Mecanica VGT Gomez

CURSO DE MECNICA AUTOMOTRIZ
MECANICA
BASICA
BSICA
20
HORAS
INSTRUCTOR: Vgte: Leandro Gmez

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.
INFORMACI DEL
ON
CURSO
Descripcin: El presente curso va a instruir

al
participante de
el manejode los
manera
bsica,
diversos
sistemas y fijos y
de
subsistemas
mviles
vehculos livianos, detallando las
caractersticas
de sus
complementa esta
informacin con otras
sistemas
comotales
son: como:
lubricaci
refrigeracin
importantes
el funcionamiento
n,
de un motor,
puesta
en marcha y su
o
mantenimiento.
enfriamiento,
transmisi frenos,
2
OBJETIVOS GENERALES
Entender el
de
funcionamiento
capacitaci
un
automvil,
terico
practico, quenpermita
mediante
una
mejoruna
comprensin de los
distintos sistemas, favoreciendo
su correcta utilizacin y el
mantenimiento oportuno.
OBJETIVOS
ESPECFICOS
Conocer
los conceptos
de
fundamentales
automotriz
y su aplicacin.
mecnica
Identificar
los
componentes
que
intervienen
en
el funcionamiento de un
vehculo.
Establecer con claridad los sistemas que
integran el vehculo: motor, transmisin, frenos,
suspensin, direccin entre otros fundamentales.
Distinguir las diferencias fundamentales
existentes entre los
distintos tipos de motores y vehculos livianos.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE
MECNICA AUTOMOTRIZ Y SU
APLICACIN
Un
est compuesto
automvil
bastidor
sobr de se
un
vari
,
e com el montan
os
el motor,
element ola caja
son:
de el
os
la direccin,cambios,
la
transmisi
embrag
suspensin
n,
delantera,
la
suspensin
ue,
posterior
con
su respectivo
la
puente, el escape y los frenos.
Sobre este va montada la
El bastidor o chasis
Est formado por dos largueros y varios
travesaos, hechos con chapa gruesa
de acero, doblada en forma de U, y
unidos
entre
s
por
medio
de
remaches,
soldaduras
o
pernos;
adoptando formas diversas que le dan
la suficiente resistencia para soportar
los
esfuerzos,
deformaciones
y
vibraciones al que est sometido. En la
mayora de los autos de turismo
modernos se refuerza la carrocera
EL MOTOR
Es el que suministra la energa que,
mediante
el
conjunto
de
transmisin, hace llegar su giro a
las
ruedas
para
el
desplazamiento
del vehculo. El
motor de los automviles es de
combustin interna, ya que el
combustible es quemado dentro de
el.
El
motor
necesita
de
un
sistema
de alimentacin que haga
llegar el combustible a su interior
para ser quemado. Los motores de
gasolina disponen, adems, de un
sistema de encendido para iniciar la
combustin.
El motor est compuesto por
gran cantidad de piezas metlicas
que giran o se deslizan entre si.
Para que no INSTRUCTOR:
haya contacto
entre
Vgte. Leandro Gmez S.
metal y metal, se interpone una
EL EMBRAGUE
E
un dispositivo
desacoplamiento,
s
de
mediante
un
de
disco
friccin, por
pedal.
mandad un conduct
o
elel or
acciona
pedal,
Cuandode la presin
libera
al disco y queda
interrumpida
la
transmisin del
movimiento
entre
el motor y la caja de
cambios.
LA CAJA DE CAMBIOS
Va adosada al motor con la interposicin del
embrague. Es un mecanismo que modifica, con
mando manual o automtico, el movimiento que
llega a las ruedas, es decir, la velocidad de
giro.
Consiste en unos trenes de engranajes que
proporcionan unas reducciones
llamadas
velocidades o marchas, para poder adaptar
la potencia del motor a las dificultades del
terreno.
Para una misma potencia y revoluciones del
motor, si las ruedas giran muy rpido, lo
10
hacen con menos fuerza que si giran
11
LA TRANSMISIN
La transmisin es una barra o tubo que
transmite el movimiento de la caja de
cambios al eje trasero, en la disposicin
clsica. Est dotada de juntas universales
para adaptarse
a las diferencias
de
alineacin del eje con caja de cambios, y de
un estriado deslizante para absorber las
variaciones de longitud que ocasionan las
oscilaciones. La transmisin puede se de
traccin delantera y traccin posterior. La
primera esta a un costado del motor y desde
la caja de cambios sale directamente los
ejes que dan propulsin a las ruedas
delanteras ; y la segunda esta detrs del
motor la cual necesita un rbol 12 de
13
EL DIFERENCIAL
Se conoce como diferencial al componente encargado,

