las mercaderas a bordo por
medio del capitn, asume el carcter de depositario de ellas, y
como tal est obligado a su guarda y conservacin.
8.-Debe notificar al cargador o consignatario, que el buque se
halla listo para descargar, mediante el envo de la Carta de
Alistamiento.
9.-Debe entregar las mercaderas tal como estn descripta en
el Conocimiento de Embarque, en el puerto de destino y al
legtimo tenedor de este documento.
TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARITIMO.

LA TENDENCIA MODERNA EN EL TRANSPORTE MUNDIAL DE
CARGAS
se verifica con:
a) el aumento de la capacidad de carga
b) el aumento de la velocidad
c) el uso del contenedor; la intensidad de su uso: LA
CONTENEDORIZACION
d) la mejor organizacin y racionalidad en el uso de los
medios y la mejora en la infraestructura de servicios.
e) las mejoras de la infraestructura que deviene de los
procesos de integracin econmica


El Transporte Multi-modal es la operacin que combina por
lo menos dos o ms modos de transporte. Constituye una
respuesta estratgica a la globalizacin de los mercados. Esta
actividad internacional se caracteriza por la unicidad
operativa - simplicidad documental y la indivisible
responsabilidad del OTM (Operador de Transporte Multimodal) y adems aumentan la travesa. Es una actividad
internacional porque las mercaderas pasan de un pas a otro a
travs de los distintos modos/medios.

ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP MARITIMO.

Medio de Transporte por excelencia.
Moviliza 3000 millones de tonns por ao en transportes.
Existen buques portacontenedores que transportan 1500 TEUS
No merece el anlisis que es el medio de transporte ms
econmico.
EXPLOTACION Y COSTES
BUQUES DE LINEA REGULAR que brindan un servicio
permanente con un trfico determinado, con frecuencias
determinadas.Son, por lo general los buques de tarifas ms
elevadas.
Variaciones a Buques de Lnea Regular:

ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO.

BUQUES CONFERENCIADOS: en este caso existe una CONFERENCIA DE FLETES Acuerdo de fletes en virtud del
cual dos o ms transportistas navieros se obligan a servir
determinadas lneas, con cierta regularidad, cobrando fletes
uniformes para cada tipo de mercadera y cumpliendo con un
mnimo de salidas (zarpadas) desde/hacia los puertos que
integran el corredor martimo.Esta modalidad brinda igualdad
de fletes para las mismas mercaderas y habitualidad de trfico
(recorrido fijo).
Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que
cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con
un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de
la conferencia.
LAS CONFERENCIAS MARITIMAS ofrecen a los usuarios las
siguientes ventajas y desventajas; a saber:

VENTAJAS:
Servicios regulares, continuados y eficientes
Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes aceptables
uniformes, fijos y razonablemente estables; lo que les permite
manejar una estructura de costos, sin sobresaltos, que puedan
afectar el costo final del producto.
(lo que en alguna oportunidad puede alterar esta filosofa es la
fluctuacin internacional del precio de los combustibles).
Trato igualitario para los embarcadores.
Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cas. Navieras.
Se compite entre las lneas conferenciadas en funcin de la
calidad del servicio y esto redunda en beneficio del usuario .

DESVENTAJAS: Desde el punto de Vista del Usuario:
No tiene poder de negociacin, dado que, el carcter
oligoplico que reviste la conferencia no les permite negociar
las tarifas de flete.
El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders
Los acuerdos de lealtad suprimen - indirectamente - la
libertad del usuario de elegir el transportista que ms desee.
La aplicacin del principio de - lo que el trfico soporte - es
insensible, ya que no contempla las diferencias de costos de
produccin de los bienes que se transportan.
BUQUES OUTSIDERS: estos operan fuera de la conferencia,
libremente, sin ataduras, es decir sin obligacin de cumplir con
las normas que obligan a los conferenciados; como regularidad
de trfico, itinerario, tarifas uniformes, etc.

