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INTRODUCCIN

GENERALIDADES DE LA
APLICACIN DE MATERIALES
EN LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ

REQUISITOS
Cumplimieto de ciertos criterio para su
aprobacin
Criterios: resultados de Regulacin y
Legislacin
Temas ambientales
Temas de seguridad
Requisitos de los clientes

A veces: conflictos
Solucin: diseo que ofrezca una solucin
ptima y equilibrada

REQUISITOS
1. Peso ligero

1. Peso Ligero (Lightweight)


Reduccin de peso: materiales ligeros
Inversin en I+D

Objetivos:
Aumentar el uso de materiales ligeros
Aumentar la introduccin de materiales
ligeros a travs de la fabricacin de
componentes y estructuras a partir de
materiales ligeros

REQUISITOS
1. Peso ligero

Obstculos:
Alto costo de materiales ligeros

Entonces, prioridad en reducir costos


a travs de
Desarrollo de nuevos materiales
Tecnologas de conformado
Procesos de manufactura

REQUISITOS
1. Peso ligero

Reduccin de peso
Manera ms econmica para reducir
consumo de combustible y por ello
emisin de gases
10 % Reduccin en peso = 7% ahorro
de combustible (Ghassemieh, 2011)
1 Kg reducido en el vehiculo = menos
20kg de CO2 (Ghassemieh, 2011)

REQUISITOS
1. Peso ligero
Construccin de vehculos reducidos en
peso:
Reemplazo de acero

Aluminio
Magnesio
Materiales compuestos
Espumas

Vehculos que han alcanzado el fin de su tiempo


servicio
Reciclar y recuperar el 85%
Tecnologa en
materiales para alcanzar objetivo
(Ghassemieh, 2011)

REQUISITOS
1. Peso ligero

Algunos hechos relacionados con


materiales ligeros: [McWilliams, 2007]
Consumo de materiales ligeros en equipos
de transporte:
2006 = 42.8 million tons/$80.5 billion
2011 = 68.5 million tons/$106.4 billion
Tasa de crecimiento: 9,9% en trminos de
tonelaje y 5,7% en trminos de valor

Materiales ligeros principales consumidos


Acero de alta resistencia (mayor porcentaje de
toneladas)
Aluminio
Plsticos ( el mayor en trminos de valor)

REQUISITOS
1. Peso ligero
Segmentos
1. Vehculos para transporte de pasajeros y
carga
2. Construccin naval (el segundo mayor
consumidor de materiales ligeros)
3. Industria aeronutica (el segundo mayor
consumidor en trminos de valor)

REQUISITOS
1. Peso ligero

38% de Mejoras en el peso del vehculo se puede


alcanzar a expensas del 3% del costo

REQUISITOS
1. Peso ligero
BIW (Body in White) (Ghassemieh, 2011)
99,9% de los vehculos en el mundo: ACERO
prensado/estampado y soldado para formar un marco resistente
y rgido
0,1% BIW de aluminio
Menos de 0,01% compuestos de fibra de carbono

ACERO: la mayor parte del mercado


Propiedades como:
Amplio rango de resistencia a la fluencia combinado alto mdulo
elstico
Facilidad de manufactura
Bajo costo

Materiales alternativos como Aluminio y compuestos: Alto costo

BIW= 20% del peso total del vehculo


Carrocera + elementos de suspensin (chasis) + lnea de
impulsin = acero y otros metales que representan ms
del 60% del peso del vehculo

REQUISITOS
1. Peso ligero
Aos recientes: menor consumo de metales
ferrosos mayormente debido al uso de
Fundiciones de Aluminio en motores

Actualmente: menor consumo de lminas


de acero
Mayores niveles de equipamiento, asientos e
insonorizacin
Mayor cantidad de aluminio usado en ruedas y
elementos de suspensin
Mayor cantidad de plsticos moldeados,
sobretodo debajo del cap

REQUISITOS
1. Peso ligero

Reduccin de peso comparado con el aumento del


costo, debido al reemplazo del acero por aluminio o
magnesio para ciertas partes del vehculo

REQUISITOS
2. Costo
2. Costo
Entre los factores principales de seleccin en los
consumidores
Costo: comparacin entre nuevos materiales y los
utilizados en el presente
El costo es una de las variables que determina si un material
puede ser aplicado o no.

Tres componentes en el costo:


Costo de la materia prima
Manufactura y valor agregado
Diseo y prueba del producto
Alto: ensayos, pruebas. Ingenieros evalan y verifican hasta alcanzar
un nivel de confort para seleccionar el materia o nuevos materiales

REQUISITOS
2. Costo
Aluminio y Magnesio
Aleaciones ms costosas que acero o fundiciones
ferrosas que reemplazaran
Se busca aplicar estos metales a travs de mtodos
de fabricacin menos costosa
Ventaja de Aluminio y Magnesio

Trabajo en Aluminio y Magnesio, menos costoso


por:

Menor cantidad de ciclos de trabajo


Mayor maquinabilidad
Facilidad para disponer de diversidad de espesores
Mejores tolerancias dimensionales
Numero reducido de ensambles
Facilidad para producir con dimensiones similares a las
del producto.

REQUISITOS
2. Costo
Sin embargo, Aluminio y Magnesio como
materiales base, son ms costosos de obtener
comparado con acero o materiales ferrosos
Entonces:
Seleccin de metales ms ligeros, no es a travs
del costo sino debido a la funcionalidad mejorada.