rotacin, que viene del
motor/transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
de
trasladar
la
Si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae

motor de 4, 5, 6, o ms
cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente
llamado diferencial.
Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional.
El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin;
pero, los principios
de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos.
El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la

traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda,
con relacin a la otra.
Se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre ms espacio
que la otra; igualmente una rueda ms grande, recorrer mas espacio que una
pequea. El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias.
La funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la
caja de velocidades;
transmisin en un ngulo de 90 grados. Esto
14 quiere
decir que la transmisin; por medio de un pin hace girar la corona, en la parte
15
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos est diseado para
que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el
vehculo a voluntad del conductor. La
base del funcionamiento del sistema
principal de frenos es la transmisin
de fuerza a travs de un fluido que
ampla la presin ejercida por el
conductor, para conseguir detener el
coche con el mnimo esfuerzo posible.
16
17
El
sistema
de
frenos
se
constituye por tres sistemas:
1.- El sistema que se encarga
de frenar el vehculo durante su
funcionamiento
normal
(funcionamiento hidrulico).
18
2.-El
sistema
auxiliar
o
de
emergencia que se utilizar en caso
de inmovilizacin o de fallo del
sistema
principal
(funcionamiento
mecnico).
19
3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS)

evita que las ruedas se bloqueen y
patinen al frenar, con lo que el vehculo
no
solamente
decelera
de
manera
ptima, sino que permanece estable y
manejable durante la frenada (podemos
girar mientras frenamos). Este tipo de
sistema no viene equipado en todos los
vehculos.
20
Componentes del sistema de

frenado
Pedal de freno: Pieza metlica que

transmite la por el conductor al
fuerza
ejercida
sistema
hidrulico.
el pedal
menos
esfuerzo
a conseguimos
la hora de
Con
hacer
transmitir
dicha
fuerza. El pedal
de freno forma parte del conjunto
pedalera.
21
BOMBA DE FRENO
Es la encargada de crear
la fuerza necesaria para
que los elementos de
friccin
frenen
el
vehculo convenientemente.
Al presionar el pedal de
freno, desplazamos
los
frenar
el vehculo.
elementos
interiores de la
la
bomba
es un cilindro
bomba,
generando
la fuerza
Bsicamente,
diversas
donde
necesariaaperturas
para
con
desplaza
un mbolo en su
se
interior,
los orificios
que posee la
bomba son paraque
admitan
o
interior
sus
elementos
hidrulico
expulsena
es
lquido presin.
(VIDEO
)
22
CAERAS
Las
caeras
se
encargan de llevar la
presin generada por la
bomba
a
los
diferentes receptores, se
caracterizan
por
que
bastidor a los
son
tuberas
receptores
de rgidas
elementos
y
metlicas,
se
partes
flexibles
se
presin.
Estasque
latiguillos oenmangueras
convierten
fexibles
llaman
absorben
las del
y
cuando pasan
las
ruedas durante de
oscilaciones
funcionamiento
del
el
vehculo.
23
BOMBINES (FRENOS DE EXPANSIN

Es
un conjunto compuesto por un cilindro
INTERNA)
por el que pueden desplazarse dos

pistones que se desplazan de forma
opuesta hacia el exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presin
que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que
existen en la actualidad.
24
MORDAZA, CALIPER O PINZA

DE
FRENOS
La mordaza, caliper
o pinzas de Freno es
el soporte de
las
pastillas
y
los
pistones de freno y es la encargada
de permitir la desaceleracin del vehculo.
Los
pistones
estn
generalmente
hechos
de
Hierro dulce y luego son
recubiertos por un cromado.
25
FRENOS
En la actualidad, los dos grandes
sistemas que se utilizan en los
conjuntos de frenado son: frenos
de disco (contraccin externa) y
frenos de tambor (expansin
interna). (video)
26
FRENOS
DE
DISCO
Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos
casos tambin en las traseras. Se compone de:
El disco de freno, pueden ser ventilados, normales y
de compuestos
especiales.
Mordazas de freno s, en cuyo interior se aloja el
pistn o pistones que empujan a las pastillas de freno
para que entren en contacto con los discos de freno.
Las pastillas de freno las cuales son la que entran en
contacto directo con el disco y permite el frenado.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.
Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.
27
28
FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas

traseras de algunos vehculos. Presenta la
ventaja de poseer una gran superficie de
frenado; sin embargo, disipa mal el calor
generado por la frenada.
Los frenos de
tambor
estn
constituidos por
los siguientes elementos:
Tambor, el cual esta en movimiento en
relacin a las zapatas.
Plato porta freno donde se alojan las zapatas
que rozan con dicho tambor para frenar la
rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
29
30
ASISTENCIAAL
FRENO(SERVOFRENO)
Estos elementos se
montan
en
el
sistema
de frenado
frenada.
La
realizar
para reducir
el esfuerzo
delasistencia
conductor
por
depresin
y
que
se
al
freno
que
al
mayora
de los vehculos
se
monta
en
la sita entre
la
el
pedal del freno y la bomba. Es
funciona
un receptculo en cuyo interior se
encuentra una membrana que separa
dos cmaras. La cmara delantera (ms
prxima a la bomba) est sometida a la
depresin que se genera en el colector
de admisin. (video)
31
32
FRENO DE MANO O DE
ESTACIONAMIENTO
Son
los conjuntos que bloquean
el
vehculo
cuando esta parado o que
permiten una frenada de emergencia en
caso de fallo en el sistema de frenado
normal.
Su funcionamiento
es
habitualmente
mecnico, teniendo que realizan un
esfuerzo
sobre
una
palanca para el
tensado del cable que bloquea las ruedas.
33
SISTEMA DE DIRECCIN
La funcin bsica de un sistema de
direccin es poder cambiar la direccin y
trayectoria del automvil, como norma
general esta maniobra se realiza con el
volante,
mando que se encarga de controlar la
orientacin de las ruedas delanteras. En
principio su configuracin est formada
por el volante, una columna de direccin,
las articulaciones y el engranaje de direccin,
todo trabaja al unison pero para que
funcione correctamente deben establecerse
algunas condiciones necesarias, contar con
34
un agarre estable, fuerza de operacin,
35
TIPOS DE DIRECCION
La direccin es un mecanismo que nos

permite dirigir o direccionar las ruedas del
vehculo de acuerdo con la intencin del
conductor.
Todos
los
sistemas
de
direccin automotrices utilizan una caja de
engranajes (tambin conocida como caja o
cajetn de direccin); segn el diseo de
este sistema se puede clasificar como:
tipo Pin y Cremallera y tipo
integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin
entre muchos otros nombres).
36
37
38
Ambos sistemas de direccin son sumamente

eficientes de acuerdo con su aplicacin, el
primero es recomendado para vehculos
livianos por sus caractersticas de precisin,
poco peso y diseo de fcil ubicacin en
compartimientos de motor con poco espacio;
el segundo es ms
recomendado para
vehculos pesados as como camiones ya
que su construccin es ms robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la
resistencia al giro del volante, entre otras
la presin de inflado del neumtico, rea
de
contacto
con el
suelo, tipo
de
neumtico,
tipo
de
pavimento,39
Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de

aliviar el esfuerzo requerido para el giro del volante, en
pro
de
la
seguridad
y
comodidad
del conductor;
inicialmente los sistemas de engranaje utilizaban relaciones
altas, sin embargo, como consecuencia se requera dar gran
nmero de vueltas al volante para realizar maniobras como
las de una vuelta en U, complicando sobre todo la
recuperacin del control del vehculo en el momento de
acelerar al finalizar la maniobra. En su oportunidad, la
ingeniera acudi para resolver este problema a travs de un
sistema de Asistencia Hidrulica, mal llamada en nuestro
argot popular como Direccin Hidrulica ya que su
principio de funcionamiento sigue siendo mecnico,
delimitando al sistema hidrulico slo para asistir al primero.
No podemos catalogar los sistemas de Asistencia
Hidrulica a la direccin como un invento reciente, sin
embargo, se han hecho muy comunes en nuestros das y
continan evolucionando. Entre las ltimas modificaciones o
mejoras al sistema, encontramos el control electrnico de la
presin, lo que permite controlar efectivamente el esfuerzo
del conductor en forma variable de acuerdo con los
diferentes regmenes de velocidad del automvil. Aunque an
son pocos los vehculos que controlan la direccin de forma
40
electrnica,
suponer
que aumentarn de acuerdo
INSTRUCTOR:debemos
Vgte. Leandro Gmez
S.
DIRECCION HIDRAULICA
La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales

que han ocurrido en
la historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada
sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y
efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de un bomba, que
presuriza un fluido lquido
y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direccin.
Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de
estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas
velocidades requiere un control mayor del volante.
Son las ms habituales en toda clase de vehculos aunque estn siendo
sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De forma que apenas se
montan en los nuevos modelos.
La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la
asistencia. Para ello utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo
habitual es que est acoplada directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el
modelo ms general aprovecha la propia cremallera como pistn hidrulico
para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el volante
el sistema hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del
41
INSTRUCTOR:
Vgte. Leandro
pistn, aumentando
la presin
enGmez
eseS. lado y haciendo que la cremallera
se
42
ELECTRO-HIDRULICA
La direccin
electro-hidrulica
o EHPS
Steering)
es una evolucin de
la direccin hidrulica. En
(Electro-Hydraulic
Powered
bomba
hidrulica
vez de utilizar
una conectada al motor utiliza un motor
elctrico para
mover la bomba hidrulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al
motor del vehculo evita los problemas mecnicos
asociados a una transmisin por correa. Adems
reduce el consumo de combustible. En este caso la
bomba hidrulica slo funciona al ritmo que se necesita
para operar la direccin. La alimentacin del motor que
electro-hidrulicas
hayan
mueve la bomba elctrica
se hace a travsido
desustituyendo
la batera.
a
Estas ventajas frente
alaslas hidrulicas
hidrulicas ha hecho que
El
de una direccin electro-hidrulica es
progresivamente.
lasfuncionamiento
direcciones
similar al de una hidrulica.
43
44
ELCTRICA
Las
direcciones
elctricas
o
EPS
(Electrical Powered Steering)
son
el
tipo
ms
reciente
de
direccin asistida. Su nombre se
debe a que utilizan
un
motor
elctrico
para
la asistencia
Su
frente generar
a hidrulicas
electr
en
la direccin. las
ventaja
y
ohidrulic es que, al no utilizar energ
as
a
hidrulica son ms ligeras y simples
al eliminar la instalacin y bomba
45
46
SISTEMA DE
SUSPENSIN
Principios de la suspensin.
En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms

cmodos los vehculos. Los caminos empedrados eran una tortura para los
ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba esa
irregularidad con la misma magnitud a los ocupantes.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes, para reducir esos impactos,
pero el problema an
no se resolva.
Con el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las
ruedas evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a
la de aleacin ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, despus al
neumtico de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Funcin de la suspensin.
Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se

producen en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha
finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y los ejes
donde van las ruedas.
Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se interponen entre los
rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin
47
amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos de la
48
ELEMENTOS DE LA
SUSPENSIN
Principales
elementos:
1.- Resortes o
Son elementos
el
bastidor y lo ms
prximo
Muelles:
colocados
entrea las
directamente
las irregularidadesdel
ruedas, querecogen
absorbindolas
en forma de deformacin.
terreno,
propiedades
y
absorben
la
Tienen buenas elsticas
energa mecnica evitando deformaciones
indefinidas. Cuando debido a una carga o
una irregularidad del terreno el muelle se
deforma, y cesa la accin que produce la
deformacin, el muelle tender a oscilar,
creando un balanceo en el vehculo49 que
50
Existen de 3 tipos de resortes:

