Recomendaciones para Diseo Ssmico

de Puentes por el Mtodo LRFD

Antecedentes

En 1994 se edita por primera vez la primera versin

AASHTO LRFD BDS, la cual esta basada en el
concepto de confiabilidad estructural, con el propsito
de garantizar probabilidades de falla muy bajas del
orden de 2 en 10,000 (ndice de confiabilidad b=3.5).

Un nuevo modelo carga viva vehicular de diseo

(HL93) fue desarrollado en el AASHTO LRFD BDS,
dado que el vehculo de diseo (HS20) de la
especificacin
estndar
no
representaba
adecuadamente el nivel del trfico de servicio en los
puentes en EE.UU.

HL93 es una combinacin del HS20 Tandem y lnea

de carga, desarrollado con datos de trfico de
camiones de ministerio de transporte de Ontario
proyectado a 75 aos.

Antecedentes, Carga Camiones H20 y H15

Para camiones de dos ejes, estas cargas se designan con una H,
seguida del peso del camin en toneladas y otro numero que da el ao
de la especificacin en que se report la carga
HS20 y H15

Luz entre Ejes y Ancho del

Carril

Antecedentes, HS-20 y HS-15

Para camiones de varios ejes, las cargas se designan

con HS, seguida del peso del camin en toneladas y otro
numero que da el ao de la especificacin en que se
report la carga.
Camin HS-20 y HS-15

Antecedentes, HL93
Sobrecarga

Para M(-) usar el 90% del efecto de dos camiones

separados mnimo 15.3m + 90% del efecto de la lnea de
carga. La distancia de los ejes traseros debe ser 4.3m.

Antecedentes, HL93

Antecedentes, continuacin

Proyecto sugerido por el Comit de la AASHTO en

1997 para actualizar las especificaciones de diseo
existentes. Iniciado en Agosto de 1998 y dirigido por el
Programa Cooperativo Nacional de Investigacin en
Desarrollo de Autopistas (NCHRP Project 12-49 by
ATC/ MCEER Joint Venture).

NCHRP 12-49: Desarrollo de especificaciones LRFD,

completado in 2001. Era una gua tipo copiar y
pegar a partir de las recomendaciones del anterior
mtodo.

AASHTO seguidamente estableci una Gua de

Especificaciones concretada por la misma AASHTO,
y similar a la versin de NCHRP 12-49 usando copiar
y pegar.

Antecedentes, continuacin

El fondo MCEER/FHWA redireccion el esfuerzo y

prepar la Gua de Especificaciones con base en el
estudio NCHRP 12-49.

MCEER/FHWA inici un
proyecto de prueba para
diseo, en Diciembre del
2001, para chequear y
validar
la
Gua
de
Especificaciones a partir de
la AASHTO.

Trece estados y la Divisin

Federal de Propiedades de
las Autopistas condujeron
ensayos en diseos de
prueba.

Filosofa de las Especificaciones

MCEER/FHWA y AASHTO

Minimizar perdidas de vida o nmero de heridos a

partir de un diseo ptimo y un desempeo aceptable
de la estructura.

Permitir dao
reconstruccin)
colapso.

Desempeo crtico en puentes debe apuntar a que el

mismo debe permanecer funcional despus de un
sismo fuerte.

en la estructura (con posible

pero limitando el potencial de

Filosofa, continuacin

Movimiento de niveles superiores del suelo con una

baja probabilidad de excedencia en un periodo de 75
aos de vida til de la estructura.

Recomendaciones aplicables a todo el territorio de

los Estados Unidos

Diseo motiva a considerar y emplear nuevos

conceptos de diseo, nuevos aproximaciones y
diferentes detalles estructurales a los existentes.

Deficiencias antes de los Cambios

Propuestos

Con base en el ATC-6 se seguan las

recomendaciones de diseo desde un poco antes de
1980.

La amenaza ssmica estaba basada en mapas de

riego desarrollados en 1988 los cuales no se
consideran adecuados o correctos con el paso de los
aos.

Se encontr que factores involucrados en el calculo

del coeficiente de sitio en sismos recientes eran
imprecisos o tenan valores inadecuados.

