Monté Sur Moteur HPI 16

Le systme SIEMENS SIRIUS 81
Mont sur moteur HPI 16 :

Moteur essence injection directe
haute pression (EW10 D).

Caractristiques :
conomie
de carburant
Conforme la norme EURO 4 (L5)
Augmentation de la fiabilit mcanique
Augmentation de lagrment de conduite

Caractristiques
conomie de carburant
Fonctionnement
en mlange air/essence pauvre
Fort taux de recyclage de gaz dchappement (EGR)

Combustion en charge stratifie (spcifique HPI)
Commande de lallumage en squentiel

Bloc bobine compact intgr allumage spar

Caractristiques
Conforme la norme EURO 4 (L5)
Tableau
comparatif
G/km (cycle mixte)

Norme Euro 3 en 2001
Moteur HPI
Norme Euro 4
CO
2,3
0,5
1
HC
0,2
0,075
0,1
NOX
0,15
0,06
0,08

Caractristiques
Augmentation de lagrment de conduite
Adaptation
des lois de commande

Calculateur nouvelle gnration avec capacit de
calcul augment
Dcalage de larbre cames admission (VTC)

Dcalage de 10 de langle de dbut et de fin de
commande des soupapes dadmission

Caractristiques
Augmentation de la fiabilit mcanique
Bloc
bobine compact (pas de fils haute tension)
Utilisation de linformation charge de lalternateur

afin de mieux contrler les variations de consommation
sur le rseau 12 V

Consignes
de scurit
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression

Rester hors de porte dun ventuel jet de carburant
Ne pas approcher la main dune fuite
Aprs arrt du moteur, attendre 30 secondes puis
faire chuter la pression rsiduelle dans le circuit
basse pression par la valve Schrader
Ne pas intervenir sur le faisceau lectrique des
injecteurs (tension ~ 80 V)

Principe
de fonctionnement
Injection indirecte
Injection directe

Principe
de fonctionnement
On distingue deux modes de fonctionnement :

Le
mode homogne
Le mode stratifi
Mode homogne
Mode stratifi

Principe
de fonctionnement
Mode homogne
Linjection de carburant se fait en dbut dadmission.
Le fonctionnement est le mme quavec un moteur standard.
Aucun gain de consommation par rapport au moteur EW10.
Certaines phases moteur sont en mlange riche (richesse = 1,3).

Principe
de fonctionnement
Mode Stratifi
Linjection de carburant se fait en fin de compression
La commande de charge du moteur devient proportionnelle la
quantit de carburant, le papillon restant grand ouvert
Le moteur fonctionne mlange pauvre jusqu 30 % de gaz recycl
Ce mode est possible jusqu mi-charge et maximum 3500 tr/min

Prsentation gnrale
Cest
un calculateur dinjection squentielle et

multipoints
Il est quip dune connectique modulaire

(112 voies)
Il est quip dune mmoire reprogrammable de type

flash-eeprom qui permet la mise jour du contrle
moteur via loutil de diagnostic

Alimentations
Sur vhicule "FULL MUX ",

Le relais double est intgr
dans le Botier de Servitude Moteur (BSM)
Il fournit :
Lalimentation du CCM
Lalimentation du bloc bobines
Lalimentation du relais de GMV
Lalimentation des lectrovannes VTC et canister
Lalimentation de la pompe de gavage
Lalimentation des sondes (rchauffage)
Il gre :
La coupure des alimentations en cas de choc
BSM

Capteurs
de pdale dacclrateur
Rle :
- Image de la volont du conducteur
Signal :
- Fournit 2 signaux proportionnels la valeur
denfoncement de la pdale
- Le signal 1 est le double du signal 2
Proprits :
- Cest un capteur sans contact (connecteur 4 voies)
- Le calculateur compare les deux signaux en permanence
(fonction de sret de fonctionnement)

Capteurs
de pdale dacclrateur
A laide du diag 2000 :

- Menu mesures paramtres, alimentation des capteurs
Au multimtre :
- Vrification de la prsence de lalimentation
- Vrification des deux pistes (S1 = 2*S2)

Capteur
de rgime moteur
Rle :
- Informe le CCM de la position
du PMH
- Donne la vitesse de rotation du
moteur au CCM
Type de signal :
- Sinusodal
Proprits :
- Capteur inductif (connecteur 2 voies : pas dalimentation)
- Rsistance ~ 500

Capteur
de rgime moteur

- Menu mesures paramtres
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance du capteur soit ~ 500
A loscilloscope :
- Vrification du signal

