Experimento Vial de la

AASTHO
Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms
completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la informacin
que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya
que los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en los
datos de campo de esta prueba. Desde mediados de 1951
hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de
planificacin, desde la seleccin del sitio hasta el
establecimiento de objetivos. En el ao 1955 se inician los
trabajos de topografa, la preparacin de planos y
especificaciones.
En agosto de 1956 en la ciudad de Ottawa, Estado de Illinois,
comienza la construccin del proyecto, y en octubre del ao
1958, se inicia la aplicacin de las cargas sobre los tramos del
pavimento construido. Dos aos ms tarde, en octubre de
1960, se concluye con la etapa de mediciones en campo, y
se inicia el anlisis de la informacin recogida a lo largo de La
prueba.

Figura1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASTHO,

sobre la futura autopista interurbana I-80, de la red
Interestatal de Los Estados Unidos

A finales de 1962, once (11) aos despus de la realizacin de la

prueba AASTHO, se publican las primeras "Guas Provisionales para
el Diseo de Pavimentos". En el desarrollo de esta va experimental
trabajaron -entre profesionales, tcnicos y personal administrativo- ms
de 170 personas y 400 individuos de tropa encargados de la operacin
de los camiones con los que se aplicaron las cargas. El costo de la
prueba (a valores de 1960) fue de aproximadamente 27,0 millones de
US$, distribuidos de la siguiente manera: 11,99 millones para la
construccin de pistas, 10,18 millones para operacin e investigacin, y
2,69 millones para los gastos de personal tcnico y de tropa; el resto
del monto se dedic a administracin, construccin de barracas,
oficinas y laboratorios.

Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El nmero 1

se destin a medir el efecto del clima y algunas cargas estticas; el N! 2
se someti a cargas livianas, y los N! 3, 4, 5 y 6 se sometieron a
diversas cargas pesadas. La figura N: 2 muestra la planta tpica de
una de estos circuitos: Cada uno de ellos conformaban las "secciones
de prueba", y en cada canal de una seccin, a su vez, se aplicaban
cargas diferentes.

fig.2 Caractersticas de las Secciones de Prueba en los

Circuitos de carga.

OBJETIVOS BASICOS PARA EL DESARROLLO DE ESTA PRUEBA

Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de

cargas por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el
comportamiento de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidosconstruidos sobre una misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y
bases de diversos tipos y espesores.
Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas
totales, sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas
conocidas.
Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de
bases, fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos,
vehculos militares especiales, y correlacionar estos resultados con los
obtenidos en la investigacin bsica.
Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las
diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en
la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente.
Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las
diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en
la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente.
Determinar reas que requiriesen estudios posteriores

caractersticas ms importantes del Experimento vial de la

AASTHO, en cuanto a construccin, materiales empleados y
cargas aplicadas.

Secciones de prueba en pavimentos flexibles

Se construyeron 468 secciones principales.
Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas pistas; as,
por ejemplo, secciones con capa de rodamiento de 4 pulgadas, base de 3
pulgadas. y sub-base de 8 pulgadas. se construyeron en los circuitos 3,4,5 y 6.
Material de fundacin
Una de las condiciones bsicas en el Experimento vial de la AASHO fue la de
mantener constante el tipo del material de subrasante. en el cual destaca el
valor de CBR saturado para este material, entre 2 y 4%. Para lograr que el
material variase lo mnimo posible, se estableci un estricto control de calidad
durante la construccin: se ejecutaron aproximadamente 8.000 densidades de
campo en cada circuito de prueba.
Se realizo un estricto control con anotaciones en cuadros especiales para
indicar las caractersticas de los diferentes materiales y mezclas empleadas en
las diversas capas que conforman la estructura del pavimento. (granulometra,
ndice de plasticidad, % de densidad alcanzada en el campo, estabilidad
marshal, etc.)