Regulaciones gubernamentales:
Exigen reducciones en emisiones
Mejoras en la seguridad de los ocupantes
Mayo ahorro de combustible
Desarrollo de procedimientos para la manipulacin
y disposicin de los desechos txicos

REQUISITOS
2. Costo

Materiales Compuestos:
Barrera para su utilizacin libre: Costos
altos que impiden su utilizacin

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Dos conceptos de seguridad muy importantes
en la industria automotriz:
La habilidad para absorber energa de impacto
Habilidad de una estructura o vehculo de
resistir un impacto (crashworthiness)
Crashworthiness: el potencial de absorcin de
energa a travs de modos controlados de falla y
mecanismos que proveen un decaimiento
gradual en el perfil de carga durante la
absorcin

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Resistencia a la penetracin: se relaciona con
la absorcin total de energa, sin permitir que
el proyectil o el fragmento penetren.
La legislacin actual en cuanto al diseo de
automviles
Requiere que, en el caso de impacto, a una rapidez
de hasta 15,5 m/s (0,93 km/h), contra un material
slido inamovible, los ocupantes del compartimento
de pasajeros, no deben experimentar una furza
resultante que produzca una desaceleracin mayor
que 20g. (1g=gravedad=9,8 m/s)

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

La tendencia actual de los materiales


en la industria automotriz
Hacia el reemplazo de mayor nmero de
partes metlicas
Reemplazo con compuestos polimricos

Objetivo: ahorro de combustible y


reduccin de peso de los vehculos

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Materiales Compuestos:
Presentan, en general, un comportamiento opuesto a
los metlicos bajo esfuerzos de compresin
La mayora: fractura de tipo frgil antes que una
respuesta dctil

Mecanismos de fallo
Metales: durante impacto, los metales pandean y/o se
pliegan, involucrando deformacin plstica extensa
Compuestos: fractura de refuerzo, fisuramiento de la
matriz, desunin de las fibras de la matriz,
delaminacin y separacin

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
El mecanismo y la secuencia del fallo
depende de

Geometra de la estrucura
Orientacin de laminas
Tipo de esfuerzo
Rapidez de impacto

Factores para los que se puede disear


con el objetivo que desarrollen
mecanismos de alta absorcin de energa

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Se consideran varios aspectos en el diseo
para mejorar la resistencia durante un
choque
Aspectos geomtricos y dimensionales: son claves
en las diferentes etapas de un choque
Sin embargo, la deformacin de los materiales y
el comportamiento durante un fallo progresivo, en
trminos de rigidez, fluencia, endurecimiento por
deformacin, elongacin y la tensin de rotura
Considerados en la capacidad de absorcin de energa
de un vehculo

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Columnas de pared delgada (bajo espesor) son
componentes bsicos en el concepto y diseo del cuerpo
del automvil
Su comportamiento durante un choque es de gran
importancia
Colapso plstico es el mecanismo para disipacin de energa del
vehculo durante el choque
Mecanismo de fallo debe permitir absorber una cantidad de
energa definida y debe ocurrir un nivel de deformacin plstica
tal que no ponga en peligro a los pasajeros

Prediccin de los valores caractersticos de absorcin de


energa de las estructuras frontales
A travs del estudio del pandeo de columnas de pequeo
espesor que representan los elementos frontales de un vehculo

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Distintas geometras de los elementos frontales, se
pueden unir utilizando distintos procesos de
soldadura
Soldadura por resistencia por puntos
Soldadura por presin
Adhesivo estructural

Los parmetros de diseo del elemento de prueba se


varan en un rango amplio
Se definen pruebas axiales y no axiales
Se establecen pruebas dinmicas con diferentes
velocidades de impacto para evaluar el
comportamiento de los materiales durante el choque

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

Pruebas de resistencia a choques


Pruebas frontales
Pruebas laterales
Pruebas de volcamiento

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
Reciclaje y consideraciones de ciclos de
vida
Temas ambientales
Reduccin de emisiones de dixido de carbono
Proteccin de recursos
Reciclaje

Disposicin de materiales de los automviles


al final del tiempo de servicio
EEUU: estn siendo elaborados
EU y Asia: regulaciones para disposicin de
materiales
Un porcentaje significativo del auto debe ser reutilizado o
reciclado

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques
En Inglaterra, cerca de 2 millones de vehculos
llegan al final de su tiempo de servicio cada
ao
La chatarra se considera como extremadamente
peligrosa hasta que se aplique el tratamiento
adecuado a sus materiales
Gestiones legales (certificado de destruccin al ltimo
propietario)
Fabricantes de vehculos cubren los valores de
devolucin
Se establecen objetivos altos y limites de aplicacin de
sustancias txicas tanto en componentes de repuestos
como en vehculos nuevos

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

Nuevos materiales en la industria


automotriz:
Deben tomar en cuenta la facilidad de
re-uso y reciclaje

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

Ciclo de vida del vehiculo


Materia prima: transformada en componentes
Partes del vehculo se ensamblan y se vende el producto
Proveedores que contribuyen al fabricante original del equipo (OEM)
Despus de la etapa de fabricacin, ciclo de vida del auto
En el pasado: 12 a 13 aos
Reciente: 16 aos, menos del 5% de autos que tengan ms de 30 aos de uso

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

Cuando propietario decide no utilizar


ms el auto, opciones:
Vender a otro usuario
Desmontaje del vehculo para reutilizar
ciertos componentes y mdulos
Restauracin del vehculo
Reciclaje de los materiales
Entregar el vehculo para su destruccin

REQUISITOS
3. Seguridad y Resistencia en Choques

Consideraciones ambientales
Necesario definir procesos para
tratamientos de nuevos materiales
introducidos en la industria automotriz
para cuando stos son desechados

Siguiente tema:
Materiales utilizados actualmente y su
futuro

GRACIAS POR SU ATENCIN

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