DISEO DEL MOTOR SUMERGIBLE

El diseo del motor de una BES, es trifsico, de induccin, tipo

jaula de ardilla y con dos polos. En este sentido, no difiere
mucho con un motor normal de superficie.
Debido a la geometra requerida para utilizarlo dentro de un
revestimiento (casing) muy pequeo, hay algunas diferencias
en la forma en que el motor BES est diseado.
PARA RESUMIR EL PROCESO:
El Estator toma energa elctrica (KVA) de la superficie y la
transforma en energa magntica en las laminaciones del
Estator.
El campo magntico del Estator induce un flujo de corriente
(energa elctrica) en el Rotor.
Esta energa elctrica en el Rotor induce un campo
magntico secundario en las laminaciones del Rotor.

Diseo del motor electrosumergible

Los polos magnticos del Rotor sern atrados ( y repelidos)
por los polos magnticos del Estator. Como el campo
magntico del Estator se est moviendo, el Rotor se mover
intentando seguirlo.
En ambos, Rotor y Estator, existe un balance entre la
mxima cantidad de cobre y la cantidad de acero de las
laminaciones
RANGO DEL MOTOR
En la seleccin de un motor para una aplicacin,
necesitamos mirar los rangos del motor y predecir que el
rendimiento del motor no est debajo de la carga a ser
aplicada.
Si miramos en un catlogo tpico encontramos varias pginas
de motores, los cuales dan la capacidad de HP y los diferentes
rangos de Voltaje y Amperajes.

Diseo del motor electrosumergible

La mayora de los sistemas para determinar el rango del
motor para la industria de BES se basan en varias asunciones
entre las cuales, tpicamente estn la temperatura y la
velocidad del fluido pasando a travs del motor.
Si no hay mucha informacin conocida acerca de la
aplicacin, el rango del motor ofrece un rendimiento con un
factor de seguridad asumiendo el peor caso.
En realidad, el motor normalmente no provee la potencia
indicada en la placa.
La potencia requerida por la bomba puede no ser exactamente
igual o las condiciones en la superficie no permiten al motor
tener el voltaje deseado.
As, exactamente . Qu cantidad de potencia provee el
motor?
Exactamente la cantidad requerida por la bomba, ni ms y ni
menos.

Diseo del motor electrosumergible

Ahora. Qu pasa en el motor si no est cargado al valor de
potencia de la placa?.
No mucho o demasiado, dependiendo de cuan lejos de este
punto est operando. La mayora de los motores estn
diseados para tener su mxima eficiencia con una velocidad y
factor de potencia aceptables en el PUNTO DE DISEO. As
es como se determina el rango.
Si cargamos el motor a un valor diferente de la potencia de la
placa normalmente algo sufre, ya sea la eficiencia o la velocidad.
Si el motor no excede sus capacidades fsicas, no habr ningn
problema.
De hecho, es una prctica comn en la industria sobrecargar
un motor o decir que stos tienen un 10% de potencia adicional
disponible en pozos fros.

Diseo del motor electrosumergible

En la prctica, no se utiliza un rango convencional como
valor fijo. En ciertas ocasiones, es necesario subcargar al
motor si el pozo es muy caliente. En otras, si la temperatura
del pozo es muy baja, podemos utilizar ms potencia que la
establecida en la placa.
Qu pasa cuando ponemos ms carga en el motor?.
Por un lado girar ms lento. Por el otro, generar ms calor
interno y operar a mas temperatura.
Esta reduccin en la velocidad se llama deslizamiento, lo
cual es necesario para generar mas potencia. Debido a que el
motor no es 100% eficiente, una parte de esta potencia se
pierde como calor. Si la eficiencia fuera constante, mayor
potencia resultara en mas calor generado, pero trataramos
de distribuir este calor en el mismo espacio, la nica forma de
realizar esto sera tener un diferencial de temperatura mas
grande.

Diseo del motor electrosumergible

Por ejemplo, si un motor de 100 HP tiene una eficiencia de 87%
y est cargado exactamente hasta 100 HP, la energa
entregada al motor sera:
HP (entrada) = HP(salida) / Eficiencia = 100/0.87 = 115 HP
Entonces el fluido del pozo necesitar remover 15 HP (115-100)
de energa para enfriar el motor.
Si el mismo motor fuese cargado hasta 125 HP ( asumiendo que
la eficiencia no cambia), la energa entregada al motor sera:
HP (entrada) = HP(salida) / Eficiencia = 125/0.87 = 143 HP

Entonces el fluido del pozo necesitar remover 18 HP (143125) de energa para enfriar el motor.

Debido a que el rea superficial del motor no puede cambiar,

es necesario que el motor opere ms caliente para eliminar
la energa adicional.

