Estrategia de Logística

Internacional.

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 Objetivo

Obtener una visión general de la

importancia que tiene establecer una
estrategia de “Logística Comercial” en
un entorno globalizado.

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 Selección de la
estrategia
Logística

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Preguntas más frecuentes

 Voy a iniciar operaciones de comercio

exterior.
 ¿Cuál es método mas seguro?
 ¿Cuánto me va a costar?
 ¿Dónde busco proveedores?
 ¿Quién es la mejor opción?
 ¿Quién va a manejar esta operación?

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Preguntas más frecuentes

 Ya tengo operaciones de comercio exterior.

 ¿Estoy pagando de más?
 ¿Necesito bajar costes?
 ¿Existen otras alternativas?
 ¿Los materiales que utilizo son los adecuados?
 ¿Cuándo utilizo sistemas propios o outsourcing?

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Estrategia
 ¿Qué entendemos por estrategia?
 Establecer objetivos
 Medibles y cuantificables.
 Como vamos a lograr estos objetivos
 Plan de acción
 vinculación de este plan de acción con el resto de la estrategia
de la empresa.
 Costo v.s. Beneficios
 Conocimiento de proceso y por ende de mi producto.

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 El enfoque al cliente
Logística Comercial

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Objetivos de la logística

 Mejora de los niveles de servicio

 Menor número de faltantes
 Reducción en los costes logísticos, de
administración y operación.
 Reducción de inventarios
 Menores ciclos de recuperación
 Diferir las inversiones
 Desinversión en activos fijos.

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Logística
 Es el proceso de administrar estratégicamente el
movimiento y almacenaje de los materiales,
partes y productos terminados desde el
proveedor hasta el cliente final.

Insumos Proceso Logístico Productos

Recursos Humanos
•Materia prima •Tiempo
•Información Recursos Técnicos •Correcto
•Necesidades •Completo
Recursos Económicos •Lugar adecuado
•Medios
•Disponibilidad

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 Logística

Es una función cuya finalidad es la

satisfacción de las necesidades expresas
o latentes del cliente, bajo las mejores
condiciones económicas para la empresa
y para un nivel de servicio determinado.

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La cadena de Suministro
(SCM)
 Nuevo movimiento dentro de la logística que
se enfoca en la cadena de suministro. (SCM)

 Reconocimiento de las compañías, hacia la

cadena de abastecimiento a la que
pertenecen y que hacen que un producto
llegue al cliente.

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Cadena de suministro.

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 Objetivos en SCM.

 Reconocimiento de requerimientos del cliente.

 Decidir en qué parte de la cadena son

necesarios los inventarios y cuándo.

 Desarrollar las políticas bajo las cuales la

cadena será administrada como un todo.

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 Administración de la Cadena de
suministro (SCM).

Es la coordinación
interorganizacional de
procesos de
abastecimiento,
producción y
distribución de
productos y servicios.

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 Principio de las 7 R´s

 La definición conocida como de las 7 R´s (Son C

en español) es:
 Tener disponible el producto correcto,
 La cantidad correcta,
 Las condiciones correctas,
 Lugar correcto,
 El tiempo correcto,
 Para el cliente correcto
 Costo correcto.

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Sistemas de control logístico

 Para poder cambiar o implementar un sistema de

control logístico, debemos preguntarnos:
 ¿Por qué hacemos logística?
 ¿Cuál es el valor agregado?
 ¿Podemos alterar secuencias?
 ¿Por qué las tareas logísticas se hacen en forma
individual?
 ¿Por qué tareas logísticas se hacen en grupo?
 ¿Es el mejor sistema logístico?
 ¿Qué podemos hacer para cambiar?

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 Administración de la SCM.

Abarca todas las

actividades
relacionadas con el
flujo y transformación
de bienes, desde la
etapa de materia
prima hasta el usuario
final, así como los
flujos de información
relacionados.