Fundamentos del procedimiento de diseo

El Mtodo de Diseo de la AASHTO, introdujo el concepto de falla

funcional de un pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a
la fecha, los cuales se fundamentaban exclusivamente en los
conceptos de falla estructural. Para cuantificar esta descripcin
funcional se introdujeron varios conceptos fundamentales. El primero
de ellos se refiere a la servicapacidad", es decir a la habilidad que
tiene un pavimento para servir al trfico para el cual fue diseado.
Otro concepto fue el del comportamiento del pavimento, que puede
ser definido como su habilidad para servir al trfico a lo largo del
tiempo. Como consecuencia de estas definiciones, se puede
interpretar al "comportamiento" como la integral de la funcin de
servicapacidad a lo largo del tiempo - o repeticiones de cargas-, o
ms simplemente como la tendencia d la servicapacidad con el
tiempo -o cargas

En el Experimento Vial de la AASTHO se determin el comportamiento

mediante el conocimiento de su servicapacidad al momento de la
construccin, as como a la servicapacidad en varios momentos a lo largo
del desarrollo de la prueba. La manera como inicialmente se obtenan las
mediciones de servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de
evaluadores efectuaba sobre la calidad del pavimento,

Para ello, con el empleo de una planilla, se determinaba -o calificaba- el estado del pavimento; en
cuanto a su funcionabilidad, entre los valores de mnimo (0), siendo este el valor mnimo o peor
nivel, a un mximo de (5) -mejor condicin del pavimento-. Esta medida de la servicapacidad, a
travs de evaluaciones subjetivas de un panel, se defini como el PSR (Present Serviciabiiity
Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD PRESENTE.
Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran correlacionar algunas
propiedades fsicas del estado del pavimento con el valor del PSR. La prediccin del valor del PSR
a partir de tales medidas, se define como PSI (Present Serviciabiiity Index), o simplemente p".

Ambos valores de la servicapacidad fueron correlacionados, y se obtuvo la siguiente ecuacin para

pavimentos flexibles:

Ecuacin 1:

PSI= 5,03 1,91 Log (1+SV) 1,38 RD2(exponente)

0,01 (C+P) 0,5
en donde:

SV = desviacin estndar de la pendiente longitudinal, que mide la influencia de las

deformaciones longitudinales.

RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento transversal).

C = rea de grietas por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

P = rea reparada por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

SIGNIFICADO DE LOS PRINCIPALES TERMINOS DE LA ECUACION DEL PSI. LA FIGURA

REPRESENTA DE UNA MANERA MAS GRAFICA EL SIGNIFICADO DE LOS TERMINOS MAS
IMPORTANTES DE LA ECUACION DE CORRELACION.

DEFORMACION LONGITUDINAL

DEFORMACION TRANSVERSAL

La Figura, representa la curva de comportamiento de un pavimento

flexible a lo largo del tiempo -vale decir en funcin de las repeticiones
de cargas acumuladas que recibe

Ecuaciones de diseo

Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas considerando el efecto
que sobre el comportamiento tienen tanto la solucin estructural (incluyendo espesores de
capas y calidad de los materiales y mezclas con que esas capas son construidas), y las
cargas actuantes (tomando en cuenta magnitud, configuracin y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles son:
Ecuacin 2:
Gt =B( Log Wt Log p)
Ecuacin 3:
B= 0.40 + [0,081(L1+L2) 3,23 (exponente)] / [ (SN + 1)5,19 (exponente) * L23,23
(exponente)]
Ecuacin 4:
Log p = 5,93 + 9,36 Log (SN +1) - 4,79 log (L1 + L2)+ 4,33 log L2
en donde:
Gt = la funcin logartmica de la relacin entre la prdida de servicapacidad al momento t
y la prdida potencial tomada en el momento en que pt = 1,5
B = una funcin de las variables de diseo y de cargas que influyen la forma de la curva de
servicapacidad (p)-vs-W (cuadro anterior)
p= una funcin de las variables de diseo y de cargas que expresa el nmero esperado de
cargas axiales aplicadas acumuladas para el momento en que la servicapacidad (p) alcanza
un valor final de 1,5
Wt = nmero de cargas aplicadas al final del tiempo t
pt= servicapacidad al final del tiempo t.
L1 = carga sobre un (1) eje simple o un (1) eje doble
L2 = cdigo para las cargas
(L1= 1 para ejes simples y L1= 2 para ejes dobles)
SN = Nmero estructural del pavimento en funcin de los espesores y calidad de
materiales con que cada capa ser construida.