Diseo del motor electrosumergible

En una aplicacin tpica, el voltaje se fija en la superficie y el
amperaje cambia con los cambios de carga.
En realidad, usamos esta informacin en la forma del disco de
amperaje para ver qu est pasando en el motor de subsuelo.
Podemos predecir esta relacin fcilmente con la ecuacin para
calcular los caballos de fuerza del motor.
Motor HP = ( Volts x Amps x 1.732 x Ef x FP) / Constante
Ntese que, asumiendo que nada mas cambia, si los amperios
aumentan, la potencia tiene que aumentar tambin y esta relacin
debera ser lineal.
En realidad, esta relacin no es lineal debido a que el factor de
potencia y la eficiencia no son constantes pero la tendencia es
similar

Diseo del motor

Un problema, con incrementar demasiado el amperaje del
motor, es que los altos amperajes nos dan grandes prdidas en
el devanado de cobre del motor, lo que no es bueno para la
eficiencia.
Cmo podemos minimizar esto?
Incrementando el voltaje, con el incremento de potencia
podemos tener el control de la subida de amperaje.
Habr un lmite prctico para la cantidad de amperaje que
puede pasar por el motor. Es decir, habr un lmite de carga
donde se encuentra el amperaje mximo y debemos
permanecer debajo de este punto.
VELOCIDAD DEL MOTOR
Otra consideracin importante en el rango del motor es la
velocidad.

Diseo del motor

Sabemos que el motor resbalar con mas carga. Si la
velocidad es muy baja, el rendimiento de la bomba se ver
afectado, por lo que debemos limitar la carga a un punto donde
la velocidad sea aceptable.
TEMPERATURA
Una consideracin muy importante para determinar el rango
de un motor es la temperatura .
El calor es generado en el devanado y debe ser transferido al
fluido del pozo pasando a travs del motor.
La temperatura mxima interna est limitada por los
componentes individuales del motor, tales como el aislamiento,
soldaduras, aceite, etc. El motor convencional est limitado
para una temperatura mxima de 400 F.

Diseo del motor

Otra limitacin ser el Diferencial de Temperatura. Cuando el
motor se recalienta, sus componentes se expanden a
velocidades diferentes debido a que los materiales no son
iguales.
El motor est diseado, tomando en cuenta las tolerancias
requeridas para manejar su expansin trmica. Si hay
demasiada expansin (como resultado de un recalentamiento),
las tolerancias podran ser excedidas, daando posiblemente
los cojinetes.
VOLTIOS Y AMPERIOS
Para varios HP existirn muchos voltajes y amperajes
disponibles. Para una potencia en particular, el producto de los
voltios y los amperios debe ser constante.
Los motores de alto voltaje no son ni ms ni menos eficientes
que los de bajo voltaje.

Diseo del motor

Por qu tenemos mas de un voltaje?
La respuesta no est en el motor, sino en el cable de potencia.
Bajo voltaje significa alto amperaje, resultando en una alta
cada de voltaje en el cable de potencia.
Aunque la eficiencia del motor no cambia, la eficiencia global
del sistema disminuir con el amperaje.
Si el amperaje es demasiado alto, es posible que el motor no
pueda arrancar debido a que el amperaje de arranque causa
una cada de voltaje transitoria en el cable de potencia. Si el
motor no recibe ms de 50% del voltaje de la placa en los
terminales, no arrancar.
El voltaje del motor se selecciona asumiendo una longitud de
cable tal que el voltaje total ( motor ms prdidas en el cable)
est justo debajo del rango del arrancador.

SELECCIN DEL MOTOR.

Cuando combinamos los motores tndem, siempre
deberamos mantener el mismo HP y voltaje en cada uno.
Por ejemplo, deberamos hacer un motor de 300 HP
combinando con dos motores de 150 HP en vez de combinar un
motor de 200 HP con otro de 100 HP.
Es posible realizar combinaciones de este tipo, solamente el
calibre de devanado de cada uno de ellos ser el mismo, pero
para hacerlo debemos consultar con Ingeniera.
Qu sucede cuando utilizamos dos motores juntos?.
Con dos motores juntos, tenemos el doble de potencia ( es
decir, las potencias individuales se suman ). El voltaje tambin
ser doble, pero el amperaje no cambiar. Con tres motores,
tenemos triple cantidad de HP y voltaje, pero el amperaje
tampoco cambiar.

 Por ejemplo: un motor de 140 HP, 1299 V, 69,5 A para UT,

conectado al motor de 140 HP, 1299 V, 69.5 A para CT. Como
resultado tenemos un motor de 280 HP, 2598 V, 69.5 A.
Siempre recuerde que cuando conectamos motores en
tndem, el voltaje aumenta y nos queremos exceder la
capacidad del sistema ( arrancador, mandriles, cables, etc.).
Los motores estn disponibles en cinco series diferentes.
Estas son 375, 456, 540, 562, 738 para revestimiento
diferentes.
Con tantas opciones. Qu motor deberamos utilizar para
nuestra aplicacin?.
En general, como las bombas, mayor es mejor.
Los motores de dimetro mas grande normalmente son mas
econmicos. Estos tambin pueden entregar ms potencia sin
necesidad de utilizar conexiones del tipo tandem lo cual
mejora la confianza debido a que el sistema es ms simple.

