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MAYO 2014
PUENTES:
DEFINICIN
CONCEPTOS GENERALES
ELEMENTOS
UN PUENTE
ESTRUCTURALES
DE
LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el
tablero y la estructura portante principal.
El tablero: est constituido por los elementos estructurales que
soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura principal. En los puentes
definitivos, en la mayora de los casos, se utiliza una losa de concreto
como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de
concreto se esta utilizando el denominado tablero ortotrpico que
est conformado por planchas de acero reforzados con rigidizadores
sobre el que se coloca un material asfltico de 2 como superficie de
rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de
concreto, pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los
puentes de grandes luces. Por ejemplo, en la construccin del tablero
del puente provisional Reque (1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo
se utiliz este tipo de tablero que permiti disminuir el peso del
tablero considerablemente, mejorando la capacidad sismorresistente
del puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto
se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en
base a tablas dispuestas en direccin transversal y paralelo al eje del
puente (huellas), debido a que permite reducir notablemente la carga
TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del
tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:
PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos
PUENTES METLICOS
a. Simplemente Apoyados
b. Continuo
c. Arco
d. Atirantado
e. Colgante
PUENTES DE CONCRETO
CL
a. Simplemente Apoyados
CL
b. Continuo
CL
c. Arco
CL
d. Prtico
CL
e. Atirantado
LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por
los elementos estructurales que soportan la superestructura y que
transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su
ubicacin, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los
apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los
apoyos intermedios.
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este
caso el estudio del comportamiento estructural del puente para
todos los estados de carga debe de ser realizado considerando el
puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo prtico y
puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de
varios tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas
columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran
altura se hacen en seccin hueca y en los otros casos de seccin
maciza. Los estribos pueden ser concreto ciclpeo o de concreto
armado. Se debe aadir que los elementos de la subestructura
transmiten las cargas al terreno a travs de su cimentacin.
LA CIMENTACIN.
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace mediante
zapatas que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de
cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se
encuentra a pequeas profundidades y a la cual es posible llegar
mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente
se encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar mediante
excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a travs de
cajones de cimentacin (caissones), pilotaje y cimentaciones
compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentacin
de los pilares del puente provisional Reque se utiliz el sistema
mixto: pilotes y cajones de concreto armado.
DISPOSITIVOS DE CONEXIN
En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados
anteriormente, existen dispositivos de conexin que deben ser
analizados y diseados cuidadosa y generosamente por cuanto se
ha observado que su comportamiento es de suma importancia
durante sismos, huaycos y cambios de temperaturas. A los
dispositivos de conexin entre la superestructura y la
subestructura se les denomina aparatos de apoyo que pueden ser
fijos o mviles.
Vista Lateral
Isomtrico
PUENTE EL SILENCIO
PUENTE EL SILENCIO
PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN
PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN
ESPECIFICACIONES DE
DISEO
ESTUDIOS BSICOS
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS DE TRAFICO
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo
lo siguiente :
Levantamiento topogrfico general de la zona del
proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500 y
1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del
puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de
la carretera) y en direccin transversal (la del ro u otro
obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del
puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y
1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m. y con secciones verticales tanto en
direccin longitudinal como en direccin transversal. Los
planos debern indicar los accesos del puente, as como
autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la
vegetacin existente.
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber
hacerse un levantamiento detallado del fondo. Ser
necesario indicar en planos la direccin del curso de
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en
las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como
los observados en eventos de carcter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, debern indicarse
los meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales,
puntos de inflexin y puntos de inicio y trmino de
tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que
interfieran con el puente o sus accesos o que requieran
ser modificadas.