Esto no impide que su operatoria y los servicios anexos que
prestan puedan no ser eficientes. Generalmente, son tan
eficientes como los buques conferenciados ya que desarrollan
el servicio en forma paralela a los mismos, explotando
recorridos cubiertos por los diferenciados.Poseen tarifas ms
econmicas.
BUQUES TRAMPS: ( o no lnea), es la navegacin realizada
sin itinerario fijo buques a la orden ya que reciben las
ordenes directamente de sus brokers. Es la modalidad usual
para el transporte a granel a travs de buques graneleros de
carga masiva. En este tipo de buques es comn que se
contrate el flete sin incluir los gastos de carga, estiba,
desestiba y descarga a diferencia de los buques
conferenciados que generalmente tienen incluido estos gastos
en la tarifa de flete. Se determina quien ser el responsable de
pagar esos gastos operacionales.

La contratacin de los servicios en un buque tramp puede
realizarse bajo diferentes modalidades:
TIME CHARTER: ( Contrato de fletamento por tiempo): son los
buques que se contratan (fletan) por su totalidad y por un
tiempo determinado para el transporte de mercaderas o
personas.
Es decir que el armador cede los espacios de carga en uso,
pero sin perder la tenencia del buque por ello; corriendo
con todos los gastos de la operacin como sueldos de la
tripulacin, povisiones, reparaciones y mantenimiento.
Es decir que el Armador entrega el buque al fletador y corre
con los gastos fijos; mientras que el fletador corre con los
gastos variables. Este ltimo puede subarrendar el buque.


VOYAGE CHARTER: (Contrato de fletamento por viaje). El
armador se compromete a llevar la carga a destino; es un
contrato de prestacin de servicio. En este tipo de contrato el
armador (propietario del buque), conserva el uso y la tenencia
del buque, transportando en sus bodegas mercaderas de
terceros hacia puertos preestablecidos, con plazos de carga y
descarga pactados en la pliza de fletamento o CHARTER
PARTY B/L.
En este caso, el propietario del buque, es tambin transportista
y deber correr con los gastos propios del viaje, tales como
combustibles, lubricantes, remolques, etc
Contrato de Fletamento a Casco Desnudo: en este caso el
Armador entrega el buque sin tripulacin al Fletador y ste
ltimo paga un mensual por ello. Esta figura: en ciertas
ocasiones se asemeja a una operacin de leasing
De Cabotaje: es el realizado por dos o ms puertos de un
mismo
Estado;
generalmente
de
trfico
regular

La modalidad Voyage Charter cuenta con la ventaja que le
permite al fletador reducir el riesgo de correr con los gastos de
alguna eventualidad e inconvenientes en la navegacin puesto
que el riesgo del fletador desaparece en gran medida en el
momento en que el buque zarpa hacia su destino.
Esto implica que si el armador tuviera algn inconveniente en
ultramar ser EL mismo el quien deber hacerse cargo de los
costes que implique esta demora y no el fletador.
Esta modalidad de fletamento por viaje es la ms usada en
aquellos puertos con alto nivel de congestin.

TRANSPORTE MARITIMO
Tarifas de Fletes:
SERVICIO
REGULAR
EVENTUAL
Tarifa Bsica del

Flete
Negociaciones entre las

partes
Liquidacin sobre la
base de:
Factores que influyen:
-peso
-volumen
-ad-valorem
-unidad comercial
-peso volumen ms
ad-valoren
Recargo:
-tipificacin de la
carga
-cargos portuarios
-impuestos
-ruta
-producto
-tipo de servicio
-valor comercial
-relacin peso-volumen
-tipo de estiba
-mercadera peligrosa
Descuentos:
-contrato por acuerdo
-acuerdo especiales por
producto
TRANSPORTE MARITIMO TIPOS DE BUQUES.

Terminologa p/expresar la capacidad de carga,peso y volumen
de un buque.
DWT(deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto.Medida de
peso que se refiere a la capacidad de un buque para
transportar el peso total de la carga,
tripulacin,combustible,vituallas,agua,provisiones y partes de
repuesto.
TRB(Tonelaje de Registro Bruto);capacidad cbica de todo el
espacio cerrado de un buque (bajo cubierta,entre puentes y
cubierta principal) y corresponde a todo el volumen de carga
del buque.
TNR (Tonelaje de Registro Neto);es la medida anterior con la
exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque
( maquinarias y camarote de la tripulacin);
Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema
UNR Diplomatura en Logistical
portuario
para
los
efectos
del
clculo
de
los
derechos
TRANSPORTE MARITIMO-TIPOS DE BUQUES.

