MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA
TEMAS:

ALZADA DE LEVAS VARIABLE

SISTEMA VTEC HONDA
SISTEMA VVT TOYOTA
INTEGRANTES:

ANDRADE CARLOS

GMEZ JORGE

GRANDA LUIS

LLIVISACA CARLOS

Introduccin
Ladistribucin de vlvulas variableses un sistema que hace variar
el tiempo de apertura y cierre de lasvlvulasde admisin o escape
de gases en unmotor de combustin interna alternativo,
especialmente deciclo Otto, en funcin de las condiciones de
rgimen y decarga motorcon objeto de optimizar el proceso
derenovacin de la carga.

Objetivos
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

Conocer los distintos tipos de variacin en la alzada de vlvulas.

Describir los sistemas en estudio.

OBJETIVOS DE LA VARIACION DE ALZADA EN LAS VALVULAS

Mejorar el rendimiento volumtrico en todas las circunstancias, sin recurrir a

dispositivos de sobrealimentacin

Modificar el alzado de las vlvulas, la fase o ambas en los arboles de levas de

admisin y escape o solo de admisin, con el fin de obtener un sistema de
distribucin adaptativo a las condiciones de revoluciones y carga del motor en
cada momento.

Alzada de levas Variable [2]

El sistema de alzado variable de

vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

administrar la abertura de las
vlvulas de admisin.

Se compone:

De un motor elctrico.

De un rbol intermedio.

De palancas intermedias.

De muelles de retorno.

Del rbol de levas de admisin.

De un captador de posicin

El sistema de alzado variable de

vlvulas en la admisin (Partes
Este sistema permite administrar la abertura de
del
sistema)
las vlvulas
de admisin.

De un motor elctrico.

rbol intermedio.

El rbol de levas intermedio determina fsicamente

el alzado de las vlvulas de admisin (perfil de las
levas).

Es un tubo en el que estn aadidos los siguientes

elementos:

- Una semicorona dentada.

- Levas.
- Rodamientos.

Palancas intermedias.
Estas palancas
trasmiten y amplifican
el alzado de terminado
por el rbol de levas
intermedio.
Existen dos clases de
palancas
intermedias(las clases
de permiten corregir
las tolerancias de
mecanizado)La
diferencia entre las
clases esta en los
dimetros de los
rodillos.

Muelles de retorno.

Los muelles ejercen una presin

constante sobre las lengetas
intermedias para mantenerlas en
contacto con los rboles de
levas.

rbol de levas de admisin.

El rbol de levas de admisin determinar

nicamente los momentos de abertura y de
cierre de las vlvulas.

Captador de posicin.

Este captador informa al CMM de la

posicin del rbol de levas
intermedio. Esta informacin permite
al CMM verificar el desplazamiento
del rbol y, consecuentemente, el
alzado de las vlvulas.

El captador posicin vlvulas

variable:

Es un doble captador magneto

resistivo, alimentado en 5V por el
Calculador Motor Multifunciones

Funcionamiento del sistema de

alzado variable

En esta posicin, el alzado

de las vlvulas es de 0.3
mm [1]

Funcionamiento del sistema de

alzado variable

Paso de la palanca intermedia de

alzado mnimo al alzado mximo. El
tiempo de reaccin para pasar de la
posicin de alzado mnimo a la
posicin de alzado mximo es de 300
milisegundos.

Funcionamiento del sistema de

alzado variable

En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm [1]

DEMOSTRACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

Link del video: https://www.youtube.com/watch?v=nNUVUIN_kkU

SISTEMA VETC HONDA

El
acrnimoVTEC(oVariable
ValveTiming
and
LiftElectronicControl) es un sistema de distribucin variable de las
vlvulas de unmotorde cuatro tiempos, desarrollado por la
marcaHondae introducido al mercado en abril de1989. Un sistema
para la variacin de los tiempos de distribucin, en el cual los
arboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase de
apertura, sino el tambin el tiempo y la seccin de la misma.

El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la apertura de la

vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes. Para un numero de
revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de
vlvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el
par motor dentro de este margen. Para un numero de revoluciones superior, los
tiempos de apertura mas largos y una carrera de vlvula mas grande
intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto sobre la
potencia.

El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas por
cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que estn asignadas
directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos
de distribucin mas largos y la carrera de la leva mas grande. En el rgimen de
revoluciones bajo, solo estn activas las levas externas, mientras que la leva central
se acciona, por decirlo de alguna forma, en vaco, es decir, no tiene efecto alguno
sobre las vlvulas de los balancines de palanca centrales. Existen unos pasadores
que se pueden desplazar de forma hidrulica y que entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan
una conexin mecnica entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento es la
leva central mas grande la que seala la apertura de la vlvula.

Resumiendo el sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus

automviles se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en
funcionamiento a altas revoluciones. El balancn de esta leva no acta a bajas
revoluciones, mientras que al acelerar, la presin del aceite desplaza un
vstago entre los balancines de las otras levas y el de la leva central, quedando
todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la leva
con mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las vlvulas y
su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor reduce el rgimen de
giro, el vstago se recoge y el balancn central queda suelto. El perfil que ahora
acta es el de las levas exteriores. Este sistema se acopla a las vlvulas de
admisin y escape en los motores de doble rbol de levas (DOCH) y solamente a
las vlvulas de admisin en los motores de un rbol de levas (SOCH).

SISTEMA VVT-I TOYOTA

Sistema VVT-I Toyota

Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema

ms comunes que se encuentran actualmente en
algunos de los vehculos que vemos en nuestro entorno.

Las siglas VVT significan variacin de tiempo Valvular.

Es un sistema desarrollado para optimizar el

funcionamiento de las vlvulas con la ayuda de un
microprocesador. Varia el tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin de acuerdo a las condiciones del
motor, con una respuesta de reaccin de una milsima de
segundo.

VENTAJAS
Las ventajas de este sistema radican en:

Economa de combustible ya que utiliza solamente el necesario.

Menor contaminacin Ambiental.

Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los

cilindros.

La computadora del sistema recibe las seales de los sensores de

posicin del cigeal, del sensor del rbol de levas y otros
sensores, para que luego de que estas han sido procesadas,
envi seales de activacin y de desactivacin a la vlvula de
control de aceite para adelantar o retrasar el tiempo de apertura
de las vlvulas de admisin a travs del control de VVT

Su funcionamiento se basa en el control a base de un sistema hidrulico que

ajusta continuamente la mayor o menor apertura de las vlvulas.

El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de

admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente
perfil, uno ms suave que el otro. El apoyo del perfil de leva agresivo es un
buln al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no acte un
tope que se acciona hidrulicamente.

Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado,

con lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no
acciona el balancn, siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva
suave.

A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica,

con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es
ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las vlvulas consiguindose
as un diagrama de distribucin propio de un motor rpido.

BIBLIOGRAFIA

[1]
https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2010/01/temas-11-15
1.pdf
[2]
https://books.google.com.ec/books?id=0AVbav1RlMEC&pg=
PT112&lpg=PT112&dq=alzada+de+levas+variable+vvt&sourc
e=bl&ots=Zz_vB3V1v0&sig=Ahs-u5dALaWvKHAz94kEAYGT-HM&h
l=es&sa=X&ved=0CFIQ6AEwDGoVChMIoLWq0fbxyAIVQ2MmCh2KZQ
GV#v=onepage&q&f=false
.
[3] http://
www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variable1.htm