La solucin de las ecuaciones anteriores se simplifica al expresar todos los

factores de
carga en trmino de una carga o vehculo estndar. El mtodo AASHTO utiliza los
valores
de Li = 18.000 libras, y L2 = 1, conjuntamente con los valores de factores de equivalencia de
cargas, ya discutido en el Capitulo de Trfico del primer corte. El estudio de valores de PSI
para pavimentos nuevos result en un valor de PSI = 4,2. Con los valores anteriores, la
ecuacin fundamental de diseo AASHTO, tal como fue desarrollada en el Momento inicial
(1962), se expresa de la forma siguiente:

Ecuacin 5:
Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]__
0,40 + [1094/
(SN+1)5,19]
En donde Wt 18 corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples de 18.000 libras
al momento t y pt" es el valor de servicapacidad final para ese momento t.
La ecuacin 5 representa la ecuacin bsica aplicable para las condiciones Climticas y de
material de fundacin que predominaron en el sitio en donde se ejecut el experimento Vial
de
la AASHO. Con el fin de permitir que esta ecuacin sea utilizable en cualquier sitio y
condicin o
caracterstica de material de fundacin, se introdujeron los conceptos de "Factor Regional
(R)" y
"Valor Soporte del Suelo (S) respectivamente.

Para el material de fundacin correspondientes a un suelo con CBR de

3%, que se emple en la construccin de la subrasante del
Experimento Vial de la AASHO, se asign un valor arbitrario de
S=3,o. ( S= valor de soporte) Se asign un segundo punto en esa
escala arbitraria, con un valor de S= 10,0 para representar el caso de
un CBR= 80% , el cual fue construido en un sector especial de la
prueba AASHO, y su comportamiento en relacin con las cargas que
pudo soportar. Cualquier valor intermedio se estima en funcin de una
relacin lineal entre los dos valores experimentales, de acuerdo a la
ecuacin siguiente:

log Wt18

= log Nt18 + K(Si- So)

(Ecuacin 6)

Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i

So = valor soporte del suelo empleado en Experimento Vial de AASHO
Wt18 = nmero total de aplicaciones de carga para la condicin i
Nt18 = nmero total de aplicaciones de carga, para la condicin del
experimento vial de la AASHO.
K = constante de regresin (K = 0,372)
Para tomar en consideracin condiciones climticas distintas a las
predominantes en el sitio en el cual se construy el Experimento Vial
de la AASHO, se introdujo el concepto de Factor Regional (R)". Se
asume que el valor total de cargas que una estructura de pavimento
puede resistir, es una funcin inversa al valor de R, es decir:
Wt18 = Nt18 (1/R) (Ecuacin: 7)

Sustituyendo las ecuaciones 6 y 7 en la Ecuacin N 5 se obtiene la

Ecuacin Final de Diseo AASHO, aplicable para un pavimento a ser diseado
sobre cualquier material de fundacin y bajo cualesquiera condiciones
climticas
(Ecuacin 8):

Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ +

log(1/R) +0,372 (Si-So)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]

A partir de 1986 , La Asociacin de Administradores de Carreteras de los

Estados Unidos (AASHTO) inicio, desde fines del ao 1984, un ambicioso
programa de investigacin denominado "Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras" e identificado por sus siglas en ingls como
SHRP. Este programa tuvo una duracin de 15 aos y un costo estimado de
600 millones de US$ y est orientado principalmente a la investigacin en el
comportamiento de los pavimentos y a su rehabilitacin. Los primeros cinco
aos exigirn 450,00 millones de dlares y se dedicaron a la investigacin
bsica y a la inversin en tramos de prueba. E! resto del tiempo y del dinero
se destino a la evaluacin continua de los logros del primer lapso.
Este programa ya ha comenzado a dar resultado y es de suponer que en los
prximos aos veremos cambiar muchas cosas en el rea de pavimentos.

Aplicacin del Mtodo AASHTO- 72 en el diseo de pavimentos flexibles

En el ao 1972, y en funcin de la experiencia acumulada durante diez aos en la
determinacin de espesores mediante la aplicacin de las guas originales, as como por
la ejecucin de "estudios de satlites" que permitieron el ajuste y perfeccionamiento
del mtodo, se realiza la segunda edicin del mtodo, an bajo la denominacin de
"Guas Provisionales". Ambas ediciones -1962 y 1972- siguen el mismo esquema de
aplicacin. Posteriormente, a comienzos del ao 1986, se edita la nueva versin del
mtodo AASHTO, ya bajo el ttulo de "Guas para el Diseo de Pavimentos",
perdindose el calificativo de "provisionalidad". El mtodo del ao 1986 cambia
sustancialmente en la metodologa.
En nuestro pas el mtodo de mayor aplicacin a la fecha es el de 1972, quizs debido
a que an utiliza, para la caracterizacin de los materiales y mezclas, los resultados de
los ensayos de CBR y Marshall, que son, a su vez, los mtodos de ensayo de materiales
que se emplean en forma extensiva en nuestro pas.
Aplicacin del Mtodo de los aos 1962 y 1972

El procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin, o seleccin

segn sea el caso, de los factores de diseo que participan en la
"Ecuacin 8" para que una vez obtenidos pueda ser resuelta la ecuacin,
para de ella, determinar el valor de "SN. A continuacin
indicamos el proceso para obtener los factores de la ecuacin:

1. SELECCIN DEL VALOR DE SERVICAPACIDAD FINAL (PT)

Los valores que son empleados en la frmula de diseo, y que representan la
condicin del pavimento para el momento final del perodo de diseo, antes de que sea
requerida una rehabilitacin del pavimento, son los siguientes:

Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho trfico, pt =

3,0

Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de

trfico normal, as como para autopistas interurbanas, pt = 2,5

Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de pt = 2,0

2. DETERMINACIN DE LAS CARGAS TOTALES EN EL PERODO

DE DISEO (WT 18)

En el mtodo AASHTO se sigue la metodologa establecida en el Primer tema

ya evaluado en esta ctedra, para la determinacin del valor de nmero de
repeticiones de cargas acumuladas en el perodo de diseo, las cuales
fueron definidas con el trmino REE.
En sntesis REE= Wt18.

3. Determinacin del valor del Factor Regional (R)

Tal como se indic anteriormente, el Factor Regional fue incorporado en el

Mtodo AASHTO con el fin de tomar en cuenta unas condiciones climticas
diferentes a aquellas que imperaron en el sitio donde se desarrollo la
prueba.
El valor de "R" constituye un factor importante en el diseo. En el ao 1975,
sin embargo, en una Tesis de Grado de la Universidad Catlica Andrs Bello,
se logra desarrollar una metodologa muy simple, y que ha dado un muy
buenos resultados en el establecimiento del valor de Factor Regional.
De acuerdo a este trabajo, el valor de "R" resulta de la aplicacin de la
siguiente ecuacin:

R = 0,10 * ICA+ 0,35 * (ICB + ICC) + 0,20 * ICD

(Ecuacin 9)

En donde los trminos ICA. ICB, ICC e ICD corresponden a los valores
obtenidos de los Cuadros A, B, C y D respectivamente, y que sern
obtenidos en funcin de las caractersticas de la Unidad de Diseo para la
cual se realiza el diseo de pavimentos.
Cada uno de los cuadros es suficientemente explicativo en cuanto a la
manera de su uso, y ellos son los siguientes:

trfico
expresada en repeticiones diarias de cargas equivalentes-, tipo de facilidad
vial en proceso de diseo y pendiente longitudinal promedio en la unidad de
diseo
considerada.
Cuadro A-1: Cargas equivalentes diarias iguales

o menores a 50

Nota: para todos los Cuadros A las cargas equivalentes diarias se obtienen al dividir las
cargas acumuladas en el periodo de diseo, entre 365 das por ao y el nmero de aos de
diseo

Cuadro A-2: Cargas

equivalentes diarias entre
51 y 150

Cuadro A-3: Cargas equivalentes

diarias entre 151 y 1.000

Cuadro A-4: Cargas equivalentes

diarias mayores 1.001

Cuadro B-1: Alta intensidad de

lluvia
(> 1.200 mm por
ao)

Cuadro B-2: Mediana intensidad

de lluvia (entre 601 y 1.200 mm
por ao)

Cuadro B-3: Baja intensidad de

lluvia
(menor o igual a 600
mm por ao)

Cuadro C: Valor parcial del Factor Regional en funcin del tipo de

material que
constituye la fundacin -subrasante- de la estructura del pavimento y
de la Profundidad Del nivel fretico -medida desde el nivel de la
subrasante-

Cuadro D: Valor parcial del Factor Regional en funcin del tipo

de va para la cual se
disea el pavimento, y las facilidades disponibles

Grfico de correlaciones del Valor Si y de ensayos de

propiedades de los
suelos y materiales

5.- Una vez que encontramos los valores de pt, Wt18, R y Si, aplicamos la
ecuacin 8, la cual se las presento nuevamente::

Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ +

log(1/R) +0,372 (Si-So)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19

El valor final seleccionado para el trmino SN (Nmero Estructural), se

define como: "Un nmero adimensional que expresa la resistencia
requerida de la estructura del pavimento, para una combinacin
dada de condiciones de subrasante, cargas equivalentes totales,
servicapacidad final y factor regional".
Este valor de SN permite seleccionar los espesores de las capas
del pavimento, a partir de la siguiente ecuacin:
ecuacin