Buques Graneleros-Petroleros o BulkCarriers: transporte a
granel de lquidos o slidos.
Buques Portagabarras: transportan embarcaciones de menor
porte a ellas, al rribo a puerto son echados al agua mediante
una gra especial y recogidas por remolcadores que las
conducen a puerto de destino;las que a su vez pueden ser
remolcadas a travs de los sistemas fluviales.
Buques Roll-on/Roll-of: disponen de rampas en la proa y en la
popa;que permiten introducir remolques en el buque;los que
se distribuyen mediante ascensores especiales;evitando
manipuleos intermedios en la carga y descarga.
No se utilizan gras sino rampas inclinadas en las Terminales
portuarias.Buques Porta-Contenedores: son buques especialmente
diseados para el transporte de containers de todo tipo.
TRANSPORTE MARITIMO-TIPO DE BUQUES..

Buques Graneleros Clases:
Buques Capesize: son los de mayor capacidad para el
transporte de granos.Slo se utilizan para la navegacin a
travs de cabos.Capacidad 100000/110000 tonns en 40/45 pis
de calado.
Buques Panamax: fueron diseados para transitar el Canal de
Panam.Capacidad de carga 60000 tonns con 40/42 pies de
calado y eslora mxima de 224 mts.
Buques Handymax: Eslora mxima entre 160/190 mts.Porte
neto promedio de 37000 tonns,poseen 5 bodegas y su calado
mximo entre 30/35 pies.
Buques Handysize: eslora mxima entre 100/160 mts poseen
una capacidad de carga hasta 30000 tonns, y su calado mximo
de navegacin oscila entre los 20 y 29 pis.CPN Gustavo Ciorciari
TRANSPORTE MARITIMO FLOTA TOTAL.
Size (deadweight
tonnes)
No. in World fleet
Handies
10 - 49,999 dwt
2756
Panamax
50 - 79,999 dwt
1393
Capesize
80,000+ dwt
622

LOGISTICA GRANARIA-TRANSPORTE FLUVIAL.

PUERTO GRANELERO.

SEGUROS MARITIMOS
QUIEN ASUME LOS RIESGOS EN EL TRANSPORTE DE
MERCADERIAS?
Cobertura de Seguros de Transportes y Procedimientos a
Seguir en caso de
Siniestro.
Quin tiene la responsabilidad de asegurar el Transporte ?
Teniendo en cuenta , el riesgo de prdidas o daos que
afrontarn las mercaderas, desde el deposito del vendedor
hasta que son entregadas en el depsito del comprador
Debemos remitirnos a los INCOTERMS-CCI

SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS

CIF Costo Seguro y Flete: la transmisin de los riesgos del
vendedor al comprador es igual a la clasula FOB y a la
clusula C&F, pero se incorpora la obligacin de contratar la
POLIZA de seguros cubriendo las mercaderas durante su
transporte .
Problemas de Interpretacin ? Cules son los riesgos que
cubren esas Plizas contratadas?
Incoterms: la obligacin del vendedor es la de proporcionar a
su costa y con carcter transferible una pliza de seguro
martimo que cubra los riesgos del transporte a que de lugar el
contrato. Seguro en condiciones FPA y el valor asegurado debe
cubrir el precio CIF + 10% y el seguro debera contratarse en
la moneda del contrato.
Salvo estipulacin en contrario y PERFECTAMENTE
ESTIPULADAS los riesgos del transporte no incluirn los
particulares
que pertenezcan a actividades comerciales
especficas
o que el comprador desee asegurar por

Separado.Entre estos riesgos particulares que exigen
consideracin y acuerdos previos entre vendedor y comprador
para quedar cubiertos pueden enumerarse:
robo,pillaje,derrame,rotura,condensacin,deterioro por contacto
con otras mercaderas...
La cobertura FPA / LAP ( Libre de Avera Particular ) se
limita a indemnizar una prdida o un dao a las mercaderas
solamente si es causada por un incendio, colisin, naufragio o
varamiento del buque.
Vigencia de la Cobertura: Ocurre generalmente que las
POLIZAS contratadas en el exterior limiten el tiempo de estada
en Aduana o terminen su cobertura a la descarga en el Puerto
de Destino. O sea que pueden quedar las mercaderas sin
seguro desde el ingreso a los Depsitos Fiscales y durante el
trnsito hacia nuestros Depsitos.
Consejos
hacia el Importador: es conveniente
contratar el
seguro
en nuestro pas porque de esta forma podr determinar

De cobertura adecuados a sus necesidades. Asimismo no
debemos olvidar que la Pliza de Seguros es un CONTRATO
que est sujeto a las leyes del pas donde fue
emitido.Dificilmente el asegurado conocer los derechos y
obligaciones que disponen las Clasulas de su pliza extranjera
y en caso de litigio las partes van a quedar sometidas a la
Jurisdiccin de Tribunales Extranjeros.
COMO CALCULAR LA INDEMNIZACION EN UN
SINIESTRO ?
El Valor Asegurable: desde el punto de vista del Seguro, es
el precio que efecti vamente pag o estar obligado a pagar
por las Mercaderas en el momento de ocurrencia del siniestro
+ gastos de transporte y aduaneros detallados e incluyendo el
Lucro esperado.
Este VALOR ser por lo tanto la mxima prdida problable que
tendr
que afrontar un importador si su container
HOUSE TO
HOUSE
fuera robado por ejemplo saliendo del puerto rumbo a
SEGUROS MARITIMOS-VALOR ASEGURABLE.

Valor Asegurable: VALOR FOB + FLETE MARITIMO + Gastos
de Descarga + Derechos,Impuestos y Tramitacin Aduanera +
Gastos de Depsito Fiscal +
Honorarios Despachante de Aduana + Flete hasta Depsito
Importador.
O sea que la POLIZA DE SEGURO es un contrato de
indemnizacin donde la suma asegurada no deber exceder
el precio de venta en destino de la mercadera asegurada.
SUMA ASEGURADA: es el valor que el Asegurado determina
para su mercadera expresado en Moneda Extranjera
generalmente y que representa para el Asegurador el monto
mximo de su responsabilidad ante un eventual siniestro.
Las Aseguradoras no observarn hasta el momento del
siniestro, si la suma asegurada es inferior o supera el valor
asegurable de acuerdo a lo que indica la Ley de Seguros en el
Art.65:
si al tiempo del siniestro el valor asegurado
excede el
SEGUROS MARITIMOS VALOR ASEGURABLE

EL perjuicio efectivamente sufrido.

SEGUROS MARITIMOS-INDEMNIZACION.
INFRASEGURO: Cuando la suma asegurada establecida en la
Pliza es inferior al Valor Asegurable. La indemnizacin que
correspondera en caso de prdida total de la mercadera ser
por el 100% de la suma asegurada.
Si la prdida es parcial la Legislacin establece que si el valor
asegurado es inferior al valor asegurable, el asegurador slo
indemnizar el dao en la proporcin que resulte de ambos
valores...
BENEFICIO IMAGINARIO: Art.126 de la Ley de Seguros
informa que la indemnizacin se calcular sobre el precio de
destino agregando el Lucro esperado slo se incluir si media
convenio expreso. Todas las aseguradoras aceptan lo que se
llama Beneficio Imaginario que NORMALMENTE oscila entre
un 10% y un 25% sobre el precio de DESTINO de las
mercaderas.
SUMA ASEGURADA PROVISORIA: para cubrir el importador
la E-mail:
totalidad
de
los
costes
antes
de
la
salida
de
la
mercadera
gustavociorciari@hotmail.com
SEGUROS DE IMPORTACION-EXPORTACION.
Derechos de Importacin + gastos + BI del 25%.
Liquidacin de un Siniestro:
Suma Asegurada x Valor FOB de la Prdida
Valor FOB Total


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