Ballestas: Estn compuestas por
una serie de lminas de acero
resistente y elstico, de diferente
longitud, superpuestas de menor
a mayor,
y
sujetas
por
un
pasador
central llamado pernocapuchino.
51
Muelles
Con el
variable
helicoidales:
dimetro tambin
se se
consigue
una flexibilidad
progresiva,
otro muelle
puede
interior
conseguir
con
muell adicional. La ser
flexibilidad
e
funcin
del nmero
de
espiras,
del dimetro
del resorte,
del espesor
o dimetro del hilo, y de las caractersticas
del
elsticas
del material. Las espiras de los
extremos son planas, para favorecer el
acoplamiento del muelle en su apoyo.
Los
muelles reciben
esfuerzos
de
compresin,
pero
debido
a
su
disposicin helicoidal trabajan a torsin.
52
Barra de
torsin:
Medio
suspensiones
elstico, muy
empleadas, independientes
en
modelos
deen
vehculos.
Tambin son
traseras
algunos
parte delantera.
empleadas Su
en funcionamiento
la
se
basa en que si a una barra de acero
elstica se la fija por un extremo y al
extremo libre le someto a un esfuerzo de
torsin (giro), la barra se retorcer, pero
una vez finalizado el esfuerzo recuperar
su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no
debe sobrepasar el lmite de elasticidad del
material de la barra, para evitar la
deformacin permanente. La seccin puede
ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima
la ms comn. Su fijacin se realiza mediante
un cubo estriado.
53
54
2.- Amortiguadores: La deformacin del medio

elstico
(muelles), como consecuencia de las
irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones
de todo
el conjunto. Cuando desaparece
la
irregularidad que produce la deformacin y, de no
frenarse, las oscilaciones, hara balancear toda la
carrocera. Ese freno, se realiza por medio de los
amortiguadores.
FUNCIONAMIENTO:
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle,
baja el bastidor comprimiendo el lquido en la cmara
inferior, que es obligado a pasar por los orificios del
mbolo a la cmara superior, Cuando ha pasado el
obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y
el lquido se ve forzado a recorrer el mismo camino,
pero a la inversa, dificultado por la accin de las
vlvulas, con lo que se frena la accin rebote. La accin
de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que
se le denomina de doble efecto. Este paso obligado del
lquidoINSTRUCTOR:
a una
y Gmez
otra
cmara, frena el movimiento
55
Vgte. Leandro
S.
56
3.- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez

el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la
fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse
se emplean los estabilizadores, que estn formados por una
barra de acero doblada abiertamente. Por el centro, se
une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los
que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de
los brazos inferiores de las mesas de suspensin o
trapecios. La elasticidad del material trata de mantener
los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno
de los lados recibe ms peso que el otro y trata de
aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y
ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando
de mantener ambos lados de la carrocera a la misma
distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la
inclinacin al tomar las curvas.
57
OTROS ELEMENTOS
1Topes de gomas: tiene como finalidad
evitar los golpes directos de metal con metal,
cuando las oscilaciones pasan de los rangos
normales.
2Rtulas:
tiene
por
finalidad
permitir
libremente los movimientos verticales de las
ruedas,
como
tambin
los movimientos
angulares de la direccin.
3Tensor o barra tensora: su finalidad es la
de controlar los movimientos longitudinales,
cuando en lugar de bandeja traen brazo de
suspensin.
58
59
SUSPENSIN
MACPHERSON es
suspensin
La
un tipo de
MacPherson
automviles
su nombre
suspensin modernos. Toma
utilizad
en los
de
Earl S. MacPherson, un ingeniero
que
habitualmente
a
la desarroll para su uso en 1951, en
el modelo Ford Consul y despus en el
Zephyr. Puede ser utilizada tanto en
el eje delantero como en el trasero, si
bien habitualmente se utiliza en el
delantero, donde proporciona un punto
de apoyo a la direccin y acta como
eje de giro de la rueda.
60
61
NEUMTICO
Tambin denominado cubierta o llanta en algunas

regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin
principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua.
Los neumticos generalmente tienen hilos que
los
refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos
hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de
tipo radial son el estndar para casi todos los
automviles modernos.
Estructura de un neumtico sin cmara: 1.

cinturn
de
acero
en direccin longitudinal, 2.
estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de
rodamiento, 6. pared lateral y 7. taln (ceja).
62
HISTORIA DEL
NEUMTICO
En 1888, el veterinario e inventor escocs, John
Boyd Dunlop, desarroll el primer neumtico
con cmara de aire para el triciclo que su hijo
de nueve aos de edad usaba para ir a la
escuela por las calles bacheadas de Belfast.
Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop
inf unos tubos de goma con una bomba de
aire para infar balones. Despus envolvi los
tubos de goma con una lona para protegerlos y
los peg sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayora de las
ruedas tenan llantas con goma maciza, pero
los
neumticos
permitan
una
marcha
notablemente ms suave. El desarrollo del
neumtico con cmara de Dunlop lleg en
un momento crucial durante la expansin
63
del transporte terrestre, con la construccin
de
TIPOS DE
NEUMTICOS
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:
Diagonales: En su construccin las distintas capas de material se colocan

