Avioane

-Generalitati-

Elev: Mihalache Alexandru

Clasa: a-X-a

Cuprins:

1.Istoric
2.Aerodinamica avionului

2.1Greutatea
2.2Traciunea
2.3Rezistena la naintare
2.4Portana

3.Prile componente ale avionului i manevrarea sa

4.Structura avionului
4.1Aripa
4.2Fuzelajul
4.3Ampenajele

5.Sistemul de propulsie
5.1Exemple de motoare MTR
5.2Exemple de motoare MTR-DF

6.Clasificarea avioanelor

Istoric:
Aprute la nceputul secolului 20, primele avioane cereau
mult curaj i ndemnare pentru a le pilota. n acea vreme, ele
nu erau nici rapide, nici ncptoare. Primul zbor controlat,
propulsat, cu un aparat mai greu dect aerul l-au fcut
Fraii Wright pe 17 decembrie 1903, primul zbor efectiv
autopropulsat a fost fcut de Traian Vuia la data de 18 martie
1906[2] iar primul zbor oficial autopropulsat a fost fcut de
Alberto Santos-Dumont la data de 12 noiembrie 1906.
Henri Coand este inventatorul aparatului de zbor fr elice,
acesta fiind propulsat de un motor cu reacie.[3] Louis Blriot a
fost primul pilot care a traversat Canalul Mnecii, n 1909.
Charles Lindbergh a realizat prima traversare a Atlanticului,
singur i fr escal, n 1927. n 1933, Wiley Post a fost
primul pilot de avion care a fcut singur turul lumii. A parcurs
25 000 km n 27 zile, 54 ore i 78 de minute.

Aerodinamica avionului:

Asupra unei aeronave aflate n zbor

acioneaz patru fore care trebuie s se
afle n echilibru. O for n general poate fi
interpretat ca o tragere sau o mpingere
asupra unui obiect ntr-o anumit direcie.

Greutatea
Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul pmntului. Ea este direct
proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. De i este distribuit
asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat i ac ioneaz asupra
unui singur punct, numit centrul de greutate. n zbor, de i aeronava se rote te n
jurul centrului de greutate, orientarea greut ii rmne tot spre centrul pmntului.
n timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii combustibilului din
rezervoare. Distribuia greutii i centrul de greutate se pot i ele schimba, de
aceea pilotul trebuie s ajusteze constant comenzile pentru a ine avionul n
echilibru.
Traciunea
Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea trac iunii depinde de
mai muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de
motoare, comanda motorului, viteza i nl imea de zbor. n figura alturat, cele
dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i orientate paralel cu fuzelajul,
deci traciunea va aciona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La unele
avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier direc ia trac iunii poate
varia n funcie de evoluia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este
orientat la un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta"
avionul s decoleze. ns, la avioanele turboreactoare, de i gazele de ardere sunt
evacuate n sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul s fie "mpins"
nainte, pe principiul aciune - reaciune descris de Newton: oricrei for e de
aciune i se opune o for egal i de sens contrar, numit reac iune.

Rezistena la naintare
Rezistena la naintare (la micare) este for a aerodinamic care se opune oricrui corp ce
se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei for e este influen at de mai mul i factori:
forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direc ia acestei for e este
ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un
singur punct numit centru de presiune.

Portana

Portana este fora care ine avionul n aer i trebuie n eleas n raport cu celelalte trei. Ea
poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obi nuit portan a este
datorat n special aripii i n particular formei specifice n sec iune a aripii. Portan a este o
for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea ac ioneaz asupra
centrului de presiune i este definit ca fiind perpendicular pe direc ia de curgere a
fluidului.
Teoriile despre generarea forei portante au devenit surse de controverse i subiect de
discuii aprinse. Dei explicaia exact i complet este destul de dificil de n eles fr
aparatul matematic adecvat, acest articol ncearc s expun principiile ei.
Curgerea n jurul unui profil aerodinamic
Schimbarea direciei sau vitezei unei curgeri de fluid genereaz o for . Mai exact,
portana apare atunci cnd curgerea unui fluid este "ntoars" de ctre un obiect solid.
Cnd curgerea este deviat ntr-o anumit direc ie, portan a apare n direc ia opus, n
concordan cu principiul aciunii i reaciunii al lui Newton. Dat fiind c aerul este un fluid,
moleculele sunt libere n micare i orice suprafa solid poate devia curgerea. Pentru o
seciune de arip numit profil aerodinamic ambele sale suprafee, de sus
extrados i respectiv de jos intrados contribuie la ntoarcerea curgerii. Lund n
considerare doar una dintre suprafe e, ajungem la o teorie incorect a portan ei, de aceea
ele se abordeaz mpreun.