Capteur
de position d arbre cames
Rle :
- Synchronisation de l allumage.
Implantation :
- Sur le carter chapeau en regard de la cible ct chappement
Type de signal :
- Signal carr compris entre 0 et 12 V
- Mise la masse chaque passage devant une dent
Proprits :
- Cest un capteur effet Hall (connecteur 3 voies)

Capteur
de position d arbre cames

- Menu mesures paramtres, injection
A loscilloscope :
- Vrification du signal

Capteur
de temprature d eau
Rle :
- Fournit la temprature
d eau moteur au CCM
Implantation :
- Sur la bote eau
Type de signal :
- Rsistance variable de type CTN
Proprits :
- Cest un capteur type gestion F.R.I.C. (connecteur 2 voies)

Capteur
de temprature d eau

- Menu mesures paramtres, roulage, injection, allumage, dpollution,
refroidissement, distribution variable, richesse adaptation,
alimentation capteur
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance du capteur par rapport la courbe

Capteur
de cliquetis
Rle :
- Informe le CCM du niveau de cliquetis
Implantation :
- Sur le bloc moteur
Type de signal :
- Tension alternative proportionnelle au niveau de cliquetis
Proprits :
- Cest un capteur pizo-rsistif (connecteur 2 voies)
- La prise en compte du signal de cliquetis est adapte au
fonctionnement du moteur HPI (mode stratifi)
- Couple de serrage 2 daNm +/- 0,5

Capteur
de cliquetis

- Mesure loscilloscope du signal du capteur en moteur tournant
suite une sollicitation (choc mcanique)

Injecteurs
Rle :
- Pulvrise le carburant en micro gouttelettes sous
la forme dun jet conique
Implantation :
- Sur la face avant du moteur, encliquet sur la rampe commune
Type de signal :
- Signal en tension analogique conforme au profil dfini
Proprits :
- Cest un injecteur spcifique pour haute pression essence,
rsistance typique R ~1.9 . (connecteur 2 voies)

Injecteurs

- Test actionneur
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance de linjecteur (R ~1,9 )
- Vrification du signal de commande selon le profil type

Commande
des injecteurs
Le
fonctionnement en mode stratifi ncessite

une commande rapide et prcise des injecteurs.
Pour ce faire, la commande est effectue en trois phases distinctes :
Phase de prcharge (facilite l ouverture rapide de l injecteur)

Phase d appel ( courant important, permet l ouverture rapide)
Phase de maintien (on diminue le courant afin de limiter la
consommation lectrique)
Intensit (A)
Commande
des injecteurs
Temps
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Fonction allumage
Description :
- Bloc bobine compact BBC 4.1. Rsistance primaire = 0,3 0,9 .
- Bougies Bosch Platinum sige plat, couple de serrage de 2,5 DAN.m
maximum avec un cartement d lectrode de 1 mm.
- Bougies 12 pans.
Particularits :
- Le bloc bobine est aliment sous deux courants primaires diffrents
en fonction du mode de fonctionnement du moteur :
- 6,5 A en mode homogne.
- 10,5 A en mode stratifi.
- Les bougies sont prvues pour tenir 40 000 km.

Fonction alimentation en carburant

Fonction alimentation en carburant
lments participants :
Pompe de gavage
Amortisseur de pulsation
Pompe HP
Rail commun
Capteur de pression
Rgulateur HP
Injecteurs
- Systme sous haute pression, respecter les consignes de scurit

- Lors dun dmontage du circuit HP, utiliser loutillage C.0189-N
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La pompe de gavage
Filtre carburant
serti dans la pompe
Rgulateur basse pression
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La pompe de gavage

- Test actionneur
- Mesures paramtres, injection

Lamortisseur de pulsations
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La pompe HP
Entre carburant basse pression
Sortie carburant haute pression
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La rampe dinjection commune
Retour basse pression

la pompe HP
Arriv haute pression
Rail commun
en aluminium
Injecteur
Rgulateur haute pression
Capteur haute pression

Le capteur de pression HP

Le capteur de pression HP

- Mesures paramtres, injection en moteur tournant

Le rgulateur de pression HP

Le rgulateur de pression HP

- Mesures paramtres, injection en moteur tournant
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les injecteurs
Joint torique
Joint
anti-retournement
Joint de combustion
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les injecteurs
- tant donn les pressions leves, chaque dpose des injecteurs

ncessite le remplacement des joints.
- Pour le joint de combustion, utiliser loutillage ref : C 0189 N

Fonction alimentation en air

Fonction alimentation en air
lments participants :
Rpartiteur dair
Botier papillon motoris et la sonde de temprature dair admission
Capteur de pression dair admission
Capteur de pression du circuit de freinage
Le circuit EGR