 Para temperaturas de fondo medianas y altas deberamos usar

el motor Intermedio.
Estos motores utilizan un sistema de aislamiento y de cojinetes
diferentes que el motor estndar, para poder manejar la alta
temperatura encontrada internamente en el motor en estas
aplicaciones.
Conexin del cable al motor.- Las conexiones del cable del
motor son de tipo TAPE IN.
Este punto de interconexion entre el cable de potencia que
viene de la superficie y los devanados del motor, normalmente
conocido como POTHEAD ( terminal de potencia ), es un
punto crtico.
Debido a las limitaciones de espacio, aqu se utilizan alambres
ms pequeos que los usados en el cable de potencia, de
manera que esta es una conexin especialmente caliente.
Sobre todo en motores de alto amperaje.

 Aunque no existen un diferencial de presin a travs de esta

conexin, los materiales y el diseo son claves para prevenir las
fallas elctricas.
El motor puede ser utilizado con corriente alterna de 60 o 50
Hz. No hay diferencia entre de 50 Hz y uno de 60 Hz, con
excepcin de la placa del motor.
Un motor recibiendo corriente de 50 Hz entrgar 5/6 de la
potencia total (Caballos de fuerza) que entregara recibiendo 60
Hz. Este motor tambin requerir 5/6 partes del Voltaje Nominal.
Por ejemplo, un motor de 120 HP, 2480 V, 30.5 Amp a 60
Hz, tendra una clasificacin a 50 Hz de 100 HP, 2066 V, 30.5
Amp.
El amperaje no cambia.
120 HP x 50/60 = 100 HP
2480 V x 50/60 = 2066 V
30.5 Amp = 30.5 Amp.

 Digamos que tenemos una aplicacin de bomba a 50 Hz y

solamente disponemos el catlogo de motores de 60 Hz.
Queremos utilizar un motor intermedio de Serie 540 pero no
sabemos cul.
Qu podemos hacer?.
Tenemos 157 HP para 50 Hz. Fcilmente podemos determinar
la equivalencia de HP a 60 Hz de la siguiente manera:
157 HP x 60/50 = 188.4
Ahora podemos seleccionar un motor mayor a 188.4 HP:
Veremos que necesitamos un motor de 200 HP. Entonces del
catlogo para 60 Hz, escogemos la versin:
200 HP, 2194 V, 55.5 Amp.
Pasemos a 50 Hz y los valores calculados ser:
200 HP x 50/60
2194 V x 50/60
55.5 Amp

= 167 HP
= 1828 V
= 55.5 Amp.

Esto no indica a que frecuencia operar el motor. Esto se aplica

solamente para 50 Hz y 60 Hz.

Qu sucede si tenemos el motor operando con un Generador, y

est funcionando realmente a 65 Hz?.
Qu sucedera con los rangos del motor?.
200 HP x 65/60 = 217 HP
2194 V x 65/60 = 2377 V
55.5 Amp = 55.5 Amp.
A 65 Hz el motor es capaz de entregar ms potencia. A una
frecuencia mayor, el motor ir a buscar ms voltaje y si no se
lo proveemos, l tomar ms corriente para compensar,
funcionando a mayor temperatura.
PROTECCIN DEL MOTOR
Los controladores del motor que se proveen pueden dar un
nivel de proteccin sumamente simple o altamente sofisticado.
Un controlador simple puede detectar condiciones se
Sobrecarga O/L o Baja carga U/L solamente.

 Los controladores de estado slido pueden detectar

condiciones como desbalance entre fases, falta de fase,
puestas a tierra. Back-Spin, etc.
En cualquier tipo de controlador, los parmetros de O/L y U/L
son de vital importancia y deben ser correctamente ajustados
para evitar daos en el motor.
Los parmetros de Sobrecarga y Baja carga, normalmente
se ajustan alrededor de + 15% y 20% de la corriente de
funcionamiento respectivamente.
Aunque estos valores son utilizados en todas partes, no
existe una regla que defina que siempre deban utilizarse.
Aunque esto no intenta ser una gua completa para ajustar
O/L y U/L, veamos un ejemplo particular para determinar si
estos valores normales de ajuste ofrecen una adecuada
proteccin.

Tenemos una bomba DN-1300 de 145 etapas produciendo un

fluido de gravedad 1.0, con un motor serie 456 de 50 HP, 885 V,
35.5 Amps.
Deberamos ajustar O/l a 115% y U/L a 80% de 35.5 amp.?