de forma diagonal,
unas sobre otras.
Radiales o con radios: En esta construccin las capas de material se
colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite
dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Autoportante: En esta construccin las capas de material se colocan
unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este
sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos
confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la
ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin
perder su forma.
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta
especfica para ello. No
pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos
agrcolas.
Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean
64
Vgte. Leandro Gmez S.
cmara. ParaINSTRUCTOR:
evitar la
prdida de aire tienen una parte en el interior
del
NDICE DE CAPACIDAD DE CARGA MXIMA

(Kg.)
ndice Kg. ndice
ndic Kg.
ndic Kg.
Kg.
e
e
60
250 71
82
475 93
650
345
61
257 72
83
487 94
670
355
62
265 73
84
500 95
690
365
63
272 74
85
515 96
710
375
64
280 75
86
530 97
730
387
65
290 76
87
545 98
750
400
66
300 77
88
560 99
775
412
67
307 78
89
580 100 800
425
68
315 79
90
600 101 825
437
69
325 80
91
615 102 850
450
70
335 81
92
630 103 875
462
CATEGORA DE
VELOCIDAD
Smbolo
km/h
M
130
N
140
P
150
Q
160
INSTRUCTOR: Vgte. Leandro
R Gmez
170 S.
POR RUEDA
ndic Kg.
e
104 900
105
925
106
950
107
975
108
1000
109
1030
110
1060
111
1090
112
1120
113
1150
114
1180
65
SISTEMA ELCTRICO
AUTOMOVIL
Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el vehculo, sin el no se
tendra arranque o encender las luces.
Est formado por:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.
66
1. Sistema de
Generacin y
Almacenamient
o.
67
Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido

comnmente por cuatro componentes; el generador o alternador , el
regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o
incluido en el generador
o alternador, la batera
y el interruptor de
encendido o swich.
El borne negativo de la batera est conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador o alternador.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el
tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos
actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del
sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un
fusible, el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece una corriente y se pone en
marcha el motor, la corriente ser regulada en la salida del generador o
alternador, de modo que cuando este, est completamente cargado, no
circule alta corriente por l y as protegerlo de una sobrecarga.
68
69
2. Sistema de
Encendido.
Este sistema es capaz de producir el encendido de la mezcla de aire combustible dentro de los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin
como motores de encendido por chispa, ya que en el motor a diesel se
enciende la mezcla por auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y
con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien
desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto
de admisin. Se calienta el combustible, se evapora y se mezcla ntimamente
con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento
una chispa producida por una buja de comienzo a la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro
que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo .
70
71
3. Motor de
arranque
En
la
actualidad
todos
los
automviles
llevan incorporado el
motor elctrico de arranque, que
ofrece
unas
prestaciones
extraordinarias.
El circuito elctrico
de arranque consta de batera,
interruptor de arranque, conmutador y
motor.
72
4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta

llegar a ser un complejo sistema de cientos de piezas. No pudo soportar finalmente
la presin ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las
entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la
inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en
Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo
suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia es que en el carburador se hace bsicamente patrones mas o

meno con patrones fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando
hasta ser altamente contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene
sensores en todos los elementos que infuyen en el proceso de alimentacin y
escape del motor y se ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos
siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al
carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que
garantice la limpieza de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable.
Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al
interior del conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija
mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador
de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de
gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los
73 de la
INSTRUCTOR:
Vgte. Leandrocentral
Gmez S. en consecuencia con la posicin
determina la unidad
procesadora
74
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad

procesadora central (UPC) o unidad central electrnica (UCE),
cuya seal de salida es un pulso elctrico de determinada
duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera
de admisin) a los inyectores. La seales principales para
controlar el tiempo de apertura del inyector son:
posicin
de la aleta de aceleracin, sensor de temperatura de
agua, sensor de oxgeno, sensor de depresin del mltiple, etc.
interpretada por la UPC como la cantidad de combustible
necesaria para el motor, regulada a travs del tiempo de apertura
del inyector.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los

inyectores y obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin
de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras
entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores,
que vigilan el comportamiento de los factores que
infuyen en el proceso de combustin, estas entradas son
procesadas electrnicamente y sirven para modificar el
tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando
hay una avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera
del rango normal, y continuar con el programa bsico, para
permitir
el funcionamiento
Este
INSTRUCTOR:
Vgte. Leandro Gmez S. del motor hasta llegar al taller. 75
76
PARTES DEL SISTEMA DE