Rpartiteur dair dadmission (plenum)

Le botier papillon motoris
Potentiomtre de recopie
de position double piste
Capteur de T dair
Lumire dadmission
pour limp home

Le botier papillon motoris

- Test actionneur
- Oscilloscope
refroidissement, distribution variable, richesse adaptation, alimentation
capteurs



refroidissement, distribution variable, richesse adaptation, alimentation
capteurs
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Capteur de pression du circuit de freinage
Il est le MME que sur le circuit dair :

- Il sert forcer le retour en mode homogne en cas de manque de
pression dans le circuit de frein (sret de fonctionnement).
- On peut lire la pression dans le circuit avec laide du DIAG
2000 :
- mesures paramtres, distribution variable, alimentation
capteurs, roulage.

Le circuit EGR
Prcatalyseur
Piquage
aller EGR
Circuit de
retour interne
la culasse
Collecteur
dchappement
Electrovanne
EGR
Collecteur
dadmission
Piquage
retour EGR

Llectrovanne EGR

Llectrovanne EGR

- Menu mesures paramtres, roulage, injection, dpollution,
alimentation capteur.
Au multimtre :
- Vrification de la rsistance de lactionneur : 3,5 (+/- 0,4 )
20 C entre les voies 3 et 4.
- Vrification de la rsistance du potentiomtre de recopie de
position : 2,5 k total (+/- 40 %) entre les voies 1 et 6.
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les stratgies
Dmarrage
- Dmarrage en homogne haute pression (70 bars).
- Si la temprature est infrieure 0 C, dmarrage en basse pression.
Ralenti (pression ~ 70 bars)
- Fonctionnement en mode homogne jusqu 60 C deau.
- Fonctionnement quelques minutes en homogne aprs
un dmarrage chaud.
Roulage (pression ~100 120 bars)
- Roulage en stratifi si < mi-charge, T > 60C et R < 3500 tr/min
Lesystme SIEMENS SIRIUS 81

Les stratgies
Limites de fonctionnement du mode stratifi

Charge moteur > mi-charge
Besoin de dpression dans le circuit de frein
Problme de temprature trop leve dans lchappement
Dstockage des Oxydes dAzote
Dstockage du dioxyde de Soufre
Le
systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les stratgies
Inhibition du mode stratifi

Mauvais fonctionnement du rgulateur de pression HP
(hors CC la masse) ou du capteur de pression HP et isovac
Impossibilit de rguler la pression dans la rampe
Mauvais fonctionnement du capteur de T air et pression dair
Mauvais fonctionnement de la sonde oxygne proportionnelle
Perte des deux informations pdale dacclrateur
CC la masse de llectrovanne canister

La Fonction Refroidissement Intgr Calculateur

Le Besoin Refroidissement pour lAir Conditionn

La ligne dchappement
Piquage de
gaz EGR
Capteur de T
dchappement amont
Sonde oxygne
proportionnelle
Capteur de T
dchappement aval
Pr-catalyseur
Catalyseur
Denox
Sonde oxygne
basculement
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les capteurs de temprature dchappement
Rle :
- Ils fournissent la temprature des gaz dchappement au CCM afin de
ne pas dpasser 1000 C.
- Ils servent diagnostiquer le bon tat du pr-catalyseur.
- Le capteur aval sert rguler la temprature dans le catalyseur Dnox.
Type :
Ils sont de types CTP.
Leurs caractristiques lectriques sont identiques.
Le couple de serrage est de 4,5 daN.m.
Le capteur amont prsente une chaussette de protection thermique.
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Les capteurs de temprature dchappement

- Menu mesures paramtres, roulage, injection, dpollution.
Au multimtre :
- R minimum = 170 - 40 C
- R maximum = 850 1000 C
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La sonde oxygne proportionnelle
Type :
Cest une sonde nouvelle de type proportionnelle.
Elle permet de connatre prcisment la richesse des gaz dchappement
de 0,2 1,4 (R) . Son couple de serrage est de 4,7 daN.m
Cette mesure est ncessaire afin de pouvoir calculer le taux de
remplissage du pot catalytique Dnox pour dclencher priodiquement
le dstockage des Nox et du S02.
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81

1
Elment de chauffage
- Gestion de chauffage
- Interface de diagnostic
Electrode Ip+
3
Cellule de pompage
Vp
Gaz dchappement
Vs
Cellule de Nernst
- Mesure de la concentration O2
- Gnrateur de courant pour
rgnration de lair de
rfrence
- Interface de diagnostic
Electrode Ip-
Icp
Vers la bornes 3
Electrode de rfrence
Rsistance de compensation
dans le faisceau
Calculateur moteur
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81