En donde:SN= (arod x erod) + (ab x eb) + (asb x esb)

(ECUACION10)

arod = coeficiente estructural del material que conformar la capa

asfltica de rodamiento
ab = coeficiente estructural del material que conformar la capa
empleada como base" en la estructura del pavimento
asb = coeficiente estructural del material que conformar la capa
empleada como sub-base" en la estructura del pavimento y por otra
parte:
erod = espesor de la capa de rodamiento, en pulgadas
eb = espesor de la capa base, en pulgadas
esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas

 Los valores de "rod, ab y asb", o coeficientes

estructurales, provienen de la relacin emprica entre
el Nmero Estructural (SN) de una estructura de
pavimento y los espesores de cada capa, y que
expresan la habilidad relativa de un material
para poder funcionar como un componente
estructural de un pavimento determinado.
En el Experimento Vial de la AASHO se utilizaron
como bases y sub-bases cuatro (4) materiales: piedra
picada, grava, suelo-cemento y mezcla asfltica, y
como capa de rodamiento e intermedia se emplearon
mezclas asflticas en caliente. En funcin de los
resultados de los anlisis de regresin del Ensayo
AASHO, as como de una estimacin del resultado de
algunos estudios especiales sobre las mezclas base,
se establecieron los "coeficientes estructurales"
presentados en el siguiente cuadro y que fueron los
empleados en la Versin del Mtodo de Diseo
AASTHO 1972.

COEFICIENTES ESTRUCTURALES METODO AASTHO ,

VERSION 1972
GRAFICO A VALORES DE arod PARA MEZCLAS ASFALTICAS EMPLEDAS COMO
CAPA DE RODAMIENTO.
GRAFICO B VALORES DE asb PARA MATERIALES GRANULARES EMPLEADOS
COMO CAPA DE SUB-BASE.

VALORES DE ab PARA MEZCLAS ASFALTICAS DISTINTAS

A LAS DE RODAMIENTO

VALORES DE ab PARA MATERIALES GRANULARES

EMPLEADOS EN CAPA BASE

VALORES DE ab PARA MEZCLAS DE SUELO CEMENTO

EMPLAEDAS COMO CAPA BASE

Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de pavimentos

flexibles
La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando se determin

que, an cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos bsicos, podan incorporrsele
algunos de los adelantos logrados en los anlisis y el diseo de pavimentos que se haban conocido y
estudiado desde ese ao 1972. Por esta razn, en el perodo 1984-1985 el SubComit de Diseo de
Pavimentos junto con un
grupo de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseo de
Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la publicacin del nuevo "Manual
de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86", y sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual,
hoy en da, el mtodo se conoce como Mtodo AASHTO-93.
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el
Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de
pavimentos; introduciendo, sin embargo, los cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas del
diseo, incluyendo las siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible cambio del trfico a lo largo del
perodo de diseo, que permite al Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los
diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo de Ensayo AASHTO T274), el
cual proporciona un procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico que se
corresponde con los principios fundamentales de la teora elstica para la Determinacin de los propiedades
de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes estructurales, tanto de los
materiales naturales o procesados, como de los estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y modificacin de las
ecuaciones de diseo, que permiten tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento de
los pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje.
5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por un enfoque ms racional
que toma en consideracin los efectos de las caractersticas ambientales -tales como humedad y
temperatura- sobre las propiedades de los materiales.

Tercera Etapa: A partir

de 1993
La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados Unidos (AASHTO) revis
en los
aos 1972, 1986 y 1993 la Gua de Diseo ASSHTO para pavimentos flexibles y aun
cuando para
1993 ya se dispona de una versin calificada como racional, todava se fundamentaba
el
procedimiento en un alto grado en valores experimentales. Por esta razn la AASHTO se
dedica a
desarrollar un Mtodo Mecanicista, en el que se pueda disear en base a los principios
fundamentales de esfuerzos y deformaciones.
El resultado de este nuevo enfoque se alcanza en el ao 2002, en el que la AASHTO
propone
el nuevo mtodo de diseo que denomina: Mtodo emprico-mecanicista para diseo de
pavimentos. Este mtodo se encuentra, para la fecha actual todava en su etapa de
desarrollo
final, y se espera que est realmente disponible para el ao 2015.
Se han desarrollado, como resultado de otras investigaciones, Mtodos mecanicistas,
pero su
aplicacin est fuera del alcance de estos Apuntes, que estn dedicados exclusivamente
a la Gua
AASHTO.