Vas Terrestres

DEFINICIN
Para Cspedes: Las vas terrestres son la circulacin
sangunea de un pas, ya que este permite el transporte de
su pueblo y su mercanca.

IMPORTANCIA

HISTORIA DE LAS VAS

EN EL PER

Obras
viales en el
gobierno de
Legua

Carretera
Panamericana

TIPOS DE VAS
TERRESTRES

TIPOS DE VAS TERRESTRES

1. VAS TERRESTRES PAVIMENTADAS

Pavimento flexible:
Son aqullos construidos con materiales
asflticos y materiales granulares.

Pavimento rgido:
Pavimentos construidos con concreto de
cemento portland y materiales granulares.

2. VAS TERRESTRES NO PAVIMENTADAS

QU ES EL PAVIMENTO?
Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o
ms capas de materiales, que tiene como funcin el permitir el
trnsito de vehculos:

Con seguridad.

Con comodidad

Superficie uniforme.

Color y textura adecuados.

CARACTERSTICAS

Resistencia a la repeticin de cargas.

Resistencia a la accin del medio ambiente.

VAS TERRESTRES
PAVIMENTADAS

a)Pavimento flexible

Est constituida por cuatro

capas(sub rasante, sub base,
base y carpeta asfltica)

Lleva una carpeta asfltica en la

superficie de rodadura.

Las fuerzas ejercidas son

distribuidas a cada una de las
capas.

Presenta un color gris oscuro o

negro.

b)Pavimento rgido

Esta constituida por tres capas

(sub rasante, base, losa de
concreto).

Losa de concreto hidrulico que

absorbe todo el esfuerzo.

La resistencia estructural
depende principalmente de la
losa de concreto.

Presenta un color gris claro.

FLEXIBLE vs. RGIDO

FLEXIBLE

Vida Estimada de
Servicio entre 10 a 20
aos

Costos iniciales bajos

Requiere
mantenimiento
continuo

RGIDO

Vida Estimada de
Servicio entre 20 a 30
aos (en Lima hasta
50 aos)

Costos iniciales altos

Requiere
mantenimiento
continuo pero mnimo
(primordialmente las
juntas)

Reparacin difcil pero

espordica.

Reparacin fcil pero

continua.

FLEXIBLE vs. RGIDO

FLEXIBLE

Es mas suave y
menos ruidosa

Soporta un mayor
rango de
temperaturas

RGIDO

Soporta
inundaciones y
contaminacin de la
napa fretica

VAS TERRESTRES NO
PAVIMENTADAS

VAS TERRESTRES NO
PAVIMENTADAS

Vas que carecen de un

pavimento uniforme donde se
pueda transitar .

Su terreno es reforzado, en toda

su longitud, por una capa de
material seleccionado.

Presenta mejoramientos en el
trazado para facilitar la
circulacin de manera
permanente en los dos sentidos.

El transito diario es de aprox.

100 vehculos.

PLANIACIN Y
PLANEAMIENTO DE
CARRETERAS

PLANIFICACIN DE CARRETERAS

La planificacin de cualquier actividad, es el conjunto de

acciones que se realizan para lograr ciertos objetivos.

La planificacin responde a la pregunta:

Qu hay que hacer?

FINES Y OBJETIVOS

Para llevar a cabo la planificacin es preciso que se establezcan

los objetivos que se quieran alcanzar con las acciones que se van
a emprender .

Estos objetivos deben basarse en los fines de la poltica de

transporte.

Satisfacer la demanda de transporte de personas y

mercancas con un mnimo empleo de recursos.

A partir de estos fines, es necesario desarrollar objetivos

generales para la planificacin de carreteras

PLANEAMIENTO DE CARRETERAS

El planeamiento consiste en las actuaciones que se van a realizar

para conseguir los objetivos ya determinados; para esto se sigue
un proceso:

Anlisis de la situacin
actual
Dscripcion de la red actual
Cuantificacin de la demanda
actual de la red.
Valoracion del funcionamiento
actual de la red

Anlisis de la situacin
futura

Determinacin de las
opciones posibles

Seleccin de la opcin
mas conveniente

Estudio de Geologa de Suelos

Introduccin
Desde la poca prehistrica el hombre ha estudiado el medio
antes de iniciar una construccin esto debido a factores de
geolgicos del medio ,que pueden ser una amenaza a la futura
edificacin; estos estudios se realizaban de manera prctica sin
mtodos avanzados como los actuales, con estos estudios el
hombre ha logrado construir edificaciones adaptables al medio,
sin generar prdidas materiales.

