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TREN DE

POTENCIA
POR:
LUIS MIGUEL PARRA
RONY RAFAEL AGAMEZ
A:
JESS SALAZAR
(INSTRUCTOR)
SENA
CENTRO DE MANTENIMIENTO
MINERO

OBJETIVO
El objetivo principal de este trabajo es el anlisis
del sistema de control del tren de potencia del
camin 793D.

TREN DE POTENCIA
En este camino se le llama tren de potencia al grupo de
componentes que hacen parte de la transformacin de una
energa qumica a una energa mecnica que en este caso seria
el movimiento de este equipo.
Todo comienza por el motor este genera la potencia luego esta
fluye por todo el grupo de componentes:
1. -Motor
2. -Convertidor de Par
3. -Engranajes de transferencia
4. -Transmisin
5. -Diferencial
6. -Mandos Finales

TREN DE POTENCIA
1:MOTOR

3: ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA

2:CONVERTIDOR

4:TRANSMISIN
5: DIFERENCIAL
6: MANDOS FINALES

MOTOR
CAT 3516B

Es un motor disel de
combustin interna con un
diseo de 4 tiempos de carreras
largas y bajas revoluciones con
un sistema de inyeccin directa
con inyectores unitarios
electrnicos (EUI),este motor es
controlado por un modulo de
control electrnico (ECM) .

TREN DE

Diseo de 4 tiempos: es un motor de 4 tiempos


ya que realiza 4 etapas para un ciclo del motor
que son:

TREN DE

INYECTOR UNITARIO
ELECTRNICO
Constituye un sistema de combustible de inyeccin directa
a alta presin. Los nuevos componentes del sistema de
combustible proporcionan presiones de inyeccin mas
altas. Las presiones mas altas mejoran el tiempo de
respuesta y la combustin con emisiones mas bajas y
menos humo.

CONVERTIDOR DE PAR
Es el embrague del equipo, este
componente convierte la fuerza
mecnica del motor en fuerza
hidrulica y luego la transfiere
mecnicamente, el convertidor tiene
como funcin principal garantizar y
permitir el acoplamiento hidrulico del
tren de fuerza. La bomba de 4
secciones del convertidor es la que
gobierna el circuito hidrulico del servo
trasmisin y convertidor de par.

TREN DE

este es accionado por el volante del


motor. Se compone de un impulsor,
una bomba de transferencia, un
embrague de traba y un estator con
un embrague unidireccional. El
embrague de traba permite a la
mquina operar en mando directo a
fin de mantener la prdida de
potencia en un mnimo. El embrague
unidireccional sostiene el estator
cuando la unidad de CT se utiliza en
mando convertidor.
TREN DE

1.
2.
3.

4.

5.

DATOS

Vlvula de Alivio de entrada al


C.T
Vlvula de alivio de salida del
C.T
Vlvula de Control y
modulacin del Embrague de
traba.
Sensor de T de salida del C.T
reporta al ECM de la
Transmisin del T del aceite
de salida del C.T
Sensor de Velocidad de salida
del C.T , reporta al ECM de la
transmisin para calcular el
momento en que es necesario
activar el Lubricante y un
embrague en la transmisin

3
1
2

TREN DE

BOMBAS DEL CONVERTIDOR


El hosting del C.T es el paradero para el
aceite del convertidor y la transmisin.
La bomba de 4 secciones es como sigue:
1-.Lubricacin de la Transmisin
2-.Carga de la Transmisin
3-.Carga del C.T
4-.Barrido de la transmisin
5-.Linea de retorno del enfriador
6-.Rejilla de retorno del aceite de la
transmisin

2
3
4

6
5

TREN DE

ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
Las mquinas Caterpillar, poseen una
o ms cajas de engranajes de
transferencia que conectan varias
unidades de potencia, cambian la
direccin y la velocidad del flujo de
potencia o bien cambian el eje del flujo
de potencia.
La caja de engranajes de transferencia
de entrada de la transmisin se utiliza
cuando la transmisin no est en lnea
directa con el motor y convertidor de la
mquina, como es el caso del Cat 793.