Pr
ile componente
avionului
i manevrarea
sa
Forma
exterioar a ale
avionului,
dimensiunile,
motorizarea,

organizarea structural a componentelor sale i influeneaz

direct performanele. Avionul este un aparat complex alctuit
n mod normal din patru subsisteme:
structura de rezisten
sistemul de propulsie
echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului
instalaiile i mecanizarea aeronavei
n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri
principale: aripa cu dispozitivele sale de
sustentaie, fuzelajul, ampenajele orizontal i vertical cu
prile lor mobile, trenul de aterizare i sistemul de
propulsie. Prile mobile ale avionului
sunt: eleroanele, profundorul, direcia, flapsurile, voleii, fr
na aerodinamic i compensatoarele.

Aparatura de bord este alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme
pentru controlul funcionrii motoarelor, sisteme de naviga ie aerian,
aparatur radio/radiolocaie .
La avioanele militare se adaug armamentul de bord, instala iile de
bombardament i dirijare a rachetelor, blindajul de protec ie, acro ajele i
aparatura adecvat misiunilor de lupt.
Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instala iilor
hidraulice i pneumatice. Eseniale pentru zborul avionului sunt i
instalaiile de alimentare cu combustibil i ulei, instala iile electrice, de
antigivraj (dezgheare), sanitar, de izolaie termic i fonic, climatizare i
comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare.
Comanda sistemului de propulsie i a comenzilor pr ilor sale mobile asigur
manevrarea aeronavei.
Comanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care ac ioneaz sistemul
de propulsie. Comenzile prilor mobile sunt asigurate
prin man, paloniere, flapsuri, frne, etc. De exemplu, acionarea manei
nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus i n jos, fapt care
duce la o micare a avionului n sus sau n jos. Micarea man ei spre stnga
sau dreapta acioneaz eleroanele de pe aripi, ducnd la o mi care de ruliu
(rotaie) n jurul axei longitudinale. Clcarea palonierelor (pedalelor) spre
stnga sau dreapta acioneaz direcia avionului n lateral. Ceea ce trebuie
reinut ns, este c manevrarea aeronavei se face prin ac ionarea combinat
a diferitelor comenzi.

avionului
Structura
Aripa
n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important
parte a avionului este aripa. mpreun un ampenajele, aripa
asigur sustentaia, stabilitatea i manevrabilitatea avionului. n
general aripa este compus din structura de rezisten, nveli
exterior, rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidropneumatic aferent comenzilor. Sub arip se instaleaz trenul
principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie,
acroaje speciale rachete, bombe sau rezervoare lrgabile.
Forma n plan a aripii este extrem de diversificat, n funcie de
destinaia, rolul, dimensiunile, forma sau viteza avionului: aripa
dreapt (An-2, Cessna 172), arip trapezoidal (F-22 Raptor),
arip n sgeat (A300, BAC 1-11, Su-27), arip n sgeat cu
geometrie variabil (avionul multirol Tornado,
bombardierul B-1 Lancer), arip triunghiular (F-16,
Saab 37 Viggen), arip delta gotic (Concorde), etc.

Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite

sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de nveli i alte piese
componente, de rigidizare (ex: montani) folosite pentru transmiterea eforturile
ntre arip i fuzelaj sau ntre tronsoanele aripii.
Aripile cu cel puin dou lonjeroane mpreun cu nveli ul formeaz chesonul de
rezisten, care are sarcina de a prelua eforturile aerodinamice i mecanice la care
este supus aripa.
Cheson de rezisten

Componentele principale ale chesonului

Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau cea mai
mare parte din forele i momentele ce ac ioneaz asupra acesteia. Au aspectul unei
grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate
ntre ele cu nituri. Sunt realizate de regul din materiale rezistente la ncovoiere i
rsucire: duraluminiu, titan, oeluri speciale.
Nervurile sunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obicei
perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma aripii i
de a transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi nervuri simple sau
nervuri de for, acestea din urm avnd rolul suplimentar de a prelua for ele
concentrate datorate diverselor echipamente i instala ii acro ate de aripi.
Lisele sunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua solicitrile
axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la ntindere i
compresiune i mresc rezistena nveliului la deforma ie. Sunt ob inute tehnologic
prin extrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu, aliaje pe baz de titan sau
oel inoxidabil.
nveliul aripii are rolul de a menine forma sa i este realizat din tabl de duraluminiu
sau aliaje pe baz de titan, magneziu etc. nveliul este solicitat la eforturi de
ncovoiere i rsucire. Ele sunt prinse de celelalte elemente prin nituri. Dac distana
dintre lise este mic, pentru rigidizarea nveli ului se folose te tabl ondulat.
mbinarea tablei ondulate cu nveliul se poate face prin metoda sudurii, nu prin
nituire. Dac aripa are grosime mic, nveli ul se poate realiza prin panouri monolit.
Construcia unei astfel de aripi se realizeaz prin mbinarea panourilor dintr-o singur
bucat. La aripile cu grosime foarte mic, spa iul interior nu mai cuprinde elemente de
rigidizare, ci este umplut cu structur de tip fagure sau cu alt material compozit,
rezultnd o structur compact, cu rezisten mecanic mare.

Fuzelajul

Fuzelajul (din francez fuselage) este partea aeronavei n care este plasat
cabina piloilor, cabina pasagerilor, ncrctura de transport i cea mai mare
parte a echipamentelor i instalaiilor de bord. El reprezint corpul central de
care se leag aripa, ampenajele i trenul de aterizare. Fuzelajul trebuie s
aib o rezisten la naintare minim. De aceea forma sa trebuie s fie
aerodinamic, s aib ct mai puine proeminene, suprafa a "splat" de
curentul de aer s fie bine finisat i cu ct mai pu ine ondula ii.
Fuzelajele tip coc sunt cele mai folosite n prezent n construc ia aerospa ial,
ele s-au impus definitiv odat cu apariia motoarelor turboreactoare.
Elementele principale ale fuzelajelor de tip coc sunt:structura
longitudinal format din lonjeroane i lise, structura
transversal format din cadre, i nveliul rezistent.
Structura fuzelajului

Ampenajele

Ampenajele sunt elemente care reprezint pentru aeronav organele de echilibru,

stabilitate i comand. Dup modul cum sunt construite depinde n mare msur
capacitatea de manevr a aeronavei. Se compun de regul din ampenajul
orizontal format din stabilizator (partea fix) i profundor (partea mobil) i
ampenajul vertical format din deriv(partea fix) i direc ie(partea mobil). La
aeronavele supersonice se instaleaz cteodat dou ampenaje verticale, iar
stabilizatorul are numai parte mobil, fiind realizat dintr-o singur bucat. n
configuraia clasic stabilizatorul este plasat n spatele aripii, dar la
avioanele de vntoare moderne poate apare n faa sa, rezultnd a a-zisa
configuraie "canard" (ra) (de exemplu la Eurofighter).
Structura unui ampenaj orizontal vzut "de sus"

Sistemul de propulsie

n general sistemele de propulsie ale unei aeronave se

compun din:
motoare
elice (sau ventilator, dup caz)
sistem de rcire
sistem de admisie
sistem de ungere
sistem de evacuare
demaror (starter)
comenzi ale motoarelor
Rolul sistemului de propulsie este de a asigura traciunea
avionului.