Deficiencias, continuacin
En la construccin de la curva de respuesta del
espectro se encontr que esta decreca de acuerdo a
1/T 2/3 en lugar de 1/T en la parte de la curva que esta
relacionada con periodos largos.
Seismic Coefficient

1/T 2/3

Period (seconds)

Efectividad solo involucraba estructuras de concreto

reforzado y no se hacan consideraciones para
estructuras de metal o madera.

Nuevos Conceptos y Adiciones

Principales

Mapas de riesgo elaborados en 1996.

Objetivos de desempeo y sismos de diseo.

Incentivos de diseo y factores R revisados.

Factores de Coeficiente de Sitio mejorados o validados

Curva espectral mejorada.

Nuevos Elementos y sistemas resistentes a sismo.

Concepto de diseo
convencionales).

del

No Anlisis

(anlisis

Nuevos Conceptos y Adiciones

Principales

Procedimiento de
capacidad.

diseo con

el espectro

de

Verificacin de la capacidad de desplazamiento

mediante uso del anlisis por push-over.

Recomendaciones mejoradas para el diseo de

fundaciones.

Nuevas recomendaciones para el diseo de estribos.

Consideraciones de licuefaccin y procedimientos

de diseo para mitigacin.

Nuevos Conceptos y Adiciones

Principales

Consideraciones explicitas de diseo en metal.

Recomendaciones
concreto.

Recomendaciones
superestructura.

Diseo para aplastamiento y requisitos para prueba

y chequeo de elementos.

Casos de estudio
licuefaccin.

para
para

en

mejorar
el

caso

el

diseo

diseo

de

de

en
la

presentarse

Funciones de las Nuevas

Recomendaciones

Estn basadas en las mas completas investigaciones

y en recomendaciones de tecnologas de ingeniera
usadas en el mundo para edificios y construccin de
puentes.

Revisadas por un amplio equipo de ingenieros de

puentes y consultores, ingenieros ssmicos y expertos
de varias industrias y tecnologas.

Comprensibles estudios paramtricos y programacin

experimental de diseos producen diseos de puentes
que estn dentro de los parmetros de las
especificaciones existentes de la AASHTO, a la vez
que producen niveles de desempeo mas elevados.

Funciones, continuacin

Incluye una alternativa de No Anlisis Ssmico

basada principalmente en una buena practica de
detallado y que debe ser aplicable a todo el territorio
nacional.

Proporciona
sustancialmente
mas
guas
y
recomendaciones en el anlisis de licuefaccin y
corrimiento lateral.

Especifica recomendaciones especiales para el

diseo de subestructuras y superestructuras en
metal, siguiendo el LRFD.

Programa Experimental de Diseo

-Revisin de Aspectos Importantes

Trece Estados mas FLHD, participaron.

Diecinueve diseos experimentales se realizaron.

Esfuerzo de toda la Nacin.

Amplio margen de amenaza ssmica.

Luces de 15 mt to 65 mt.

Largos de 40 a 400 mt.

Localizacion del Programa

Experimental de Diseo 48 Basicos

Resumen Impactos en el Diseo

Formato similar a Divisin I-A

Amenaza localizacin y basado en efectos del
suelo
No-Anlisis provee simplificaciones para algunos
puentes regulares o convencionales.
Espectro de Capacidad para puentes regulares.
Verificacin de desplazamiento de acuerdo al
cdigo
Dos niveles de diseo sismos frecuentes y sismos
raros
Diseo geotcnico provee mas ayuda

Impactos en el Diseo, continuacin

Combinaciones de carga pasan a ser simples

Factores R se retiene el concepto pero son
cambiados
Tamao y Altura:
Mas orientacin y gua
Mas flexibilidad en diseo
Mayor concepto de flexibilidad
Resumen
Mas curva de aprendizaje pero proporciona una
transicin lgica entre el Divisin I-A y otros
mtodos avanzados

Estudios Anteriores en Colombia

1982- Control de Pesos y Dimensiones de los

Vehculos en las Carreteras Nacionales- MOPT
(Ministerio de Obras Pblicas y Transporte):
Determinaron las caractersticas de dimensiones y
pesos de los camiones que circulaban en el pas.
Diferencias importantes al camin de diseo de
AASHTO re el Divisin I-A y otros mtodos
avanzados
1988- Se adopt por MOPT un camin denominado
3S2 para el diseo de puentes (Mayoracin del
Camin AASHTO y Lnea de Carga).

Estudios en Colombia,
continuacin

1.

2.

1995- AIS elabor por encargo del INVIAS CCP-95,

en donde se adopta C40-95 y lnea de carga, basado
en estudios de tesis de Universidades de Bogot y
mediciones parciales de campo.
1996- Definicin de la Carga de Diseo para
Puentes en Colombia desarrollado por UNALBogot a solicitud del INVIAS:
Confirma la validez de la carga C40-95, pero
propone un tren de carga de dos cargas
concentradas de 11 ton separados 1.2m (puentes
cortos entre 4m-8m), para corredores no
carbonferos.
Aumento de cargas vivas de diseo para puentes en
corredores carbonferos.

APLICACIN 1, Camin HS-25

HS20 + 25% o HS25 (~ 41 t)

El camin se debe de ubicar alrededor del principio o

fin del puente donde tendr las mximas cortantes.
No se usan cortantes ocasionadas cuando el camin
produce el momento ms alto. El diseo de una viga
de puente depende de los valores mas altos
producidos por un camino en el medio del
puente(Max. momento) y al principio/fin del puente
(Max. cortante).

Antecedentes, HL93

APLICACIN 2

Materiales y Superestructura

Calcular en cualquier punto de la luz del puente fuerzas

internas (cortante, momento), para cargas muertas y cargas
vivas (camin, tndem, lnea de carga) y para cualquier tipo
de vehculo.
Determinar fuerzas internas de diseo para vigas internas o
externas (factor de distribucin del AASHTO) incluyendo
impacto, factor de mltiples carriles, factor de carga.

1. AASHTO LRFD-12:

-Momento positivo 1L: camin + lnea, tandem + lnea.

-Momento positivo 2L: camin + lnea, tandem + lnea.
-Momento negativo 2L: dos camiones + lnea de carga.
-Cortante: camin + lnea, tndem + lnea.
2. CCP-95:

-Momento positivo 1L: camin o lnea+puntual.

-Momento positivo 2L: camin o lnea+puntual.
-Momento negativo 2L: dos lneas + dos puntuales.
-Cortante: camin o lnea+puntual.

Materiales y Superestructura

1.5m L 15.0m:
Concreto reforzado tipo losa
Espesor de la losa calculado con AASHTO

15.0 m L 19.5 m:
Concreto reforzado tipo viga y losa
Altura de la viga calculada con AASHTO
Ancho de la viga = 0.40m.
Espesor losa = 0.20m.

19.5 m L 39.0 m:
Concreto presforzado tipo viga y losa
Se predimensionaron secciones transversales para
25m, 30m, 35m, 40m.

Estos tipos de puentes contemplados representan ms del

80% de los puentes existentes en Colombia

Seccin Transversal y Luces

Dos (2) carriles de 3.65 m + dos (2) bermas de 1.80 m +
dos (2) barreras de 0.35 m.
Capa de rodadura de 10 cm equivalente a 2.21 kN/m2
Vigas separadas 2.9 con 1..45 m de voladizo.

Peso especifico del concreto 24 kN/m3

Comparacin AASHTO y C40-95

Comparacin AASHTO y C40-95

Carga Viva de Diseo

CCP 1995
Camin de Diseo CCP 1995

Seccin
Transversal de
un Puente

Carga Viva de Diseo

CCP 1995
Lnea de Carga

Tabla Lnea de Carga C 40-95

Tabla Lnea de Carga C 32-95

Carga Viva de Diseo

CCP 2014
Camin + lnea de 10.3 kN/m

Tandem + lnea de 10.3 kN/m

Nota: para M(-) y R en apoyos usar dos
camiones separados min. 15m + 100%
lnea de carga o dos tandems
separados entre 8m y 12m + 100% lnea
de carga. Para redes terciarias se puede
utilizar a juicio de la autoridad
competente el 80% del CC 14.

Consideraciones Generales

Consideraciones Generales
Bordillo

Galibo para Puentes

Galibo para Pasos Elevados

Consideraciones Generales
Galibo Condicin General

Galibo en Tneles

Cargas - Impacto
Tipos de Carga en Puentes:
-Muerta
-Viva
-Impacto o efecto dinmico de la carga viva
-Carga de Viento
-Cargas de Sismo
Impacto:

Porcentaje de Impacto

Fuerza de Frenado