DISEO Y REHABILITACION

DE PAVIMENTOS

ANALISIS DISEO
DE
PAVIMENTOS RIGUIDOS

SEMINARIO MUNDACA, ESMIR

TANTALENA URIARTE, ALBERTO
TANTARICO VASQUEZ, MARIO
TERRONES

PAVIMENTOS RGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn
constituidos por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la subrasante o
sobre una capa, de material seleccionado, la
cual se denomina subbase del pavimento
rgido.

Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como

de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems como el concreto es capaz de resistir, en ciertos
grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un
pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun
cuando existan zonas dbiles en la subrasante.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntas y sin juntas

Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados

a) PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

a.1) Sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos
para transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn
de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.

a.2) Con pasadores .

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que
se colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas
de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de
una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de
deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del
refuerzo, pasadores para la transferencia de carga en las juntas
de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de
barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la
armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse
bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de
cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se
comporte como una unidad estructural.

c) Pavimentos de concreto con refuerzo contino

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con
juntas, stos se construyen sin juntas de contraccin, debido a
que
el
refuerzo
asume
todas
las
deformaciones,
especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la
longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser
requerido para este tipo de pavimentos.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN

PAVIMENTO RGIDO.

SUBRASANTE

La subrasante es el soporte natural, preparado y

compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La
funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme,

SUBBASE

La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo

en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por
bombeo a la fluencia de materiales fino con agua fuera de la
estructura del pavimento,

Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo

uniforme, estable y permanente del pavimento.

LOSA DE CONCRETO

Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las

mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.

FACTORES A CONSIDERAR EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS
El transito: interesa para el dimensionamiento de los
pavimentos las cargas ms pesadas por ejes esperados en el
carril de diseo solicitado, que determinara la estructura del
pavimento de la carretera durante el periodo de diseo
adoptado.
La subrasante: de la calidad de esta capa depende en
gran parte el espesor que deber tener un pavimento, sea este
flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa
se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito.
El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a
un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel
fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumtricos de los suelos de subrasante
especialmente.

METODOLOGA
DE DISEO

1. METODOLOGA DE DISEO
AASHTO 93
Las metodologas de diseo de pavimentos empricos AASHTO, se
basan en los resultados experimentales obtenidos en el AASHO
Road Test, en Ottawa, proyecto que data desde el ao 1951 y que
inicio construccin de tramos de prueba en 1956. El objetivo
principal de la prueba fue el de obtener relaciones confiables en
los pavimentos experimentales despus de que se les aplicar
cargas controladas de trnsito.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de
concreto hasta que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio.
El espesor de concreto calculado debe soportar el paso de un
nmero determinado de cargas sin que se produzca un deterioro
del nivel de servicio inferior al impuesto.

PARMETROS DE DISEO
Los parmetros que intervienen en la Metodologa de
diseo AASHTO 93 son:
a) Periodo de Diseo
En el manual de diseo para pavimentos rgido del MTC 2013, se
considera un periodo de 20 aos como mnimo. El Ingeniero de
diseo de puede ajustar el periodo segn las condiciones
especficas del proyecto y lo requerido por la entidad
administradora vial. Sin embargo, no debe perderse el hecho de
que AASHTO 93 no incorpora directamente el efecto del periodo
en el diseo, tampoco en la frmula emprica.
b) El trnsito (ESALs)
El periodo est ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese
mismo periodo para el carril de diseo. Una caracterstica propia del
mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto del trnsito
introduciendo el concepto de ejes equivalentes.

Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin

del efecto del trnsito introduciendo el concepto de ejes
equivalentes. Es decir, transforma las cargas de ejes de todo tipo de
vehculo en ejes simples equivalentes de 8.2 Ton de peso,
comnmente llamados ESALs (equivalent single axle load, por sus
siglas en ingls). Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos
rgidos, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta
1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.

b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta

30000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.

c) Caminos que tienen un trnsito mayor a 30000,000 EE, en

el carril y periodo de diseo. Esta categora de caminos, no
est incluida en el presente manual, el diseo de pavimentos
ser materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista,
analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y
justificando la solucin adoptada.

Para el caso del trnsito y del diseo de pavimentos

rgidos, en el manual de diseo MTC 2013, se definen las
frmulas para el clculo del Factor Camin,

c ) Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO:
Servicio, o serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio
con dos parmetros: ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de
servicio final o Terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa la
diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final,
determinndose una variacin o diferencial entre ambos
ndices ( PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento
de servir al trnsito que circula por la va, y se magnifica en
una escala de 0 a 5, donde 0 significa una calificacin de
intransitable y 5 una calificacin de excelente que es un valor
ideal que en la prctica no se da. El valor de 0 es un indicador
muy pesimista, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como
ndice de serviciabilidad terminal del pavimento.