Inyectores:
INYECCIN:
El inyector es el encargado de pulverizar
en
forma
de aerosol
la
gasolina
procedente de la lnea de presin dentro
del conducto de admisin, es en esencia
una refinada electrovlvula capaz de
abrirse
y
cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rpidamente al
pulso
elctrico que la acciona.
77
SISTEMA DE
En todosPRESURIZACIN.
los casos hay una bomba elctrica que empuja la
gasolina desde el depsito la riel donde se alimentan los
inyectores, de donde sale un retorno para mantener
circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente
demasiado la riel con el calor del motor. El paso de
combustible se hace a travs de un filtro que evita la
entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin se hace con un regulador a la
salida del riel que mantiene la presin constante y protege
al sistema de una sobrepresin.
78
LOS SENSORES
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de
la UPC a fin de perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y
con ello ajustar exactamente la preparacin de la mezcla airegasolina
ECU.
Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se
conoce tambin como "Unidad de Control Electrnica" o ECU en
ingls "Electronic Control Unit".
La ECU lo que hace es generar un pulso elctrico que sirve para
abrir el inyector durante un tiempo y momento determinados, en
consecuencia con variables simples como voltaje o resistencia
elctrica procedentes de los sensores.
La ECU puede ignorar tambin el, o los sensores que se averen
o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo
de apertura bsico del inyector, utilizando seales de los dems
sensores que si
trabajan
corregir
el pulso de inyeccin. 79
INSTRUCTOR:
Vgte. para
Leandro Gmez
S.
80
5. Sistema de
Iluminacin
El sistema de iluminacin de un vehculo de motor consiste en el grupo de

dispositivos lumnicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera
de un vehculo. Su propsito es proveer de iluminacin a su conductor
para
poder
hacer
funcionar
el
automvil
con
seguridad
en
condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehculo y
ofreciendo a los dems usuarios de la va informacin sobre la presencia,
posicin, tamao o direccin del vehculo y sobre las intenciones del
conductor en cuanto a direccin y velocidad.
81
6. Instrumentos de
Control
En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o

seales de control
en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener
la
vigilancia
de
su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad
de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro
grupos:
Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del

automvil.
Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
Seales de alarma.
Seales de alerta.
Instrumentos de control tcnico.
Lo comn es que en el tablero puedan existir

los siguientes: 1.Indicador de la temperatura
del refrigerante del motor.
2.Indicador del nivel de combustible en el
depsito.
82
Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
Hay seales que pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en
caso de fallo de alguno de los
sistemas
parade
la frenos.
seguridad vial o la integridad del automvil. Las mas comn es que estas
Falle vitales
el sistema
seales
denvalor
la alarma
Exista
bajo cuando:
o nulo de la presin de
aceite del motor. Exista valor bajo del nivel

de combustible en el depsito. El generador
no est produciendo electricidad.

La temperatura del motor est
demasiado alta. Avera en el sistema
de inyeccin de gasolina. Seales de

EstasAlerta.
otras seales no representan necesariamente una alarma vital, pero alertan al conductor el
estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de
mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser
luminosas,
sonoras
o ambas
igual
que las de
alarma. Entre ellas estn:
Indicador
luminoso
de laal
luz
de carretera
encendida.
Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en
los automticos. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de
mano con el encendido conectado. Las puertas no estn bien
cerradas y el encendido conectado.
No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el

encendido conectado.
Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del
conductor est abierta.
83
MOTOR DE COMBUSTIN
UnINTERNA
motor de combustin
explosin
o
motor a a pistn,
interna, motor
mquina
que obtiene
es
un
tipo energa
de
directamente
de la
energa
mecnica
combustible
que
qumica
de
un arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre
se debe a que dicha combustin se
produce
dentro
de
la
propia
mquina.
84
TIPOS DE MOTORES DE
COMBUSTIN
INTERNA
motor de
explosin ciclo Otto,
El
cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es
el motor convencional de gasolina,
aunque tambin se lo conoce como
motor de ciclo Beau de Rochas debido
al inventor francs que lo patent en
1862.
El motor disel, llamado as en honor
del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo.
El motor rotatorio.
85
CLASIFICACIN DE LOS
MOTORES SEGN
EL CICLO
De dos tiempos (2T): efectan una
carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan
una carrera til de trabajo cada dos
giros.
Existen los disel y gasolina, tanto
en 2T como en 4T.
86
87
APLICACIONES MS
COMUNES
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel

como en gasolina,
2Tgasolina:
tuvo
gran aplicacin
en las
tienen
cada uno su
mbito
de aplicacin.
ultraligeros
(ULM) dey
motores marinos
motocicletas, motores
fuera-borda habiendo
cilindrada,
hasta perdido
una mucho
cierta terreno en este
campo por las normas anticontaminacin. Adems de
en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters
(50
cc),
slo
motores
muy
pequeos
como
motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen
llevndolo.
4T
gasolina:
domina
en
las
aplicaciones
en
motocicletas
de
todas
las cilindradas, automviles,
aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de
gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, y traccin
ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin
con cierto xito.
4T disel:
domina en el
transporte terrestre,
automviles
y aplicaciones navales hasta una 88
cierta
ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
Los motores Otto y los disel
tienen
los
mismos
elementos
principales:
(bloque, cigeal, biela,
pistn, culata, vlvulas) y
inyectora
de alta
otros especficos
de cada
disel,
o
antiguamente
uno, como
la bomba
presin
en los
carburador y actualmente
el
inyeccin electrnica en los
Otto.
En los 4T es muy
designarlos
mediante
frecuente
distribucin:
SV,tipo OHV,
su
SOHC,
DOHC. Es
una
de
referencia a la disposicin
del (o los) rbol de levas.
89
TIPOS DE MOTORES
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul
aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos
(4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas
hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de
dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de
constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un
motor depende en primera aproximacin del grado de
compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as
la
eficiencia
del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para
evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir
graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
INSTRUCTOR:
Leandro Gmez
S. es de un 20 a un 25%: 90
medio de un
buenVgte.
motor
Otto
slo la
91
Funcionamiento:
1.Tiempo
de admisin : El aire y el
combustible mezclados entran por la
vlvula de admisin.
2.Tiempo
de compresin: La mezcla
aire/combustible es comprimida y
encendida mediante la buja.
3.Tiempo
de combustin: El
combustible se inflama y el pistn es
empujado hacia abajo.
92
MOTORES DISEL
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar
en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son de igual manera de ciclo de
cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de
dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en
que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual
hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin
se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible
con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la
infamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera,
trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en
los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial
y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a
1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por
lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el
mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
93
94
MOTOR DE DOS
TIEMPOS
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un
motor Otto o disel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en
lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de
este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar
slo
dos
tiempos
para
realizar
un ciclo
completo, producen ms potencia que un
motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos

es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de
gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin
requiera un tiempo completo. El diseo ms
simple de motor de dos tiempos utiliza, en
lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores
de dos tiempos la mezcla de combustible y aire
entra en el cilindro a travs del orificio de
aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase
es la compresin, en la que se enciende la
carga de mezcla cuando el pistn llega al final de
la fase. A continuacin,
el Vgte.
pistn
se Gmez
desplaza
hacia
INSTRUCTOR:
Leandro
S.
95
96

Mecanica VGT Gomez

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CURSO DE MECNICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: Vgte: Leandro Gmez

Descripcin: El presente curso va a instruir

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Se conoce como diferencial al componente encargado,

Si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae

El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS)

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Componentes del sistema de

Pedal de freno: Pieza metlica que

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

BOMBINES (FRENOS DE EXPANSIN

por el que pueden desplazarse dos

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

MORDAZA, CALIPER O PINZA

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

La direccin es un mecanismo que nos

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Ambos sistemas de direccin son sumamente

Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms

Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Existen de 3 tipos de resortes:

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

2.- Amortiguadores: La deformacin del medio

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

3.- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

Tambin denominado cubierta o llanta en algunas

Estructura de un neumtico sin cmara: 1.

Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: En su construccin las distintas capas de material se colocan

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

NDICE DE CAPACIDAD DE CARGA MXIMA

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de inyeccin de gasolina.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.

INSTRUCTOR: Vgte. Leandro Gmez S.