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CIMENTACIONES PROFUNDAS
Cimentaciones Profundas
Introduccin
Capacidad de Carga de Pilotes y Grupos
Asentamientos de Pilotes y Grupos
Formulas de Hinca
Ensayos de Carga en Pilotes
Referencias
Anexo Programa FEPC
Casos Estudiados
Cimentaciones Profundas
1.0
INTRODUCCION
1. Generalidades
2. Funciones y Usos de los Pilotes
3. Alcance
2.0
CAPACIDAD DE CARGA
PILOTES
1.
2.
3.
4.
5.
DE PILOTES
Y GRUPOS DE
Cimentaciones Profundas
3.0
4.0
Formulas de Hinca
Cimentaciones Profundas
5.0
Generalidades
2.
3.
4.
REFERENCIAS
ANEXO
Introduccin
Generalidades
Generalidades
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto
hincado y vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio de ingeniero
Alcance
- El diseo de pilotes es muy amplio
- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de
pilotes
y grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas
empricas
- Ejemplos de aplicacin de formulas empricas
Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes
Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
Eficiencia de
grupo Suelos
granulares Suelos
cohesivos
Pilotes de punta hincados al rechazo
Suelos que contienen estratos
blandos Longitudes de pilotes cercano
Donde:
Qs = c As
As =
factor de adhesin
(Tomlinson)
ARENA O GRAVA
ARENOSA
L = 20B
L
ARCILLA
RIGIDA
L > 40B
L > 20B
ARCILLA
BLANDA
ARCILLA
RIGIDA
L = 10B
L > 40B
L
B
ARCILLA
RIGIDA
L - 10B
SUELTA
MEDIA
RELACION
LONGITU
DENSA
D/ANCHO
Donde:
f = Ks
tg
pd
Ks
pd =
Qs = 1 Ks (Z1 + Z2)
tg As 2
Qb = pb (Nq- 1) Ab
Donde:
Ks
Acero
20
0.5
1.0
Concreto
Madera
3/4
2/3
1.0
1.5
2.0
4.0
Friccin Negativa
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta
estrato incompresible
Friccin Negativa
Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S
Donde:
H
Cp
Cr
O.I.H
B
RESIDUAL
RELLENO O SUELO
COMPREIBLE
PICO
O.I.H
ESTRATO
PORTANTE
Ef = 1.0
S>3d
Suelos Cohesivos
Qu = B1 B2 c Nc
B2
Nc
cohesin promedio
Qu = n Qu
n = nmero de pilotes en el grupo
Ef
Ef = eficiencia de grupo
(n 1).m (m 1).n
g 1 90 .[
m.n
Nmero de filas
Nmero de
pilotesd
arctg (en grados)
s
= Dimetro de pilote
2.QB
2
(m.n)
12
Q2
QB
g
= Capacidad de carga ltima del grupo de
g2 1(1S'
k)
[(n1) x s d][(m-1)s
's 2 x{
x m x n x
d]}
Eficiencia geomtrica
ded un grupo de pilotes
s
circulares
=
= Factor de friccin
Q
(B 1.15 H) (L 1.15
H)
Donde:
Q
=
B
L
H
del grfico
2 D
D
3
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)
60
CAPA DEBEIL
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA O GRAVA)
B
H
60
CAPA DEBEIL
= 0.2
= 0.4
= 0.4
Q
L Es
I
Donde:
Q
carga en el
pilote. L =
longitud del
pilote.
Es
m v (1 - )
i 1(Qi Q j
Donde:
1
Qi
Qj
ij
ij)
j
1i bajo carga unitaria.
asentamiento del pilote
j
carga del pilote i.
i
Asentamiento
un Grupo de Pilote Individual en
de Arena o Grava
Unico mtodo confiable es ejecutar un ensayo de carga.
Formula de Hinca
Las
de hinca de pilotes tratan de relacionar la
capacidad
portante de un pilote con su resistencia al
frmulas
hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como
una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el
empleo de las frmulas de hinca en el diseo de
pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede
utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones
del
terreno
en
un pilotaje, revelando
probablemente variaciones que no fueron aparentes durante
la investigacin de campo.
Formula de Hinca
Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base
a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben
estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se
recomienda precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como
la muyconocida frmula del Engineering News Record.
La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo
de frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado.
Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para
estimar las capacidades admisibles de los pilotes y
como
control
de construccin cuando estn
complementadas por ensayos de carga.
(Q ) =
v ad
2 WH
(Q ) =
S+1
v ad
(Q )
b,c
v ad
2 WH
S+
0.1
2 WH
S+ 0.1 W D
(Q ) =
v ad
b
(Q ) =
v ad
2E
S+
0.1
2E
S+ 0.1 W D
Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)
Formula de Hinca
a
(Qv)ad
WD
Nota
Generalidades
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la
carga
- Predice asentamiento
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Micrmetro
Plancha de prueba
Viga
referencia
Pilote de prueba
a) Pilotes simple
Pilote de anclaje
Viga de acero
Viga de prueba
Micrmetro
Cabezal de
concreto
de pilotes
Plancha
de prueba
Gata hidralica
Viga de
referencia
Pilotes de anclaje
b) Grupo de pilotes
1.45
1.20
50
10
Vigas de referencia
10
1.45
50
1.20
3.60
3.40
Micrmetros
.60
3.60
2.14
.73
CORTE A-A
ESC. 1:50
.90
variable de
10 a 20
Plancha
.60
Esp
ac
io L
ibre
.60
Figura 5.2:
Micrmetros
Bloque de
concreto
Esp
ac
io a
ncla
do
Pilote de prueba
Vigas de referencia
Viga transversal
Vigas de prueba
Diamantes de madera
P
lancha de
acero
Gata
hidralica
Plancha de
prueba
Viga de
referencia
Micr
metro
s
Pilote de prueba
Pesos
Viga transversal
Cuas
Vigas de prueba
Plancha de
acero
Durmientes
Viga de
referencia
Pilote de prueba
W ln
1
Q
Qmax
a)
donde:
D
X = 3.8
120
+
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
b)
Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a
la rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento
es dividido por su correspondiente carga y el grfico
pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs.
asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar
una recta y la inversa de la pendiente es la carga
de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o
lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los
estados de carga es constante.
c)
Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico
log-log. Para los valores de carga mayores, los
puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es
la carga de rotura.
d)
e)
f)
1000
(Qv)ult
(Qv)ult
100
00
C
Carga, tons
Carga, tons
200
x = 0.15 + D/120
B
Qva = (AE/L)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
2
3
100
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
10
0.01
Deformacin, pulg.
(a)
Qv)u
(Qv)ult = 1/ C1
Qva ((Qv)ult ) / ( +
(Qv)ult C2)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
0.002
1
2
Figura 5.5:
10.00
(Qv)ult
90% x (Qv)ult
200
/Qva = Clt 1 C2
0.004
0.000
1.00
Deformacin, pulg.
(c)
0.008
0.006
0.10
Deformacin, pulg.
(b)
100
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
u
50% x u
0
0
Deformacin, pulg.
(d)
Figura 5.6
ANEXO
PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA
CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas
para el clculo de la capacidad ltima de pilotes
individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos
agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por AokiVelloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece correlaciones
slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se
aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores
de seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las
frmulas con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el
FS es 1.3 para carga por friccin y
4.0 para carga por punta. El programa fue presentado
originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln
(1993).
Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1)
(2)
(3)
cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor
de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la
que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual)
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son
definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen
los siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste
( o dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada)
y el dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la
misma.
AOKI-VELLOSO
DECORTQUARESMA
P.P. VELLOSO
(*)
TIPO DE
SUELO
CODIGO
Kp
(kPa)
(%)
Kl (KPa)
K (Pa)
a
(KPa)
Arena
100
1000
1.4
14.00
400
600
1.00
5.0
Arena Limosa
120
800
2.0
16.00
400
500
1.00
8.5
Arena LimosaArcillosa
123
700
2.4
16.80
400
500
1.00
8.5
Arena Arcillosa
130
600
3.0
18.00
400
500
1.00
8.5
Arena ArcillosaLimosa
132
500
2.8
14.00
400
500
1.00
8.5
Limo
200
400
3.0
12.00
200
430
1.00
10.0
Limo Arenoso
210
550
2.2
12.10
250
430
0.87
10.0
Limo ArenosoArcilloso
213
450
2.8
12.60
250
430
0.87
10.0
Limo Arcilloso
230
230
3.4
7.82
200
430
1.00
10.0
Limo ArenosoArcilloso
231
250
3.0
7.50
200
430
1.00
10.0
Arcilla
300
200
6.0
12.00
120
250
1.00
6.3
Arcilla Arenosa
310
350
2.4
8.40
120
250
1.00
6.3
Arcilla ArenosaLimosa
312
300
2.8
8.40
120
250
1.00
6.3
Arcilla Limosa
320
220
4.0
8.80
120
250
1.00
6.3
Arcilla LimosaArenosa
321
330
3.0
9.90
120
250
1.00
6.3
(1)
Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en
el mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de
los parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2.
Estos valores
son proporcionados
por
el
usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE
F1
F2
FRANKI
2.50
5.0
ACERO
1.75
3.5
CONCRETO
1.75
3.5
STRAUSS
1.70
3.0
PREMOLDEADO
EXCAVADO
D (cm)
1+
80
3.00
2F1
6.0
I1
x
A
i
=
(
x KIi )
Rl F
N
i=
CA
2
K p x Np
p
p
R =A x
F1
Donde:
Rl
Al1
Ni
CA
K
li
L
Rp
Ap
Kp
Np
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
resistencia lateral
rea lateral por metro lineal de pilote
SPT en el punto i
i x Kl (factor de correlacin)
cota superficial del pilote
penetracin del pilote
resistencia por punta
rea de la punta
factor de correlacin
SPT de la punta
(2)
Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y
los resultados se presentan para longitudes del
pilote desde 1.00 m. Hasta la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
R l = 10 x p x L x
Donde:
L
CA
p
K
=
=
P+
1
P-1
RP = A p x K x N
3
P+
1
CA
+ 1
P-1
(2)
= 0.7
PILOTE EN COMPRESION
= 1.0
PILOTE HINCADO
= 1.0
PILOTE EXCAVADO
= 0.5
1.016 -
=
0.035
0.016 * D e
Rl = A l1 x x
x
Donde:
Ni a i
b
Ni a i
De
Rp = A p x x
(a
i = CA
Ni a i
,i
x Ni b )
P
P-8 De
+ Ni a i
2
P+3.5 De
P
Rl = M n x A l1 x
Rp
Donde:
Q
=
i= CA
x Ap x
P+ D
y Q2 Q1 =
Q
10 x T s x N P+ 1
Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4
e
Q3 =
Q4 =
P-1
Tsx
Ts
D
Zb x
De
x N
N
p
P- Zb
con:
Ts =
Ts =
Zb =
Donde:
Nc = SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado