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Ingeniera de
Trnsito

Unidades
Elementos del Trnsito
Volumen de Trnsito
Estudios sobre volumen de trnsito
Corriente Vehicular y Velocidad

Niveles de Servicio y volumen de servicio.

Bibliografa
Folletos asignados en clase y en el blog del Ing.
Surez. moisessuarez.wordpress.com (Ing. Trnsito)
Apuntes de Clase.

Sistema de Evaluacin
ACUMULATIVO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Pruebas Cortas Grupales e Individuales

Foros de discusin en blog virtuales
Tareas
Trabajos Investigativos
Exposiciones
Clases Prcticas
Carrosas para el aniversario de la UNI.

Objetivo de la Asignatura
Identifica los diferentes elementos del trnsito que
dan orgen a la variedad de problemas que se
presentan en las vas de transporte terrestre.
Adquiere las competencias bsicas para enfrentar
tcnicamente un problema de trnsito, realizando un
anlisis real para plantear soluciones adecuadas.

Qu es la Ingeniera de
Trnsito?
Es aquella parte de la Ingeniera de
Transporte que tiene que ver con la
planeacin, el proyecto geomtrico y la
operacin del trnsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relacin con otros modos de
transporte.
El objetivo de la Ingeniera de Trnsito
es lograr la circulacin segura y eficiente de
peatones y vehculos por VIA TERRESTRE,
sin que interese directamente, en el caso de
los vehculos, lo que llevan
y por qu
circulan.

Unidad I: Elementos del Trnsito

Objetivo de la Unidad:
Identifica los diferentes elementos del trnsito que
dan origen a la variedad de problemas que se
presentan en las vas de transporte terrestre.

Elementos de la Ingeniera de
Trnsito
Usuario

Va

Vehculo

USUARIO
El hombre por ser sujeto de la accin, puede
considerarse como el principal elemento ya sea
como conductor de un vehculo, pasajero en el
mismo, o como peatn haciendo uso de la va
publica.
El papel ms importante desde la ptica de la
Ingeniera de Trnsito, es como conductor de un
automotor, ya que en sus manos, en su experiencia
y en su pericia para ejecutar maniobras en el
transito, radica la integridad fsica de muchas
personas.

El usuario se puede clasificar:

1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y el
peatn constituyen al usuario activo del trnsito. El
usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia
directa en el trnsito es casi nula no se toma en
cuenta en la Ingeniera de Trnsito. La pericia, las
condiciones fsicas, mentales y las reacciones (Tiempo
de reaccin para frenar es: 0.5 a 2.5 segundos) del
conductor son elementos que juegan un papel
importante.
2. PEATON: La influencia del peatn en las vas rurales
es prcticamente nula excepto cerca de las
poblaciones, pero en las ciudades es un factor que
complica los problemas de circulacin.

El usuario se puede clasificar:

3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehculo ms gil,
ms pequeo y tan o ms veloz que el automvil. Es
muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del
tiempo.
4.

EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su

velocidad es muy inferior a la de los vehculos de
cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrndose
gilmente en la cola de los vehculos y obedeciendo
menos a las reglas de trnsito.

Vehculo
Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a
travs de la cual se ejecuta la accin de dislocarse de un
sitio a otro.
Cada da se disean vehculos con motores ms
potentes con mayor aceleracin y sistemas o accesorios
que los convierten en ms seguros, en beneficio de sus
usuarios y ocupantes; slo que ese continuo avance
tecnolgico no es acompaado por construccin de calles
nuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentes
congestionamiento de las vas en las zonas urbanas o
rurales, y lo que es ms grave an, se traduce en
accidentes de trnsito donde las vctimas, frecuentemente
son personas en edad econmicamente activas,
causndole daos irreparables a la sociedad y a la
economa

Tipos de Vehculos
1. AUTOMOVILES
2. CAMIONES
combinado)

(Camin

rgido

3. AUTOBUSES
4. VEHCULOS DE DOS RUEDAS
5. OTROS

Va
La va es el Medio Ambiente
fsico donde se realiza la
accin de transportarse,
dependiendo
de
sus
caractersticas geomtricas
y fsicas, ofrecer mayor o
menor seguridad a sus
usuarios; si la distancia de
visibilidad, el peralte, las
curvas de transicin, el
estado de deterioro de su
carpeta de rodamiento, son
satisfactorios redundara en
beneficio de los usuarios.