Estudio de Geologa de Suelos

La localizacin de la carretera depende de las caractersticas del
subsuelo. Por lo tanto las condiciones del subsuelo pueden
modificar apreciablemente el costo de construccin de la va y por
ellos tienen que ser consideradas desde el mismo momento en que
se inician los estudios de ubicacin.

(Cspedes,2001, pp.490-491)

Estudio de Geologa de Suelos

Generalmente se puede evitar grandes problemas cambiando el

lugar de paso, o eliminado material indeseable y sustituyndolo
por otro adecuado. Hasta no hace poco, el primero de estos se
empleaba ampliamente, y por ejemplo era comn el desvo de la
carretera cuando se encontraba en zonas pantanosas o
formaciones de dunas. Ahora las altas velocidades de vehculos
ha impuesto el uso de normas ms exigentes en los
alineamientos de las carreteras y con el desarrollo de las
ciudades y zonas industriales, la disponibilidad de buenas zonas
de paso se va reduciendo. (Cspedes,2001, pp.490-491)

Estudio de Geologa de Suelos

Establecidos los alineamientos y pendientes, es indispensable

conocer las caractersticas del subsuelo a fin de determinar
problemas geotcnicos potenciales, tales como la falta de
capacidad de soporte de la fundacin para los terraplenes, la
posibilidad del deslizamiento, la presencia de agua subterrnea,
etc. Adems, conocer el subsuelo durante la ejecucin del proyecto
permite disear los taludes de seccin la transversal, y mientras se
ejecuta la obra, determinar la naturaleza de los materiales a mover,
la dureza y extensin de los mismos estratos, las caractersticas de
los materiales de los prstamos, la estabilidad de los taludes de
corte, el equipo a utilizar, etc. (Cspedes,2001, pp.490-491).

Estudio de Geologa de Suelos

Los estudios geotcnicos permiten conocer el subsuelo. Estos son

una ayuda estratgica durante las etapas de localizacin, diseo
y construccin de carretera. Generalmente, un estudio
geotcnico abarca la exploracin del terreno, el examen y ensayo
de muestras recogidas y la reduccin de toda la informacin
obtenida a recomendaciones finales. Existen guas aprobadas por
el ministerio de transporte y comunicaciones para los estudios
geotcnicos. (Cspedes, 2001, pp.490-491)

Estudio de Geologa de Suelos

Cspedes tiene razn en el factor clave del estudio geotcnico de

suelos para la construccin de las vas terrestres en el Per, como
conocemos el Per presenta muchos elementos geomorfolgicos como
la cordillera de los andes y los diferentes ros que cruzan la costa sierra
y selva, esos factores geolgicos hacen necesario conocer el suelo y el
lugar caso para poder contrarrestar estos factores geolgicos de lo
contrario se generara perdidas econmicas inclusive de vidas , esto se
demuestra por los diferentes accidentes naturales que generan los
huaycos que han provocado accidentes a lo largo de la carretera. Estos
estudios permitirn establecer nuevas caractersticas al proyecto vial y
adaptarlo a las condiciones existentes que permitirn una carretera
ms segura y confiable durante un periodo suficientemente largo por lo
tanto se puede concluir que el estudio geotcnico es un factor clave en
la construccin de toda carretera.

Estudios de impacto ambiental

En la era actual, poca de las grandes construcciones, es

indispensable para el ser humano realizar estudios de impacto
ambiental de toda obra de infraestructura que se va construir en
el medio, caso contrario se podran generar daos al medio
ambiente o a aquellos seres vivos que lo habitan. Este estudio es
importante y obligatorio para todo proyecto y de no cumplirse se
puede generar una paralizacin de la obra por parte de las
autoridades estatales competentes. Estos estudios incluyen
medidas de prevencin, proteccin, atenuacin restauracin, y
compensacin de los efectos perjudiciales o dainos que
pudieran resultar del proyecto que deben tenerse en cuenta al
realizar el diseo de la carretera. Finalmente Estas medidas se
plasmarn posteriormente en el Plan de Manejo Ambiental.

