UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO.

FACULTAD DE INGENIERA.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL.
CURSO:

ELAVORACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

DOCENTE:

CAMACHO ALCANTARA, FERNANDO

2015 - 10
1

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PA
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D

FUENTE: Capeco

 Ubicacin Poltica:
Distrito:
Provincia:
Regin:

HUASMIN
CELENDIN
CAJAMARCA

La Ubicacin Geogrfica:
El Distrito de Huasmin, pertenece polticamente a
la provincia de
Celendn en la Regin Cajamarca.

 Antecedentes:
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos
y busca integrar espacios desarticulados de la capital
provincial, as como Distrital. La Municipalidad Provincial De
Huasmin , considera de prioridad el proyecto, debido a que
este articula las vas vecinales de todo su distrito con la
regin de Cajamarca teniendo beneficiarios directos e
indirectos dentro de los aspectos comerciales, productivos,
transporte y tursticos.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Alternativa 1:
MEJORAMIENTO, REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA DEL DISTRITO DE HUASMIN A LA PROVINCIA DE
CELENDIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Longitud total 23.2 km.

Accin 01A: La rehabilitacin de 23.2 km de va (13.0 km

Afirmado con 4.50mts de cazada, 10.2 km Asfaltado con 7.0 mts
de calzada) y 0.3x0.5 mts de cuneta
Accin 02: construccin de 36 alcantarillas tipo I, 01
alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto
ciclpeo y sealizacin informativa.
Accin 03: Capacitacin al Comit de operacin y
mantenimiento.
Accin 04: Capacitacin y conformacin del comit de
operacin y mantenimiento de la carretera.
7

En esta alternativa se considera todas las actividades de

mejoramiento con las Caractersticas de una carretera de
3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a
Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 4.500m y
colocacin de afirmado de 0,20 m y 0,15 m de espesor ms
Bermas laterales de 0.50 m.
Cuadro N I
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1
Caractersticas Tcnicas
Clasificacin de la carretera
Funcin

Demanda

Orografa

Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen

de Trnsito
Topografa
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas (c/l)
Tipo de superficie de rodadura
Velocidad Directriz (km/h)
Pendiente mxima (%)
Radio Mnimo (volteo)
Peralte mximo (%)
Bombeo Transversal (%)
Talud de relleno

Carretera DISTRITO: HUASMIN

PROVINCIA DE CELENDIN (50 km)

Sistema Nacional
3ra. Clase
Tipo 3
T3
Ondulada/Accidentada
5.50 m
0.50 m
Afirmado
E = 0.20 m
40
10
45 m
10
3
1:1.5

 Alternativa 2:
MEJORAMIENTO, REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA DEL DISTRITO DE HUASMIN A LA PROVINCIA DE
CELENDIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Longitud total 20.05km.

Accin 01A: La rehabilitacin de 20.5 km de va (15.5

km Afirmado con 5.00 mts de cazada, 5. km
Asfaltado con 7.0 mts de calzada) y 0.3x0.5 mts de
cuneta.
Accin 02: construccin de 36 alcantarillas tipo I, 01
alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de
concreto ciclpeo y sealizacin informativa.
Accin 03: Capacitacin al Comit de operacin y
mantenimiento.
Accin 04: Capacitacin y conformacin del comit
de operacin y mantenimiento de la carretera.
9

En esta alternativa se considera todas las actividades de

mejoramiento, con las caractersticas de una carretera de
3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de
Afirmado, con un ancho de calzada de 5,50 y 5.00 m y
colocacin de afirmado de 0,20 m, mas bermas laterales de 0.50
m de ancho, adicionndose
en las curvas peraltes y sobre
Cuadro N II
anchos.
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2
Caractersticas Tcnicas
Clasificacin de la carretera
Funcin

Demanda

Orografa
Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen de
Trnsito
Topografa
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas (c/l)
Tipo de superficie de rodadura
Velocidad Directriz (km/h)
Pendiente mxima (%)
Radio Mnimo (volteo)
Peralte mximo (%)
Bombeo Transversal (%)
Talud de relleno

DISTRITO: HUASMIN
PROVINCIA DE CELENDIN (50 km)

Sistema Nacional
3ra. Clase
Tipo 3
T3
Ondulada/Accidentada
5,50 m
0.50 m
Afirmado Estabilizado
E = 0.20 m
40
10
45 m
10
3
1:1.5

10

 Balance Oferta y Demanda

Considerando la demanda proyectada y la oferta
vial existente, se plantea las necesidades de
intervencin de manera que el nivel de servicio
sea adecuado y que no se presenten ineficiencias
econmicas en el transporte, como se describe
en el siguiente cuadro.
Cuadro N I-1
Balance Oferta Demanda Planteada

Tramo

ALTERNATIVA 01:
(23.2km)

ALTERNATIVA 02:
(20.5 km)

Demanda
Proyectada
IMD = 100
vehculos en el ao
2018
.