Tipos de Vas
Las vas se pueden clasificar atendiendo el carcter del
medio geogrfico donde se encuentran en : vas rurales y
vas urbanas.
A las vas rurales tambin se le llaman caminos; y a los
caminos de caractersticas modernas destinadas al trnsito
de un nmero de relativamente grande de vehculos se les
llama carreteras.

Seccin Transversal de una va

Seccin Transversal de la va
Las parte principales de la va son:
Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehculos y
corresponde al rea que ocupa el pavimento cuando existe.
Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada
que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas.
Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para parar o
estacionar vehculos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve
de soporte lateral al pavimento.
Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el agua proveniente
de la calzada para as transportarla hacia las alcantarillas y evitar la
acumulacin del agua sobre la va y su consiguiente deterioro.

Vas Urbanas
Las vas urbanas: Se les llama calles suelen tomar el
nombre de avenidas cuando son ms anchas.
Generalmente las calles no tiene acotamientos, sino
que su calzada esta bordeada por cunetas.

Intersecciones
Es el rea general donde dos o ms vas se unen o
cruzan, y comprende todo el espacio destinado a
facilitar los movimientos de los vehculos que circulan
por ella.

Clasificacin funcional de las vas

urbanas
Atendiendo a la accesibilidad y movilidad que proporcionan
clasifican en:

se

VIAS RAPIDAS: Estn destinadas al trnsito expreso, que recorre

comnmente distancias de ms de tres kilmetros a velocidades
relativamente alta sin detenerse.
ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulacin del trnsito y tiene como
fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar
reguladas por un conjunto de semforos. Por ejemplo: Carretera Norte
CALLES COLECTORAS: Recogen el trnsito de las calles locales para
conducirlos a las arterias y viceversa.
CALLES LOCALES: Tienen como funcin principal proveer el acceso a
las propiedades.

Clasificacin de las vas urbanas

respecto a la circulacin vehicular
Con respecto a la forma de circulacin vehicular se
clasifican en:
VIAS DE CIRCULACIN CONTINUA: Ah el trnsito circula
normalmente sin interrupciones, pues no hay elementos de
control de vehculos (semforos), solamente se detienen por
motivos de accidentes, cobros de peaje, etc.
VIAS DE CIRCULACION DISCONTINUA: Es todo lo contrario
de las anteriores, requiere de tensiones ms o menos frecuentes
impuestas por las regulaciones del trnsito, tal como sucede en
las arterias y otras vas urbanas.

Distancia de Parada (DP)

Es la distancia necesaria para detener un vehculo y
depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de
frenado y se expresa as:

Dp= dp + dr + df
Donde:
dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepcin.
dr: distancia recorrida durante el tiempo de reaccin.
df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.

Recuerda
Para fines de proyecto y de clculo se emplea un valor
promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepcinreaccin.
Durante este tiempo se considera que la
velocidad del vehculo (Vo) se mantiene constante.
La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la
friccin entre las llantas y el pavimento, el peso del
vehculo, el nmero de ejes, etc.

Ecuacin General para DP

La expresin general para el clculo de la distancia de
parada:

Donde:
Vo: Velocidad de marcha del vehculo.
f1: Coeficiente de friccin longitudinal del
pavimento.
p: pendiente longitudinal de la va.
+/-: La distancia de frenado es menor en
ascenso que en descenso, por lo tanto el valor
de p se expresa en decimales; si la pendiente
es ascendente consideamos signo (+), si es

Coeficientes de Friccin
Longitudinal
Los valores de coeficiente de friccin longitudinal
utilizados para fines de proyecto se estiman como
conservadores, ya que se toman suponiendo las peores
condiciones.

Invitacin a Foro de discusin

Estimados estudiantes se les invita cordialmente a participar en el
foro de discusin respecto al siguiente comentario:
Es comn que en las ciudades principales de nuestro pas exista
una calle principal o comnmente llamada la calle del comercio,
adems del nombre todas ellas tienen un problema en comn que
consiste en que padecen del problema de congestionamiento
especialmente durante las horas picos.
Desde tu punto de vista como INGENIERO CIVIL a qu crees
que se debe este problema y cules alternativas propondras
para solucionarlo? Puedes basarte en un caso especfico que
conozcas.
Lugar: Blog del Ing. Moiss Surez Campos. (Ing. Trnsito)
Fecha y Hora de apertura: 12/09 a las 8:00 a.m
Fecha de cierre: 14/09 a las 5:00 p.m

LOGO

Gracias !
Ing. Moiss Surez Campos.