EMS

Curso de Sistema de Control Electrnico de

Motor

Sistema de Control Electrnico de Motor

Los Motores de Hoy tienen que ser:
De bajo consumo

Eficiente y Potente

Altamente Confiables y Larga Durabilidad

De Bajas Emisiones
De Bajo Costo
Ms
Kilmetros
por litro
Mnimas Vibraciones o Ruidos
No tan Grande o Pesado

Sistema de Control Electrnico de Motor

Sistema de Inyeccin en
la Vlvula de Admisin
Inyector de
Combustible

Presin
Atmosfrica

Ventilacin

Vaci

Depsito del Flotador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

Sistema de Control Electrnico de Motor

Filtro de Aire
Inyector
Mariposa

Carburador

Mariposa

Tipo de Carburador

Filtro de
Aire

Resonador

Tipo de Inyeccin

Sistema de Control Electrnico de Motor

En 1957 Daimler Benz introdujo el primer Sistema de Inyeccin de Combustible

en la serie de Benz 200E

Sistema de Control Electrnico de Motor

Vlvula de
Inyeccin
Medidor de Aire

Posicin de Mariposa

Sensor
de
Temperatura

Vlvula Auxiliar
de Aire
Filtro de Gasolina

Bomba de
Combustible

En 1973 Bosch introduce el sistema de motor L-Jetronic. En este motor

se utiliz el sensor de flujo de aire para mejorar la precisin de relacin de
aire/gasolina.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Vlvula de
inyeccin
Regulador de Presin

Sensor de Flujo de Aire

de Alambre Caliente

sensor
Interruptor de
Posicin de
Mariposa

Actuador de velocidad
de ralenti

Sensor de
Temperatura
Filtro de gasolina

Bomba de
gasolina

Electronic control unit

En 1980 Mitsubishi Electric Corp. introduce el sensor Karman Vortex para

medir el flujo de aire. Al mismo tiempo Bosch introduce el sensor de Alambre
Caliente para medir el flujo de aire.
En 1987 Bosh introduce el sensor de Pelcula Caliente, el cual resuelve las
desventajas del sensor de Alambre Caliente.

Sistema de Control Electrnico de Motor

OBD
On

Board
Diagnostics

En 1988 OBD I fue introducido por junta de CARB (California Air Resources Board)
Para 1996 OBD II era un requisitos en todos los vehculos de Estados Unidos.
Este sistema de OBD II consiste supervisin continua de sistemas de controles de
gases y advertencia durante el manejo.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Bajo OBD II el Sistema de Control Electrnico debe poder:
Controlar la relacin de aire/gasolina lo ms cercano a 14.7 a 1. De
esa forma permite que el convertidor cataltico trabaje a su mejor operacin
y minimice el consumo de combustible.
Controla dispositivos de control de emisiones, como la EGR, la vlvula de
purga del canister, y las hace funcionar a un tiempo predeterminado para
aumentar la eficiencia de operacin del motor.
Opera el motor de la forma ms eficiente posible cuando est en estado
fro y lo calienta lo ms rpido posible para reducir la emisin de hidrocarburos
no quemados.
Controla el tiempo y relacin de aire/gasolina bajo todas las condiciones de
operacin.
Controla las operaciones de lazo abierto o cerrado para emparejar cambios del
motor, como de temperatura, carga y velocidad.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Estoquiomtrica
(Relacin de A/G Eficiente)

Pobre

Bajo

Alto

Rica

Una mezcla estoquiomtrica de Aire/Gasolina es de 14.7 partculas de aire

por cada partcula de gasolina. Una mezcla estoquiomtrica es cuando la mezcla
ni es pobre o rica.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Lazo Abierto
El estado de lazo abierto es cuando la computadora del motor no reacciona a la
informacin de los sensores. En lugar de estas seales la computadora tomar las
decisiones basadas en informacin preprogramada, las cuales permiten que haga
ajustes bsicos de ignicin y relacin de aire/gasolina sin importar las seales de
los sensores.

El lazo abierto se activar cuando las seales de temperatura de motor sea

muy baja para poder vaporizar y quemar el combustible en los cilindros o en
mariposa totalmente abierta (WOT).

Sistema de Control Electrnico de Motor

Lazo Cerrado
El estado de lazo cerrado es cuando la computadora compara los valores de las
seales de entrada de los diferentes sensores a los programas de la ECM y as
enva las seales de comando a diferentes actuadores.

Bajo lazo cerrado, los sensores estn constantemente suministrando informacin a

la ECM de lo que est pasando en el motor. Esto permite a la ECM tomar
decisiones constantemente y cambiar los comandos de salida.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Diagnstico
Cuando el motor est andando, la ECM recibir seales de entrada de los
sensores. La ECM reconoce los rangos normales de seal de cada sensor
en su circuito. Si alguna seal fuera de lo normal es recibida, la ECM la notar.

En la mayora de los casos, la ECM grabar esta anormalidad en su memoria

y esperar que el fallo ocurra otra vez. Cuando el fallo vuelve a ocurrir, entonces
iluminar la luz indicadora de falla (MIL)(OBD II).