Situacin de Oferta Sin

Proyecto
Va afirmada de regular a
mal estado.

IMD = 200
vehculos en
ao 2018

Va afirmada en regular
estado

el

Balance
Requiere
Mejoramiento de la
carretera (refuerzo de
afirmado
y
nuevas
obras de drenaje) y
asegurar
mantenimiento
Requiere
Mejoramiento mnimo
(nueva
capa
de
afirmado
y
rehabilitacin
de
obras de drenaje)

11

12

13

Cuadro N I
Costos de Inversin Alternativa 1

Cuadro N I
Costos de Inversin Alternativa 2

14

 Beneficios del Proyecto

A travs de la carretera, los productores de la zona

podrn sacar sus productos con facilidad y llevarlos a los
principales mercados de Huasmin a Celendn que luego
seran llevados a Cajamarca, donde podrn
comercializarlos. Adems la poblacin beneficiada podr
acceder con mayor rapidez a servicios de salud y
educacin.

Por la presencia de la carretera los costos de transporte

de carga y pasajeros, disminuirn debido a que se usar
tambin vehculos motorizados y no solamente traslados
a pie o mediante animales de carga. Tambin se
ahorrar tiempo en el desplazamiento entre localidades.

15

 Resultados de la Evaluacin
Social
Habindose obtenido los costos de inversin,
operacin y mantenimiento a precios sociales en
el captulo anterior y los beneficios por alternativa
en el tem anterior, se ha procedido a obtener los
Cuadro N I
indicadores deEvaluacin
rentabilidad
social (VAN TIR y
Social por Alternativas
B/C)

Alternativa

VAN (Millones S/.)

TIR

1.571

14.12%

-1.626

8.61 %

16

Costos a precios sociales

Para la conversin de los costos de inversin, costos de
mantenimiento y operacin, de precios de mercado a precios
sociales, se utilizan los siguientes factores de conversin:

Cuadro N IV
Factores de Conversin a Precios Sociales

Intervencin

Factor

Inversin

0.79

Mantenimiento y Operacin

0.75

FUENTE: Capeco

17

18

Cuadro N 1
Costos de Inversin y Costos de Mantenimiento Incrementales
(Millones de Soles Precios Sociales)

Alternativa 1
TOTAL
Costos de

Costos de

Inversin

Mantenimiento

Ao

(MS/./ao)

(MS/./ao)

2009

-11.991

0.000

2010

0.000

-0.283

2011

0.000

-0.283

2012

0.000

-0.283

2013

0.000

-0.283

2014

0.000

-0.283

2015

0.000

-0.283

2016

0.000

-0.283

2017

0.000

-0.283

2018

0.000

-0.283

19

Alternativa 2

TOTAL
Costos de

Costos de

Inversin

Mantenimiento

Ao

(MS/./ao)

(MS/./ao)

2009

-17.079

0.000

2010

0.000

-0.222

2011

0.000

-0.222

2012

0.000

-0.222

2013

0.000

-0.222

2014

0.000

-0.222

2015

0.000

-0.222

2016

0.000

-0.222

2017

0.000

-0.222

2018

0.000

-0.222

20

Cuadro N IV-54
Cronograma de Ejecucin Alternativa 1
Cuadro N IV-55
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 1

ACTIVIDADES

DURACION

FASE DE PRE INVERSION

3 meses

3 meses

Estudio a nivel de Perfil

FASE DE INVERSION

12 meses

Expediente Tcnico

5 meses

Mejoramiento de la Carretera

7 meses

FASE DE POST INVERSION

10 aos

10 aos

Mantenimiento y Operacin

FUENTE: Capeco

21

Cuadro N IV-56
Cronograma de Ejecucin Alternativa 2
Cuadro N IV-57
Diagrama de Gantt del Cronograma de Ejecucin Alternativa 2

ACTIVIDADES

DURACION

FASE DE PRE INVERSION

3 meses

3 meses

Estudio a nivel de Perfil

FASE DE INVERSION

13 meses

Expediente Tcnico

5 meses

Mejoramiento de la Carretera

8 meses

FASE DE POST INVERSION

10 aos

10 aos

Mantenimiento y Operacin

FUENTE: Capeco

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 Sostenibilidad del Proyecto

La unidad ejecutora encargada de la construccin
y mantenimiento del proyecto tiene capacidad
tcnica, de gestin y capacidad financiera para
llevar a cabo el proyecto. Se ha tomado en
cuenta la necesidad de una supervisin adecuada
de la ejecucin de la obra y disponibilidad de
recursos financieros para el mantenimiento de la
va. Tambin la adecuada programacin de
mantenimiento vial y personal capacitado para
mantenimiento vial.

23

24