Estudios de impacto ambiental

Las implicancias ecolgicas que una accin humana puede

ocasionar sobre una determinada rea se ha vuelto una
preocupacin cada vez mayor en los ltimos aos, esto est
ejerciendo una marcada influencia en las funciones del ingeniero
civil.
En otra poca, el ingeniero generalmente trataba de asegurar el
bien de su generacin sin considerar los efectos de sus obras
sobre las condiciones de vida de las generaciones futura. Ahora
sin embargo, a la interdependencia entre las diversas obras de
ingeniera civil y el medio ambiente esta tomando un verdadero
valor a fin de evitar problemas en el sistema ecolgico.
(Cespedes,2001,pp. 671-674)

Estudios de impacto
ambiental

los rasgos especiales de nuestro territorio, cruzado por

ecosistemas ridos y semiridos, bosques tropicales y
subtropicales y el macizo andino, nos ofrece mltiples
cuestiones para encontrar soluciones propias de su
ecologa. Cada uno de ellos rene especiales
caractersticas, que requieren un enfoque apropiado para
su uso y que implica en esencia la modificacin racional
del medio natural. (Cespedes,2001,pp. 671-674)

Estudios de impacto ambiental

La participacin del ingeniero civil en las grandes obras hace

necesario conocer el funcionamiento del medio ambiente para
comprender sus impactos ambientales que se desarrollan como
consecuencia de la ejecucin de las obras de ingeniera, a fin de
incluir en el diseo y programacin de la obra un enfoque
ecolgico que permita minimizar los efectos nocivos.
(Cespedes,2001,pp. 671-674)

Estudios de impacto ambiental

Cspedes aborda el problema ambiental como un factor importante en todo

proyecto estoy de acuerdo ya que todo proyecto de carreteras por su nivel de
envergadura va afectar de alguna manera su medio , esto se puede demostrar
con el hecho de que no puede existir una carretera que atraviese un santuario
nacional o reserva nacional como el manu porque afectara la flora y la fauna
silvestre de la zona, tambin no se podra construir una carretera que afecte el
estado natural del medio o la propiedad privada de algn individuo, ya que
esto podra ocasionar problemas ,por lo tanto es tarea de todo ingeniero civil
conocer y realizar estudios de impacto ambiental antes de ejecutar una obra.
Especialmente el Per requiere de estos estudios de impacto ambiental ya que
su territorio presenta un alto nmero de elementos geomorfolgicos los cuales
de alguna forma de van a ver afectado al construir una obra como una
carretera, en conclusin concuerdo con Cspedes de que todo proyecto debe
incluir un estudio de impacto ambiental que incluya la evaluacin de impacto
ambiental de tal forma que los efecto al medio sean reducidos.

Estudios de Seguridad de vas

terrestres

Desde la poca prehistrica el hombre se ha transportado a

travs de los antiguos caminos, existan caminos peligrosos
y seguros, los caminos peligros eran comnmente evitados
por los antiguos pobladores ya que estos podran causar la
muerte a cualquiera que los siguiese. Del mismo modo,
toda carretera presenta cierto riesgo a aquellos que la
utilizan, estos riesgos pueden ser por factores humanos o
factores geolgicos, tambin influye en los riesgos el factor
carretera, ya que existen carreteras con curvas muy
pronunciadas que pueden generar accidentes.

 Alpes

orientales

Estudios de Seguridad de vas terrestres

La circulacin vial, como cualquier otra actividad, genera cierto

riesgo. Una de las caractersticas de las sociedades desarrolladas
es la elevada movilidad, tanto de las personas como de las
mercancas. Este es un hecho, junto con el control de la carretera
en el transporte terrestre, provoca que la exposicin al riesgo del
conjunto de usuarios de las carreteras sea cada vez mayor. Por
ende, se producen un nmero apreciable de accidente de
trnsito, si bien su frecuencia relativa es baja en relacin con los
kilmetros recorridos. (Kraemer, 2003, pp.421-423)

Estudios de Seguridad de vas terrestres

Los accidentes de trnsito generan cada ao la muerte de ms

de 500000 ciudadanos en todo el mundo. Solo en la unin
europea se producen anualmente del orden de 50000 vctimas
mortales y 1500000 heridos, de los que ms de 5000 muertos y
100000 heridos corresponden a Espaa. El problema de la
inseguridad en el transporte tiene por ello una gran importancia,
hasta el punto de que los accidentes son hoy uno de los
principales problemas de salud pblica. (Kraemer, 2003, pp.421423)

Estudios de Seguridad de vas terrestres

Los factores principales que originan un accidente .son cuatro,

estos incluyen el factor humano el factor carretera y el factor
vehculo, un accidente de circulacin no suele ser debido a una
sola causa, sino que es el resultado de la interaccin de una serie
de factores relacionados con los usuarios, los vehculos, el trfico
y el entorno de carretera.
Aunque en una relacin muy alta de los accidentes la causa
principal es el error humano, la mejora de las caractersticas de
los vehculos y de la infraestructura puede ayudar a reducir las
situaciones de conflicto, y en consecuencia la frecuencia del
accidente, as como su gravedad. (Kraemer, 2003, pp.421-423)

Estudios de Seguridad de vas

terrestres

Kraemer aborda cuatro principales factores de la inseguridad los cuales son el

factor humano, el factor trfico, el factor carretera y el factor vehculo, sin
embargo yo considero que faltara agregar el factor ambiental especficamente
el climtico especialmente en el Per donde se generan diversos fenmenos
naturales como los huaicos , fenmeno el nio fenmenos de neblina cerca de
la costa ,etc. los cuales pueden generar accidentes a lo largo y ancho del pas
por lo tanto para mayor seguridad de las vas se deben considerar como
aminorar y reducir los efectos climticos sobre las vas terrestres desde su
planeacin hasta su construccin y mantenimiento. Tambin confirmo los que
afirma Kraemer las carreteras tienen un riesgo inherente a su uso razn por la
cual existen accidentes en todo el mundo, razn por la cual la seguridad en las
carreteras es fundamental para el crecimiento econmico de un pas ya que
vas en mal estado y que no permitan el flujo normal de mercancas solo
genera prdidas econmicas y aumento de precios de los productos locales por
falta de abastecimiento.

PROCESO
CONSTRUCTIVO
DE VAS
TERRESTRES

DEMOLICIONES

EXCAVACIONES

Excavaciones

Actividad que se realiza en las construcciones y se utiliza para

dar cabida a las fundaciones, zapatas, cimientos entre otras. Es
considerada una de las operaciones ms riesgosas de la
construccin.

Tipos de excavaciones:

Excavacin en suelo comn

Excavacin en suelo semi-duro

Excavacin en roca

Excavacin con traslapeo

Excavacin con agotamiento y entibamiento

Tipos de excavaciones
Excavacin en suelo comn

Excavacin en suelo semi-duro

Tipos de excavaciones
Excavacin en roca

Excavacin con traslapeo

Tipos de excavaciones
Excavacin con agotamiento y entibamiento

Maquinas usadas
Martillo hidrulico

Motoniveladora

Maquinas usadas
Retroexcavadora

Zanjadora

Maquinas usadas
Pala cargadora

FIRMES EN CARRETERAS

Los firmes son estructuras constituidas por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales de varios centmetros
de espesor, de diferentes materiales adecuadamente
compactados.

Estas estructuras se apoyan en la explanada o superficie superior

del cimiento y han de soportar las cargas del trafico durante un
periodo de varios aos .

Funciones del firme

Resistir las solicitaciones del trafico pesado, repartiendo las

presiones verticales ejercidas por las cargas.

Proporcionar una superficie de rodadura segura, cmoda y de

caractersticas permanentes bajo las cargas del trafico.

Proteger a la explanada de la intemperie

RIDOS O AGREGADOS

Las capas de un firme suelen tener una

proporcin muy elevada de unos elementos
de naturaleza ptrea llamados ridos.

Las proporciones en las que intervienen

son variables, aunque en general
superiores al 90 por 100 en masa y al 80
por 100 en volumen

En las capas del firme de las que forman

parte, los ridos aportan a la resistencia
fundamentalmente la componente del
rozamiento interno.

Procedencia

Yacimientos:
Los yacimientos granulare son depsitos naturales de ridos.
Su explotacin puede producir problemas al medio ambiente.

Canteras:

Son unas explotaciones de materiales ptreos abiertas en

formaciones rocosas masivas.
Las consideraciones ambientales limitan la apertura de nuevas
canteras

Subproductos Industriales:
Estos ridos proceden bien de procesos industriales, o bien del
tratamiento industrial de ridos naturales

Yacimient
os de
ridos

Canteras
de ridos

ridos
producidos
industrialme
nte

CAPAS GRANULARES

Las capas granulares conforman la estructura resistente del

firme, siendo las principales responsables de absorber y distribuir
adecuadamente al terreno las tensiones que genera el trfico, de
manera que no se produzcan deformaciones excesivas ni
permanentes.

Funciones de las capas granulares

Preservar separado el firme del agua infiltrada a travs del terreno

Contribuir a la durabilidad de la carretera

Constituir una base adecuada para el pavimento

BASES Y SUB-BASES
SUB-BASES:

Capa granular localizada entre la sub-rasante y la base

Esta sometido a menores esfuerzos que la base

Puede estar constituido por materiales locales o marginales

FUNCIONES:

Prevenir la intrusin de los finos del suelo de la sub-rasante en la capa de base

Ayuda a prevenir la acumulacin de agua dentro del pavimento

Minimiza los daos por heladas

Bases:

Capa sobre la sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del

pavimento.

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos.

Necesita de materiales de buena calidad y de una buena compactacin

COMPACTACIN

La compactacin en el proceso realizado generalmente por

medios mecnicos por el cual se obliga a las partculas de suelo a
ponerse mas en contacto con otras, mediante la expulsin del
aire de los poros , lo que implica una reduccin mas o menos
rpida de las vacos, lo que produce en el suelo cambios de
densidad y de volumen de importancia.

Siendo el objetivo de la compactacin el mejoramiento de las

propiedades de ingeniera de la masa de suelos.

VENTAJAS

10 kg

Aumenta la resistencia y capacidad de carga del

suelo.

5 kg
10 kg
10 kg

5g

Reduce la compresibilidad y disminuye la aptitud

para absorber el agua.

Reduce los asentamientos debido a la disminucin

de la relacin de vacos.

Reduce el efecto de contraccin.

Mejora las condiciones de esfuerzo-deformacin

DESVENTAJAS

La compactacin muy intensa produce un material muy

susceptible al agrietamiento.

Aumenta el potencial de hinchamiento (con la humedad) en

suelos finos y el potencial de expansin por las heladas.

METODOS DE COMPACTACIN EN
EL CAMPO
La compactacin de campo de acuerdo a la forma de aplicacin
de la carga puede clasificarse:
a)

Compactacin por Amasado

b)

Compactacin por Presin

c)

Compactacin por Impacto

d)

Compactacin por Vibracin

e)

Compactacin por Mtodos Mixtos

a) Compactacin por Amasado

Los equipos por amasado estn constituidos bsicamente por el rodillo pata de
cabra, el cual se caracteriza por:

La compactacin se realiza de abajo hacia arriba, originando una mayor

presin en el lecho inferior.

Se recomienda compactar en capas de 0.30m de espesor.

Se recomienda un numero mnimo de 24 pasadas.

Son apropiados para suelo finos (cohesivos)

Rodillo Pata de Cabra

b) Compactacin por Presin

Los equipos por presin estn constituidos por los rodillos lisos y neumticos,
presentando las siguientes caractersticas:

Rodillos Lisos

En un rodillo liso la compactacin se realiza de arriba hacia abajo

disminuyendo con la profundidad de la capa.

Se recomienda compactar en capas sueltas de 20cm.

Se recomienda un nmero de 8 pasadas.

Son utilizados principalmente en suelos gravosos y arenosos

Rodillo Liso

Rodillos Neumticos

Las caractersticas de los equipos neumticos que influyen en la

compactacin son: la presin del aire en los neumticos y el rea de
contacto entre el neumtico y el terreno.

Se recomienda compactar en capas sueltas de 20cm.

Se recomienda un numero de pasa de 16.

Son aplicables principalmente a los suelos arenosos con finos poco plsticos.

Rodillo Neumtico

c) Compactacin por impacto

Los equipos por impacto estn constituidos por los pisones.

Son utilizados en reas pequeas.

Se recomienda un numero de pasadas de 4.

Son utilizados en los suelos plsticos o suelos granulares de granulometra

apropiada.