n continuare sunt prezentate dou dintre cele mai utilizate motoare n prezent: motorul
simplu reactor (MTR) i motorul reactor cu dublu flux (MTRDF).
Motorul turboreactor este motorul care echipeaz n prezent aeronavele care zboar la
altitudini mari i viteze peste 0,6 Mach. Principiul su de func ionare este urmtorul:
aerul care intr prin dispozitivul de admisie este comprimat de ctre compresor, intr
n camera de ardere unde formeaz mpreun cu combustibilul injectat amestecul de
gaze de ardere i are loc arderea propriu-zis. Gazele arse trec apoi prin turbin,
unde are loc destinderea lor parial prin rotaie, apoi trec prin ajutajul de reac ie i
ies din sistem cu o energie cinetic mult mai mare dect cea de intrare, asigurnd
astfel componenta de traciune a avionului. Eventual, la avioanele supersonice putem
ntlni sistemul de postcombustie. Acesta se afl ncorporat n sistemul de evacuare
i are rol de a injecta o nou doz de combustibil n amestecul de gaze arse provenit
din camera de ardere. Noul amestec mai arde o dat, rezultnd o cre tere
considerabil a traciunii.
Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite generic turboventilatoare - sunt de
fapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizeaz prin existen a a dou fluxuri de
curgere paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe acela i ax
cu compresorul de joas presiune a turbinei, care mbrac fluxul de aer primar
(interior) format din gaze de ardere. Traciunea MTR-DF este suma trac iunilor
rezultate de cele dou fluxuri. Nu trebuie uitat c ventilatorul are rol de propulsie,
funcionnd ca o elice. Un sistem MTR-DF este prezentat n desenele alturate.
Trebuie menionat faptul c motoarele turboreactoare cu dublu flux sunt cele mai
rspndite tipuri de motoare de aviaie, echipnd cea mai mare parte din avioanele
civile i o bun parte din avioanele militare.

Exemple de motoare MTR:

General Electric J79 (echipeaz aeronavele F-4 Phantom i B-1 bomber)
Rolls-Royce Viper (echipeaz Soko Orao 2,I.A.R. 93,I.A.R. 99 Soim,Aermacchi MB.326)
Exemple de motoare MTR-DF:
n domeniul civil:
SNECMA-GE CFM-56 (echipeaz Boeing 737, Airbus A318, A319, A320, A321)
General Electric GE90 (Boeing 777)
CF6 (A300, A310, A330, Boeing 747)
Pratt & Whitney JT9D (B747, Boeing 767, A300, A310)
W4000 (B777, A330)
PW6000 (A318)
Rolls-Royce Trent 500-900 (pentru aproape toate tipurile de Boeing i Airbus civile).
n domeniul militar:
General Electric F110 (F14, F15, F16)
F103/CF6 (Air Force One, B767 AWACS)
F404 (F/A-18, F117, A-4 Skyhawk)
Rolls-Royce EJ200 (Eurofighter Typhoon)
Pegasus (Boeing-BAe Harrier)
Snecma M53 (Mirage 2000)
M88 (Rafale).

Aeronavele cu destinaie militar se subclasific din punctul de vedere al misiunii specifice:

