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Maintenance automobile
Vendredi 14 Fvrier
LE SYSTEME
COMMON RAIL
Matrat F.
SYSTEME : MOTORISATION
Maintenance Automobile
DATE :
Vendredi 14 Fvrier
Matrat F.
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1.Localisationetreprsentationschmatiquedusystme[S1-S5].
Injecteur
Pompe de gavage
avec prfiltre
Pompe HP
Rampe dalimentation
Common Rail
Matrat F.
Calculateur
Capteur T gasoil
Injecteur
Rampe dalimentation
Common Rail
Capteur P carburant
Dsactiveur
Pompe HP
Capteur
acclrateur
Rgulateur HP
Filtre dcanteur
Rchauffeur
Rservoir
Pompe de gavage
avec prfiltre
Matrat F.
Capteur
Capteur cylindre
rfrence
Refroidisseur
Calculateur
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2.Caractristiquesfonctionnellesprincipalesdu
systmeCommonRail[S2].
Relationentrelesvariablesdentreetdesortie[S8].
nergie lectrique et mcanique
Position vilebrequin
Temprature moteur
Commande conducteur
nergie Chimique
Gazole
Fournirla
chambrede
combustionun
carburant
Gazole pulvris
sous haute pression
Quantit et point
prcis
Le Systme
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3.FonctionnementdusystmeCommonRail[S5].
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4.Identificationetrledeslmentsconstitutifs[S4].
4.1Lapompedegavage:
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4.2Lefiltrecombustible:
Il participe la protection du circuit.
Connecteur du
rchauffeur
carburant
Repre de
serrage (entre
MINI et MAXI)
Seuil de filtration : 6 m.
Dcantation de leau.
Il est muni dun rgulateur basse
pression rgl 1,5 bars environ.
Il est muni son entre de llment
thermostatique pour le rchauffement
Capteur de
prsence deau
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du gasoil.
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4.3Lerefroidisseurdecarburant:
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4.4LapompeHP:
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La pompe HP est
3 pistons
radiaux entrane par la
.
courroie de distribution
Le rapport dentranement est de
0,5 1.
La haute pression varie de
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4.5Larampedalimentation:
Le rail sert de .
collecteur dalimentation et daccumulateur
aux fortes pressions
Elle est en acier pour rsiste
la cylindre du moteur
La capacit de la rampe est fonction de
(env 40 cm3)
1
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4.6Lesinjecteurs:
Ils injectent et pulvrisent le carburant
ncessaire aux diffrentes phases de
fonctionnement du moteur.
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5.Gestionetcontrlemoteur[S4-S8].
Le principe de base est le mme que celui de linjection squentielle sur un
moteur essence
les hautes pressions en prsences.
Seul des adaptations ont t ncessaires, vues
conditions de fonctionnement du moteur
Des capteurs mesurent les
Un calculateur reoit et traite les informations, puis envoie des ordres de
commande :
Aux actionneurs principaux
Aux actionneurs secondaires
Interfaces avec les autres systmes
5.1Tableausynoptique:
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Contacteur
stop/embrayage
Batterie
Dbimtre
Compte
tours
Climatiseur
Capteur PMH et
Dsactiveur
Lampe
tmoin
Capteur
rfrence
cylindre
Liaison
BVA
Ordinateur
Electrovanne
EGR
CALCULATEUR
Capteur
HP
Injecteur
Capteur
acclrateur
Prchauffage
T eau
Pression air
Prise diag
Rgulateur HP
Capteur km/h
T gasoil
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Transpondeur
Relais
Relais
additionnel
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5.2Lescomposants:
5.2.1 Le calculateur :
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..
position du vilebrequin (PMH)
et
le rgime
..
moteur
Fix principalement sur le ...
carter de BV
La cible est une ,
couronne dente
fixe sur le
volant moteur
Couronne dente
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darbre cames.
un capteur inductif
Cest soit :
soit
un capteur
effet hall
Capteur
Cible
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du moteur.
Elle est implante soit :
*.
Sur le bloc cylindre
*.
Sur le botier de sortie deau
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Grille
Dbitmtre
film chaud.
Il comporte une
sonde T air aspire du type CTN
rsistance
Le calculateur mesure la
dun fil chauff en permanence
et
turbocompresseur
Il est mont entre le
le filtre air
et
Connecteur
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temprature.
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Il traduit la ..,
charge du vhicule
selon le conducteur.
deux potentiomtres
Par mesure de scurit, il comporte
indiquant les
mmes valeurs et toujours compars par le calculateur pour viter
les dfauts et les incohrences
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6.Prcautionsprendrelorsdelinterventionsurlesystme[S7].
6.1Pendantl'interventionsurlesystme:
Interdiction absolue de fumer proximit immdiate du circuit haute pression
lors d'une intervention.
viter de travailler proximit d'une flamme ou d'tincelles.
Aprs arrt du moteur, attendre 1 minutes minimum avant toute intervention
(chute de la pression hydraulique dans le circuit).
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6.2Moteurtournant:
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant, (pression
suprieure 1200 bars)
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7.Identificationdessolutionstechnologiques[S11].
La technologie Common Rail n'en est pas son dernier stade
d'volution. En effet, Bosch est en train de dvelopper un Common
Rail actuateurs pizo-lectroniques qui atteindra des vitesses de
travail bien suprieures celles des lectrovalves utilises
aujourd'hui. Cette technologie innovante ouvrira de nouvelles
perspectives, ce qui constitue un avantage norme pour rpondre aux
normes de dpollution de demain, toujours plus exigeantes.
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FIN DE LA SEANCE
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