ESTUDIOS
HIDRAULICA
DE
HIDROLOGIA
ESTUDIOS
HIDRAULICA
DE
HIDROLOGIA
Puentes
ubicados
en
la
zona
ssmica
1,
independientemente de las caractersticas de la estructura.
los
casos
Otros
puentes,
incluyendo
puentes
continuos
y
simplemente apoyados de mltiples luces, con una
longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m
ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo
requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico
correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
caractersticas de la Infraestructura vial y la
superestructura del puente.
i i Qi R n R r
i i Qi R n R r
para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo
de i es la apropiada:
i D R I (2)
0.95
Para las cargas para las cuales un valor mnimo
de i es la apropiada:
1
(3)
i
I D R
donde:
i = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como
est especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de
las Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D
= Un factor relacionado a la ductilidad segn lo
especificado en el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
R
= Un factor relacionado a la redundancia segn lo
especificado en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
I
= Un factor relacionado a la importancia operativa
segn lo especificado en el Artculo 1.3.5 de las
Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn
Seleccin de modificadores de carga para el
Evento Extremo I
Evento Extremo I
Ductilidad D
1.00
Ductilidad R
1.00
Ductilidad I
1.05
i D R I
1.05
por
las
Tipo
Tramo simple
Tramos continuos
1.2(S+3000)/30
(S+3000)/30>165
mm
Vigas Tee
0.070 L
0.065 L
Vigas Cajn
0.060 L
0.055 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.035 L
0.033 L
0.030 L >165 mm
0.027 L >165 mm
0.045 L
0.040 L
Vigas doble T
prefabricadas
0.045 L
0.040 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.033 L
0.030 L
Vigas de cajn
adyacente
0.030 L
0.025 L
0.040 L
0.032 L
Altura de porcin de
seccin doble T de una
viga doble T compuesta
0.033 L
0.027 L
Cerchas
0.100 L
0.100 L
Losas
Concreto
presforzado
Acero
SOBRECARGA
VEHICULAR
SOBRECARGA HL-93
ANCHO DE VIA
8P=
145 kN
8P=
145 kN
2P=
35 kN
9.3 kN/m
9.3 kN/m
4.30 m
SUBSISTEMA K
3.00 m
.60m General
.30m Losa
Bordillo
SOBRECARGA HL-93
SUBSISTEMA M
SOBRECARGA HL-93
EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%
SUBSISTEMA S
C4
T3S3
o
3S3
DIAGRAMA
TOTAL
(MTS)
EJE
2 eje
3 eje
4 eje
DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
P=1
Viga Principal b
Viga a
Viga b
Viga c
a
0.4
1.0
Vigas transversales
z=25 Rigidas (z= )
z=1
Vigas sin
distribucin lateral
a
L=Luz del puente
P=1
P=1
Viga Principal a
Viga Principal c
0.2
0.6
1.0
Vigas transversales
z=25
Rigidas (z= )
z=1
3
L
z=( ) a
2a
Vigas sin
distribucin lateral
1.0
z=25
z=1
Vigas transversales
Rgidas (z= )
Vigas sin
distribucin lateral
+
Mb /2
Viga b
Mb /2
c
b
Viga a
+
+
+
Ma0 /2
+
Ma /2
+
+
+ M2 a/2 +
+
Viga 2
+
/4
+
Q b0
Viga b
/4
1.0
+
Q0b0
Mtodo de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez
"k")
P'i = P
n
n = nmero de vigas
=
xi
x1
x2
Pi
e
P/2
Pi = P'i + P"i
e
P/2
P/2
Pi = P + P.e2 xi
n xi
P/2
+
P/2
yi
P/2
P''i
P/2
1
xi
P'i
P i "= P.e 2. xi
xi
R
1m
P/2
2.70
2.70
2.70
P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
2
2
4
(1.35 +4.05 )
P1 = 7.25+0.80x4.05
P1 = 10.49 ton
APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEO DE LOSAS
1.20
>3
0.65
Tabla A4.6.2.1.3-1
E= 1140+0.833.X mm
E= 660+0.55.S
mm
E= 1220+0.25.S
mm
Franja de
borde
Franja
Interior
Franja de
borde
E= 660+0.55.S
E= 1220+0.25.S
A4.6.2.1.3
mm
mm
Franja de borde
E= espacio+300+1/2.E 1800 mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
Franja de
borde
Franja
Interior
Franja de
borde
(C4.6.2.3)
L1=min(Span,18000)
W1=Ancho
NL=Numero de carriles
E m=2100+0.12. L1.W1
E1 =250+0.42. L1.W1
Franja interior
Eint=minimo( E 1 , E m )
Franja de borde
Eborde=espacio+300+1/2.Eint
donde:
Ancho/NL
1800 mm