TREN DE

TREN DE

TRANSMISION
La transmisin est localizada entre el
engranaje de transferencia y el
diferencial, es del tipo ICM (Individual
Clutch Modulation) y es controlada
electrnicamente y operada
hidrulicamente. Controla la direccin
del movimiento y la velocidad del
camin; la potencia proveniente del
convertidor de par se transforma en
potencia til. Es en este componente
donde se da la aplicacin de cambios
de velocidad. En el 793D en control de
marcha tiene 7 posiciones: R-N-1-6.

TREN DE

TRANSMISION
1. neutraliza el camin bajando una
rampa (cuesta).
2. cambia el sentido de marcha a uno
contrario sin que el camin se haya
detenido.
3. mueve la palanca selectora de cambio
desde neutro a cualquier posicin a ms
de 1500rpm.
4. Cambia incorrecto de marcha y
discontinuo al subir una rampa. (No
"asegura" el camin)

TREN DE

LUBRICACIN TRANSMISION
1-.Linea de suministro del aceite de
lubricacin y refrigeracin para los
engranajes de transferencia y los
componentes internos de la transmisin
2-.Sensor de T (PWM),del aceite de la
lubricacin, reporta al ECM de la
Transmisin
3-.Tapon de medicin para la presin de la
lubricacin:
Baja en vaco: 0,5 a 10 psi
Alta en vaco :23 +/-7 psi

TREN DE

MODULO DE CONTROL
ELECTRNICO (ECM)
Utiliza un software avanzado para el control del motor a fin de
vigilar, controlar y proteger el motor mediante sensores
electrnicos de autodiagnstico. El modulo controla una amplia
variedad de funciones del motor, al proporcionar una
sincronizacin de inyeccin infinitamente variable para mantener
el mximo rendimiento.

TREN DE

TREN DE

MODULO DE CONTROL
ELECTRNICO (ECM)
2

1-.VIMS
2-.ECM frenos
3-.ECM transmisin/Chasis
El principal propsito del ECM de
transmisin/Chasis es activar el embrague
seleccionado por el operador y energizar las
solenoides UPSHIFT o DOWNSHIFT requeridas, en
base a la informacin entregada por el operador y
la mquina.
Varias entradas son recibidas por el ECM de la
Transmisin como:
-Smith de la palanca de marchas
-Switch del engranaje de la transmisin
-Sensor de posicin de tolva
En base a la informacin que recibe, determina:
-Cuando la transmisin har un cambio ascendente
o descendente o activar el LOCKUP o limitar los
engranajes de la transmisin

TREN DE

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL


EJE TRASERO

1-.Bomba de aceite, conducida


por el diferencial. El flujo de
aceite se incrementa con la
velocidad terrestre para
proveer refrigeracin cuando
es ms necesario.
2-.Rejilla de succin para la
bomba.
3-.Tuberias de aceite para los
rodamientos del diferencial

TREN DE

DESCRIPCIN DEL TREN DE POTENCIA

Difer
enci
al

Es el encargado de
recibir las
relaciones de
velocidades y
torque, enviadas
por la
servotransmision

Los mandos
finales son
engranajes
planetarios
lubricados con
aceite
hidrulico.

Mando
final

Es la caja de
velocidades del
equipo, la servo
recibe presin
hidrulica desde
la bomba del
convertidor de
par.

Servotran
smisin

Es el encargado
de transferir la
fuerza desde el
convertidor
hasta el tranfer.

Es el
encargado
de recibir la
fuerza
mecnica y
transferirla
a la servo
transmisin

Tranfer

Es el embrague del
equipo, convierte la
fuerza del motor en
fuerza hidrulica y
luego la transfiere
mecnicamente a
travs de los
engranajes de
transferencia hasta
la servotransmisin.

rbol
prop
ulsor

Motor

Convierte la
energa
qumica en
energa
mecnica

Convertidor de Par

Mando
final

Es all donde
llega la fuerza
final de
traccin, que
se genera en
el tren de
fuerza

DESCRIPCIN DEL

TREN DE

GRACIAS

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