Sistema de Control Electrnico de Motor

Ciclo de Manejo

Ciclo de Manejo de OBD II

Instruccin
de
Manejo

Tiempo

Encienda el
Motor y
calintelo
(Mas de 82 C
y 180F)

Hasta 4
minutos

Ralenti

Acelere a
75 KPH
de
apertura de
mariposa

Aceleracin
constante
de
50-75 KPH

Maneje a
30-70
KPH
(No
WOT)

Desacelere
a ralenti

Acelere
a 90 KPH
apertura de
mariposa

45
Segundos

Alrededor
de 10
segundos

60
Segundos

4
Minutos

10
Segundos

10
Segundos

Un ciclo de manejo consiste de un encendido del motor y operacin del vehculo,

el cual lo lleve a lazo cerrado e incluya diferentes condiciones especficas necesarias
para iniciar o comparar secuencia de supervisin o para verificar sntomas o reparos.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Fallo Seguro (Fail Safe / Limp Home)
El modo de fallo seguro es cuando la computadora trata de tomar control de
la operacin del vehculo cuando haya perdido la seal de un sensor
crtico.

Cuando la computadora detecte un problema de seal de algn sensor,

ella funcionar con valores fijos predeterminados en lugar del sensor, o
dependiendo de cul sensor pudiera generar un valor modificado al combinar dos
o ms seales de sensores.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Aprendizaje Adaptivo

La ECM tiene la capacidad de aprender y adaptarse a diferentes ambientes,

condiciones de manejo y gasto de motor.
Esas habilidades permiten a los vehculos andar al funcionamiento ptimo y
niveles de emisiones durante toda clase de condicin en la vida del auto.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Short Term Fuel Trim

El Short Term Fuel Trim es un valor, el cual representa los rpidos y

pequeos cambios que la ECM hace a la relacin de Aire/Gasolina.
Los valores de Short Term son entre -25% a +25%.
Los valores de Fuel Trim son positivos cuando la ECM est aumentando
la distribucin de combustible, y son negativos cuando est disminuyendo la
distribucin de combustible basado en las seales del sensor de Oxgeno.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Long Term Fuel Trim

El Long Term Fuel Trim es u valor el cual cambia para compensar cuando los
valores de Short Term hayan llegado a su lmite de cualquier direccion y no
pueda mantener la relacin de A/G de 14.7 a 1.
Los valores de Long Term estn fijados de -25% a +25%. Si se exceden estos
rangos, la ECM encender la luz de avera (MIL).
Cuando el Short Term Fuel Trim haya llegado a su lmite, el Long Term se
mover un dgito. Este proceso se repetir hasta que la relacin de A/G regrese
de 14.7 a 1.

Sistema de Control Electrnico de Motor

Construccin de la ECU

Tabla de Circuito

Software (Cerebro)

Unidad de Control
Electrnica

Sistema de Control Electrnico de Motor

Sistema de Control Electrnico de Motor

Actuadores
Actuators

Sensores

Sistema de Control Electrnico de Motor

Control de Aire

Sistema de Control Electrnico de Motor

Control de Gasolina

Sistema de Control Electrnico de Motor

Sistema de Ignicin

Sistema de Control Electrnico de Motor

CKP
CMP

Inyectores
Bobinas
de IG

ECM

32

Sistema de Control Electrnico de Motor

Efecto de exceso de aire en potencia y
consumo especfico de combustible
Mejor zona de
Potencia

Mejor Zona de
Emisiones

Mejor Zona
Econmica

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de

Potencia

Mejor Zona Econmica 16:1

Potencia
Consumo especfico de
combustible
Factor de Exceso
de Aire
Relacin de
Aire/Gasolina

Emisiones: 14.7:1

Consumo de
Combustible
Mezcla Rica

Mezcla pobre

0.8

1.0

11.7:1

14.7:1

1.2
17.6:1

Posicin de Mariposa

Sistema de Control Electrnico de Motor

Efecto de exceso de aire en potencia y consumo
especfico de combustible en aceleracin rpida
Mejor zona de
Potencia

Mejor Zona de
Emisiones

Mejor Zona
Econmica

Relacin de
Aire/Gasolina

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de

Potencia

14.7:1

Mejor Zona Econmica 16:1

Potencia
Consumo especfico de
combustible

11.7:1

Factor de Exceso
de Aire
Relacin de
Aire/Gasolina

Emisiones: 14.7:1

Consumo de
Combustible
Mezcla Rica

Mezcla pobre

0.8

1.0

11.7:1

14.7:1

1.2
17.6:1

Posicin de Mariposa

Sistema de Control Electrnico de Motor

Efecto de exceso de aire en potencia y consumo especfico de
combustible manteniendo aceleracin total
Mejor zona de
Potencia

Mejor Zona de
Emisiones

Mejor Zona
Econmica

Relacin de
Aire/Gasolina

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de

Potencia

14.7:1

Mejor Zona Econmica 16:1

Potencia
Consumo especfico de
combustible

13:1

Factor de Exceso
de Aire
Relacin de
Aire/Gasolina

Emisiones: 14.7:1

Consumo de
Combustible
Mezcla Rica

Mezcla pobre

0.8

1.0

11.7:1

14.7:1

1.2
17.6:1

Posicin de Mariposa

Sistema de Control Electrnico de Motor

La duracin de inyeccin no est relacionada con los RPMs del motor, se
relaciona con la carga del motor y presin del mltiple de admisin.

Apertura del TPS: 30%

RPM del Motor: 1000 rpm
Carga: 30%

Apertura del TPS: 100%

RPM del Motor: 1000 rpm
Carga: 100%