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 Los procesos claves en la
SCM
 Los procesos clave de la cadena de abastecimiento
son:
1.- Relaciones con clientes.
2.- Servicio al cliente.
3.- Administración de la demanda.
4.- Cumplimiento de órdenes.
5.- Administración del flujo de manufactura.
6.- Aprovisionamiento o procurement.
7.- Desarrollo y comercialización de productos.
8.- Devoluciones.

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 Objetivos en SCM.

 El objetivo final de la administración de la

cadena de abastecimiento es:

Mejorar la posición competitiva en el mercado global y

mantener tal posición a pesar de las grandes fuerzas
competitivas y los cambios constantes de las demandas
de los clientes.

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 Estrategia de
Inventarios

El nivel de servicio

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El Nivel de Servicio al Cliente
 El servicio al cliente es
un proceso por medio
del cual, la empresa
obtiene una ventaja
competitiva y agrega
beneficiosa la cadena
de valor con el fin de
dar el máximo beneficio
al cliente final.

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Servicio al cliente.

 El servicio al cliente lo podemos dimensionar

bajos los siguientes criterios:
 Tiempo
 Confiabilidad
 Comunicación
 Conveniencia

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Estrategia de Inventarios
 Los inventarios son acumulaciones de
materias prima, provisiones y productos
terminados que aparecen en los numerosos
puntos a lo largo de la cadena del canal de
producción y de logística.
 Valoración de los inventarios PEPS, UEPS, Costo
de reposición.
 Puntos de reorden
 Costo de mantener un inventario, según la
estrategia de mercado (Push / Pull)

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 Estrategia de inventarios

 Pronósticos
 Decisiones de inventario
 Decisiones de programación de compras y
suministros
 Fundamentos de almacenamiento
 Decisiones de almacenamiento

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Relación de Inventario y Servicio
al Cliente.

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¿Qué productos debes tener en
existencia?
 Para fijar
correctamente los
niveles de servicio se
debe considerar que el
problema logístico
global de una empresa
es la suma de los
problemas logísticos de
cada producto.

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Que productos debo tener en
existencia?
 La línea de productos de una empresa típica
está compuesta por productos en diferentes
etapas de sus respectivos ciclos de vida y
con diversos grados de éxito en sus ventas.

 Para la correcta planificación logística se

debe considerar la relación de Pareto.

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Procedimiento para elaborar
el Pareto

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Almacenamiento

 ¿Realmente necesitan las empresas el

almacenamiento y el manejo de materiales
como parte del sistema logístico?

 El almacenamiento puede llegar a absorber

hasta el 20% del costo de distribución
física de una empresa.

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 Sistema de Transporte.

¿Cuál es el mejor sistema que

necesito?

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Sistema de transporte.

 Objetivo principal:
 Hacer llegar el producto desde el centro de
producción al consumidor final en óptimas
condiciones, es decir, poner el producto en el lugar
requerido, en el momento exacto en que se
necesita y a un costo razonable.
 Carga y manejo
 Modalidades de transporte
 Riesgos

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Transporte Básico

 Movimiento de bienes entre dos puntos

utilizando alguno de los medios de transporte
sea:
 Terrestre,
 Aéreo,
 Tubería,
 Tren,
 Maritimo - Barco.

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Transporte Intermodal y
Multimodal
 Tráfico Intermodal:
 Se refiere a 2 o más modos de transporte

 Transporte Multimodal:
 Se refiere a varios modos de transporte donde
se incluye transportación por mar.

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Transporte Intermodal
 El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos o más
medios de transporte (avión, tren, barco, etc.) para mover
una mercancía entre dos puntos.

 El transporte Intermodal maximiza los beneficios,

combinando las ventajas de los diferentes medios.

 Limitantes del Transporte Intermodal:

La Participación de los Transportistas.
El traslado de la carga.

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Transporte Intermodal

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Criterio de selección del
transporte.
 En f(x) del Costo. (Volumen-cubicaje)
 Peso/volumen (aéreo)

 En f(x) del desempeño del servicio:

 Confiabilidad
 Capacidad
 Acceso
 Seguridad
 Tiempo

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El sistema de transporte.
 Estudio y análisis de la carga por transportar.

 Tipo (general o granel) y naturaleza

(perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y
peso especiales).

 Preparación de la carga, embalaje, marcado y

unitarización (paletización y contedorización).

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Consolidación

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Sistemas de transporte

Terrestre Marítimo

Coste vs. beneficio

Aéreo

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Ferrocarril.
 Ventajas:
 Es uno de los medios más económicos de transporte que
existen, ya que con una locomotora, pueden empujar cientos
de vagones.

 Capacidad de 40 a 80 ton. por vagón.

 Vagón completo (CL), Vagón consolidado (LCL)

 En EUA el ferrocarril no tiene restricciones en cuanto a

carga, todos los ferrocarriles pueden transportar todo tipo de
productos.

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Ferrocarril

 Se transporta material barato en gran cantidad.

 Puede recorrer grandes distancias.

 Las condiciones del clima no afectan tanto este

medio de transporte a comparación de los
demás.

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Ferrocarril

 Desventajas
 No es tan accesible, su acceso es restringido
ya que solo puede pasar por donde hay
infraestructura férrea.
 Es lento.
 El material transportado requiere de empaques.

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Camión
 Las condiciones climáticas si pueden
afectar en gran medida a este medio de
transporte.

 Se transportan productos de todo tipo,

caros y baratos.

 Este medio requiere de mas inversión que

el ferrocarril para mantenerlo seguro.

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Camión
 Casi todas las operaciones logísticas
utilizan este medio de transporte.
 Existen muchas líneas transportistas
nacionales e internacionales, es decir hay
gran disponibilidad de este medio.
 Los camiones o trailers tienen un alto
nivel de accesibilidad ya que pueden ir
casi a cualquier parte.

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Barco
 Para operar no requieren de mucho capital, ya que
la naturaleza provee el “camino” y sólo se necesita
invertir en el equipo, se supone que el gasto
públicodebe proveer las facilidades (puertos).

 Los barcos mueven principalmente artículos

baratos en largas distancias.

 Productos agrícolas, minerales y del bosque son

los que principalmente se transportan.

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Barco
 La principal ventaja es el bajo costo.
 Es un medio lento.
 La mayor desventaja es el tiempo y la baja
accesibilidad.
 Las condiciones climáticas afectan mucho.
 La transportación por agua es la más utilizada
mundialmente.
 Se deben transportar artículos no perecederos.

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Barco.
 La principal ventaja es el bajo costo.
 Es un medio lento.
 La mayor desventaja es el tiempo y la baja
accesibilidad.
 Las condiciones climáticas afectan mucho.
 La transportación por agua es la más utilizada
mundialmente.
 Se deben transportar artículos no perecederos.

03/10/10 47
Avión
 Existen pocas compañías que se dedican al
transporte de carga aéreo.
 Es muy caro.
 Del 100% de la facturación de los aviones,
solo el 10% es por concepto de carga.
 Se transportan artículos :
 De mucho valor.
 Muy perecederos.
 Urgencias.

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Avión

 Los aviones mueven contenedores

aéreos, que son de menor capacidad de
los que conocemos regularmente.

 De los aviones más grandes como el

Boeing 747, su capacidad de carga es de
100 ton.

03/10/10 49
Avión

 Existen compañías dedicadas a la

transportación de mercancías
especializadas.
 AIR ANIMAL maneja animales.
 ROCK IT CARGO mueve equipo de música.

 La mayor ventaja de usar el transporte

aéreo es la rapidez.

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Avión

 La mayor desventaja es el precio.

 La accesibilidad de este medio es un poco
limitada, ya que no todos los países cuentan
con la infraestructura necesaria (aeropuertos).
 Las condiciones del clima influyen de una
manera importante en este medio, ya que
cuando las condiciones no son favorables se
suspenden los vuelos.

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Tubería

 Es un medio que no aplica a todos los tipos de

productos, ya que solo se pueden transportar
líquidos o sólidos en suspensión (Fluidos).

 El acceso a este medio es un tanto restringido

ya que solo los transportistas que están cerca
de ductos o tuberías pueden usarlos.