- Menu mesures paramtres : injection, dpollution, distribution
variable, richesse et adaptation, roulage.
A laide du Multimtre :
- Mesure de la rsistance de chauffage (R ~ 3 ).
- Mesure de la tension Vp entre les bornes 3 et 6 (Vp ~ 450mV)
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
En cas de dfaut sur le faisceau de la sonde :

La rsistance de compensation tant dans la connectique, tout
dfaut sur le faisceau de la sonde ncessite un changement de la sonde.
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La sonde oxygne ON/OFF
Type :
Cest une sonde dite ON/OFF.
Rle :
Elle informe le calculateur moteur de ltat des gaz dchappement.
Elle sert galement au diagnostic du bon fonctionnement du catalyseur
DNOX.
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
La sonde oxygne ON/OFF

- Menu mesures paramtres : richesse et adaptation
A laide du Multimtre :
- Mesure de la rsistance de chauffage (R ~ 3 ).
- Mesure de la tension entre 0,2 V (pauvre) et 0,8 V (riche)

Le pr-catalyseur
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Le catalyseur DNOX
Rle :
- Il stocke les oxydes dAzote (NOX) et les oxydes de soufre (SO2).
- Il rgnre les oxydes dAzote.
- Il rgnre les oxydes de soufre.
Type :
- Cest un catalyseur trois voies classique dans lequel se trouve
galement du sel de Baryum
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Le catalyseur DNOX
Particularits :
Le stockage des NOX se fait T = 200 500 C
Le dstockage des NOX se fait T = 200 500 C
Toute les minutes, quelques secondes
Phase homogne riche (R = 1,3)
Fin par signal riche de la sonde oxygne ON/OFF
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Le catalyseur DNOX
Particularits :
Le stockage des oxydes de soufre se fait T = 200 500 C
Le dstockage des oxydes de soufre se fait T = 600 700 C
Tous les 500 600 km
Roulage 80 km/h pendant quelques minutes
Phase homogne riche (R = 1,3)
Fin par signal riche de la sonde oxygne ON/OFF
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Stratgies particulires
Surveillance de la temprature de la ligne dchappement

Gestion de la dpression dans le circuit de freinage
Purge du canister
Scurit sur-rgime et sur-pression essence
Auto-adaptativit
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Stratgies usuelles
EOBD
ADC (2)
Fonctionnements dgrads
Diagnostic
Le systme
SIEMENS
SIRIUS
81
Diagnostic
Tout change de pice lie au fonctionnement moteur ncessite

une initialisation du CCM
Le calculateur est tlchargeable
Le calculateur est tlcodable
En cas de changement du pot DNOX, initialisation totale

Initialisation du calculateur
Mettre le contact, attendre 20 secondes.

Dmarrer le moteur, le faire chauffer au ralenti jusqu'au
dclenchement
du moto-ventilateur (climatisation dsactive).
Effectuer un roulage faible charge en balayant tous
les rapports en
acclration
et en dclration (entre 1500 et 3500
Couper
le contact.
tr/min).
Attendre 1 minute avant de redmarrer (si la postventilation
attendre
arrt).
lfonctionne,
faudra un temps
deson
fonctionnement
cumul d'au
moins 20 minutes

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Mont sur moteur HPI 16 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Conforme la norme EURO 4 (L5)

Augmentation de la fiabilit mcanique

Augmentation de lagrment de conduite

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en mlange air/essence pauvre

Fort taux de recyclage de gaz dchappement (EGR)

Commande de lallumage en squentiel

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G/km (cycle mixte)

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des lois de commande

Dcalage de larbre cames admission (VTC)

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

bobine compact (pas de fils haute tension)

Utilisation de linformation charge de lalternateur

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Ne pas intervenir sur le circuit haute pression

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

On distingue deux modes de fonctionnement :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

un calculateur dinjection squentielle et

Il est quip dune connectique modulaire

Il est quip dune mmoire reprogrammable de type

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Sur vhicule "FULL MUX ",

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

de position d arbre cames

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

de position d arbre cames

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

A laide du diag 2000 :

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

fonctionnement en mode stratifi ncessite

Pour ce faire, la commande est effectue en trois phases distinctes :

Phase de prcharge (facilite l ouverture rapide de l injecteur)

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

Le systme SIEMENS SIRIUS 81

- Systme sous haute pression, respecter les consignes de scurit

Rgulateur basse pression

A laide du diag 2000 :

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