El valor PSI depende de la calidad de la construccin. En

el AASHO Road Test se alcanz el valor de Pi = 4.5 para el
caso de pavimentos rgidos.
El ndice de serviciabilidad de un pavimento es un valor
de apreciacin con el cual se evalan las condiciones de
deterioro o confort de la superficie de rodadura de un
pavimento.

d) La confiabilidad R y la
desviacin estndar (So)
El concepto de confiabilidad ha
sido
incorporado
con
el
propsito de cuantificar la
variabilidad propia de los
materiales,
procesos
constructivos y de supervisin
que hacen que pavimentos
construidos de la misma
forma
presenten
comportamientos de deterioro
El rango tpico sugerido por
diferentes.
AASHTO est comprendido
entre 0.30 < So < 0.40, para l
caso
de
pavimentos
de
concreto
se
recomienda
trabajar con un So = 0.35. Los
siguientes
valores
de
confiabilidad en relacin al
Nmero de Repeticiones de
ESALs son sugeridos por el

e) El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es
el mdulo de reaccin de la subrasante (K).
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel
de soporte de la subrasante con la colocacin de
capas intermedias granulares o tratadas, efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora
se introduce con el mdulo de reaccin combinado
(Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la
subrasante, llamado tambin ensayo de placa, tiene por
objetivo determinar la presin que se debe ejercer para lograr
una cierta deformacin, que para este caso es de 13 mm. El
ensayo esta normado en ASTM D 1196 y AASHTO T 222. Las
unidades de K son Mpa / m.

El Manual de Diseo MTC 2013, considera como

materiales aptos para
las capas de la subrasante, suelos con CBR igual o mayor
de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), se proceder a la estabilizacin
de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de
solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo
del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de
suelos, estabilizacin con geosintticos u otros productos
aprobados por la entidad, elevacin de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligindose la ms conveniente.
La presencia de la sub base granular o base granular, de
calidad superior a la subrasante, permite aumentar el
coeficiente de reaccin de
diseo, en tal sentido se recomienda considerar las
siguientes ecuaciones:

f) Resistencia a flexo traccin del concreto (Mr)

Debido a que los pavimentos de concreto JPCP trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en la
ecuacin AASHTO 93.
El mdulo de rotura (Mr) esta normalizado por ASTM C 78. En el
ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 das las vigas
debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios y forzando
la falla en el tercio central de la viga. Obviamente, a mayor Mr,
menor espesor de pavimento.

e) Mdulo elstico del concreto

El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro
particularmente importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. La prediccin del mismo se
puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o
flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
En el caso de concretos de alto desempeo, resistencia a
compresin superior a 40 Mpa, la estimacin utilizando las
frmulas propuestas por distintos cdigos puede ser incierta
puesto que existen variables que no han sido contempladas, lo
que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO93 indica que el mdulo elstico puede ser estimado
usando una correlacin, precisando la correlacin recomendada
por el ACI:

Es conveniente recalcar que el Mr es el parmetro de diseo para

AASHTO 93, pero no es un buen parmetro de control durante la
ejecucin, es necesario orrelacionarlo estadsticamente al fc para
poder trabajarlo en obra.

f ) Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del
pavimento trae consigo los siguientes problemas:
Erosin del suelo por migracin de partculas
Ablandamiento
de
la
subrasante
por
saturacin
prolongada, especialmente en situaciones de congelamiento
Degradacin del material de la carpeta de rodadura por
humedad
Deformacin y fisuracin creciente por prdida
de capacidad estructural
La metodologa de diseo AASHTO 93 incorpora el coeficiente
de drenaje (Cd) para considerarlo en el diseo. Las condiciones
de drenaje representan la probabilidad de que la estructura
bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un
cierto tiempo.

j) Transferencia de cargas (J)

Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de
concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargas entre juntas y fisuras. Sus valores
dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de
dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del
espesor de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J,
menor espesor de concreto.

En funcin a los parmetros requeridos por

AASHTO 93 y especificados en los cuadros
anteriores, se han eterminado los espesores de las
losas requeridos, para cada rango de trnsito
expresado en ejes equivalentes (ESALs) y rango
de tipo de suelos (CBR), segn se presenta en el
Grfico 3 .
Para determinar las secciones de estructuras de
pavimento rgido, se consideraron como espesor
mnimo de losa de concreto de 150 mm y espesor
de subbase granular de 150 mm.