Pisn de Mano

Pisn Vibratorio

d) Compactacin por Vibracin

Los equipos por vibracin estn representados por los rodillos vibrantes, los
cuales presentan las siguientes caractersticas:

Producen una disminucin o casi suprimen el rozamiento entre los granos,

teniendo una accin notable en la profundidad mas no as en la superficie.

Se recomienda compactar en capas de hasta 20cm

Se recomienda un numero de pasadas mnimo de 8

Son recomendables para los suelos granulares y a las gravas con pocos finos

Rodillos Vibratorios

e) Compactacin por mtodos mixtos

Los equipos mixtos estn representados por los rodillos lisos
vibratorios.

Pavimentacin

Introduccin.-Este proceso es comnmente llamado asfaltado de

la carretera, este proceso se realiza a travs de las maquinas
pavimentadoras o extendedoras , la cual agrega una capa
asfltica de cierto espesor encima de la capa base para
protegerla, esta capa es la capa de rodadura , capa final, que
soporta las cargas y fuerzas superficiales de los neumticos y
vehculos de transporte , entonces este proceso se inicia con la
fabricacin de la mezcla asfltica en fabrica, el transporte de
dicha mezcla en camiones, y finamente la extensin de dicha
mezcla a travs de las maquinas pavimentadoras.

Pavimentacin

El proceso constructivo de la mezcla se inicia con La fabricacin

de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial,
realizado en plantas productoras de mezcla asfltica. Estas, son
un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos, en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados
con cemento asfltico para producir una mezcla asfltica. Las
operaciones principales de una planta de asfalto son secado,
cribado, proporcionado y mezclado
(Bonett,2014,pp.28-30)

Pavimentacin

Luego en el proceso de transporte de la mezcla Generalmente se

emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectan el
vaciado por el extremo posterior de la caja al ser levantada, en la
superficie interna de la caja debe impregnarse con un producto
que impida la adhesin de la mezcla, pero que no altere sus
propiedades de la mezcla asfltica, durante el transporte, la
mezcla se debe proteger con una lona, la cual debe estar bien
asegurada para evitar que el aire fro se cuele hacia la carga. Una
vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de
verificar la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando se va
a comenzar el proceso de colocacin, se retira la lona y se
deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla
asfltica, conocida tambin como finisher. (Bonett,2014,pp.28-30)

Pavimentacin

El proceso principal de construccin del pavimento consiste en

extender la mezcla a lo largo de la va y compactarla
adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en las
normas. La mezcla se extiende con mquinas autopropulsadas,
diseadas para colocarla con la seccin transversal proyectada
sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados, y
para proporcionarle una compactacin inicial. Sobre la superficie
por pavimentar se debe colocar una gua longitudinal que sirva
de referencia al operador de la mquina, para conservar el
alineamiento. (Bonett,2014,pp.28-30)

Pavimentacin

Al respecto de lo que explica Bonett en la etapa de extensin de

la mezcla asfltica se debe tener en cuenta que despus de la
extensin del material asfaltico se debe compactar la mezcla
asfltica utilizando las maquinas compactadoras, dicha mezcla
despus de esta compactacin recin obtiene estabilidad, unin
y impermeabilidad la cual es la caracterstica de las superficies
de las carreteras que son las capas de rodadura.

Divisin de la red vial

nacional

Carreteras de sistema troncal: interregionales entre los centros

poblados de mayor importancia del pas, contribuyen al
desarrollo econmico

Carreteras de sistema regional: permite la comunicacin entre

centros poblados y vas de mayor importancia

Carreteras de sistema vecinal: comunican centros poblados de

menor importancia y proveen acceso a carreteras principales

De acuerdo a su ubicacin:

Longitudinales: unen pueblos a lo largo de la Costa, Sierra o Selva. Tenemos a

la Panamericana y las Marginales de la Sierra y la Selva.

Transversales: parten en ngulo recto de las longitudinales hacia el oriente,

llamadas de penetracin

Concesiones otorgadas en
infraestructura del transporte
porUnaMTC
concesin se define como el permiso que un organismo

oficial concede a una empresa o a un particular para que explote

una actividad o propiedad del gobierno.

Las da la Direccin General de Concesiones en Transporte,

organismo del MTC.

Principales concesiones:

Autopista El Sol

Redes viales N 4, 5 y 6

Ejes IIRSA

Programa Costa-Sierra

Longitudinal de la Sierra Tramo 2

Proyectos de vas terrestres

actuales