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Tubería

 Es el medio más barato de transporte que

se conoce, utiliza mucho la gravedad.
 El diámetro de las tuberías puede variar de
3 a 48 pulgadas.
 El diámetro más común es de 10 pulgadas.
 En EUA tienen 150,000 millas de tuberías
por todo el país.

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 Incoterms

Deslinde de responsabilidades.

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Incoterms
 Propósitos fundamentales de los Incoterms:
 Aportar definiciones comunes en el comercio internacional
respecto al precio de un bien hasta un punto determinado.

 Definir las obligaciones y responsabilidades del comprador

(ordenante) y del vendedor (beneficiario) respecto a:

 Flete,
 Seguros.
 Aranceles de importación o exportación,
 Gastos de maniobras de carga y descarga de la mercancía.

03/10/10 55
Incoterms

 Grupo E
 EXW Exworks (Lugar Convenido)
 Grupo F
 FCA Free Carrier
 FAS Free Along Ship
 FOB Free on Board

03/10/10 56
 Incoterm

 Grupo C
 CFR Cost & Freight
 CIF Cost Insurance & Freight
 CPT Carriage Paid To
 CIP Carriage & Insurance Paid

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 Incoterm

 Grupo D
 DAF Delivered at Frontier
 DES Delivered ExShip Sobre muelle Pto
Convenido
 DEQ Delivered Ex Quay Puerto convenido
Impuestos pagados.
 DDU Delivered Duty Unpaid
 DDP Delivered Duty Paid

03/10/10 58
03/10/10 59
03/10/10 60
El producto

Etiquetado Empaque y Embalaje

Presentación

03/10/10 61
Envase.
 El envase es cualquier recipiente que se encuentra en
contacto con el producto, para protegerlo y
conservarlo, facilitando su manejo, transporte,
almacenaje y distribución.

 Es importante destacar que, como complemento de lo

anterior, existen otras definiciones según las
características de los envases, por ejemplo:
 Envase primario, es aquel recipiente que contiene
directamente al producto para su distribución y venta (Caja,
botella, bolsa, lata, etc.).

03/10/10 62
Sistema de envase y
embalaje

03/10/10 63
Simbología para manejo y
almacenamiento.

03/10/10 64
Embalaje

 El embalaje es aquel material que envuelve,

contiene y protege los productos, envasados;
facilita, protege y resiste las operaciones de
transporte y manejo, e identifica su contenido.
 El embalaje que más se utiliza en la distribución de
productos a nivel internacional son:
 Las cajas de cartón corrugado, debido a las características
de economía, protección,resistencia y fácil acomodo en
tarimas.

03/10/10 65
Función del embalaje
 Dentro de las funciones principales que deben cumplir
los embalajes, destacan las siguientes:
 Proteger a los productos y envases de consumo, y mantenerlos
juntos.
 Cumplir con las normas y requisitos que deben aparecer
impresos sobre su superficie.

 Es muy importante que durante la distribución, los

productos se muevan lo menos posible, y si esto
sucede, que el movimiento sea uniforme para evitar
daños a la mercancía, razón por la que las cargas
deben estar bien acomodadas en la tarima.

03/10/10 66
Criterio para la selección del
embalaje.

03/10/10 67
La tarima
 Adaptarse a las dimensiones estándares de la tarima. Esto con
la finalidad de evitar daños a la carga, ya que, al existir espacios
en la tarima, la carga se desalineará provocando inestabilidad y
pérdida de resistencia a la compresión. Por el contrario, si se
rebasa la superficie de la tarima, habrá dificultad en el acomodo
dentro del modo de transporte, además de que las cajas de
cartón corrugado se colapsarán, ya que los vértices de éstas son
los puntos de mayor resistencia y al quedar suspendidos en el
aire, no tienen el apoyo suficiente para soportar el peso de la
carga.
 100 x 120 cm Dimensiones más utilizadas

 80 x 120 cm Europallet

 40 x 48 pulg (101.6 cm x 121.9 cm) Estados Unidos y Canadá

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Tarimas

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