vntoare-interceptare : destinate pentru anihilarea prin lupt aerian a avioanelor inamice
(MIG-31, SU-27, Rafale, Mirage 2000, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon, F/A-18
Hornet). Acestea sunt uor de manevrat, cu vitez mare de zbor i narmate cu tunuri
automate i proiectile reactive.
bombardament (numite i bombardiere): destinate pentru lovirea cu bombe a obiectivelor
terestre sau maritime, (Rockwell B-1, Northrop-Grumman B-2, Boeing B-52)
cercetare i supraveghere aerian: destinate pentru executarea cercetrii aeriene i sunt dotate
cu aparatur fotografic i cu alte mijloace tehnice speciale (de radiolocaie, de televiziune)
(Northrop-Grumman EA-6B, SR-71 Blackbird, Boeing 767 AWACS)
cercetare-corectare: pentru cercetarea i corectarea focului artileriei
antrenament/coal (Boeing-Douglas T-45 Goshawk, Dassault-Dornier Alpha Jet, Mirage F1,
IAR 99 oim)
transport i tehnic de lupt (Lockheed C-5 Galaxy, C-130 Hercules, Boeing-Douglas
C-17 Globemaster, Airbus/EADS A400 M)
n general ins, avioanele militare au misiuni multirol, de exemplu: vntoare-intercepiestrategie-bombardament (F-16, F/A-18, MIG-29, Tornado, Saab-39 Gripen, Rafale).
Aeronavele cu destinaie special sunt utilizate pentru cercetare sau experimentare. Tot n aceast
categorie se ncadreaz aeronavele experimentale ale cror solu ii constructive de natur
aerodinamic sau tehnologic urmeaz a fi implementate la viitoarele aeronave de serie.
Dup sistemul de propulsie, aeronavele se clasific n:
aeronave cu elice (AN-2, Cessna 172, ZLIN Z-142)
aeronave cu reacie (Boeing 747, A340, MIG-21, F-16, AN-124, Concorde)
aeronave cu elice i reacie (turbopropulsor) (ATR-42, C-130 Hercules)

Clasificarea avioanelor
Exist multe criterii de clasificare a aeronavelor (unele ns destul de subiective). Urmeaz cteva dintre ele,
exemplificnd, fr a lua n consideraie elicopterele, dirijabilele, avioanele ultrauoare sau cele fr
structur de rezisten.
Un prim criteriu este dup destinaia lor:
aeronave cu destinaie civil (Boeing 747, Airbus A300, Antonov AN-2, Dassault Falcon, Concorde)
aeronave cu destinaie militar: construite i narmate n vederea executrii unei misiuni de lupt (F-16,
MIG-21, Suhoi SU-27, Dassault Rafale, IAR 93)
aeronave cu destinaie special (Northrop-Grumman RQ-4 Global Hawk, AeroVironment Pathfinder,
Helios)
Aeronavele cu destinaie civil sunt folosite pentru transportul pasagerilor, al mrfurilor sau aeronavele
utilitare. Din punct de vedere al distanei de zbor, ele se clasific n aeronave pentru:
distane scurte scurt-curiere (Airbus A318, Embraer ERJ-145)
distane medii mediu curiere (Airbus A300, Boeing 737, BAe, BAC 1-11)
distane mari lung-curiere (Boeing 747, Airbus A340, Concorde)
transport cargo -( Antonov AN-124),
Multe linii aeriene mpart avioanele cu destinaie civil n alte dou categorii din punct de vedere opera ional:
avioane regionale - avioane de capacitate redus, pentru curse scurte, din orae mici, ctre un punct
central, deseori operate de o sucursal sau un partener al liniei aeriene : Embraer ERJ 135,Bombardier
Canadair CRJ 200, Avro RJ, Fokker F100 etc.
avioane de linie principal, capabile de capaciti i distane mai mari, cu servicii oferite direct de linia
aerian : toate modelele civile Airbus i Boeing, Tupolev 154, Il-96, etc

Din prima categorie fac parte aeronavele echipate cu motoare

clasice cu piston i elice, din cea de-a doua categorie aeronavele
cu motoare turboreactoare, iar din ultima, cele echipate motoare
turbopropulsoare.
Dup numrul de motoare, aeronavele se clasific n:
monomotoare (AN-2, ZLIN Z-142, MIG-21, F-16, Mirage F1)
bimotoare (Airbus A300 A310, A330, Boeing 737, 777, Rafale,
BAC 1-11, F-14, F-18, ATR-42) multimotoare care pot fi :
trimotoare : McDonnell-Douglas DC-10, Boeing 727,
cuadrimotoare : Boeing 747, Airbus A340, C-5 Galaxy, AN-124
sau cu mai multe motoare : An-225 - 6 motoare, B-52 - 8
motoare.Avioanele de pasageri au, n general, ntre dou i patru
motoare.