PUENTES EN VOLADIZOS

SUCESIVOS
Grupo N 1
Integrantes:
Betn Luis
Cacoango Guido
Guerra Gabriela
Ponce Diego

Introduccin:
El sistema de avance en voladizos se
utiliza en el caso de que los puentes
tengan que salvar grandes luces, donde se
presentan alturas considerables, lo que
hace necesario el montaje del tablero a
partir de las pilas. Es aplicable para
distintos tipos de puentes: puentes rectos,
curvos,
atirantados,
metlicos,
de
hormign, mixtos, etc.

Objetivos
Objetivo General:
Realizar una exposicin sobre los puentes en voladizos
sucesivos

Objetivos Especficos:
Definir los distintos elementos que componen el tablero.
Definir los distintos sistemas de construccin evolutiva dentro
de los cuales se encuentra el sistema de avance en voladizo.
Definicin del sistema de avance en voladizos sucesivos con
dovelas prefabricadas, dovelas in situ y comparacin entre
ambas.
Definicin de los elementos: pila y estribo.

1.-Construccin en voladizos sucesivos

1.1.- Construccin con Dovelas Prefabricadas
La prefabricacin consiste en la divisin del
tablero en elementos de construccin
denominados dovelas. Estas dovelas suelen
tener el peso comprendido entre 50 y 100 Tm.
La caracterstica fundamental de este mtodo
es que en las juntas entre dovelas no se deja
conexin de armadura pasiva, lo que implica
que la continuidad del tablero se consigue
nicamente con el potenzado.

Procedimiento de Construccin.

Parque de Prefabricacin
Fabricacin de Dovelas
Colocacin de las Dovelas

1.2.- Construccin con Dovelas In Situ

Se considera que el rango ptimo desde el

punto de vista econmico se encuentra en
una luz comprendida entre 125 y 175 metros.
Esta tcnica de construccin de puentes
consiste en la ejecucin de la estructura
vertiendo hormign fresco sobre un
encofrado donde se alojan las armaduras
tanto activas como pasivas.

Operaciones a seguir en el proceso

constructivo de puentes por avance en
voladizo:
1.- Operaciones preliminares.
2.- Operaciones bsicas de ciclo
3.- Curado del hormign
4.- Operaciones Posteriores

1.3.- Ejecucin de la Dovela de Pila

La ejecucin se puede descomponer en tres
etapas:
Etapa 1.- Consiste en la construccin de la losa
inferior de la seccin.
Etapa 2.- En esta etapa se encuentran las
operaciones de ejecucin de los alzados laterales y
las riostras transversales.
Etapa 3.- Esta etapa consiste en la ejecucin de la
losa superior.

1.3.1 Carro de Avance

Los elementos del carro de avance son los siguientes:

Vigas metlicas principales.
Viga metlica transversal.
Apoyos frontales.
Anclaje trasero.
Vigas de rodadura
Vigas y elementos que soportan el encofrado
Pisos de trabajo.
Plataformas auxiliares

Una vez se ha conseguido el montaje del carro, se deben

hacer unas revisiones peridicas en el movimiento de los
carros
El movimiento de avance del carro.
El hormigonado
Ejecucin de las Dovelas
Operaciones Posteriores
Dovela de Cierre
Tesado de Cierre

1.4.- Tensiones en el Estado Lmite de

Servicio
Como las tensiones en el Estado Lmite de
Servicio son las que marcan el dimensionamiento
del pretensado, los puentes de dovelas
prefabricadas necesitarn un pretensado mayor
que los puentes con dovelas in situ debido a las
condiciones ms estrictas que deben cumplir

1.5.- Control Geomtrico

Tanto en un mtodo como en otro es preciso
realizar un control geomtrico correcto en el
momento de ejecucin de la dovela de cierre
donde se requiere la mxima precisin de cotas.
Sin embargo, la manera de realizar el control
geomtrico es diferente en una situacin que en
otra.
Para los puentes que se construyen por el mtodo
de voladizos sucesivos resulta muy importante el
control de flechas que presenta el puente a lo
largo de su proceso constructivo.

1.6.- Voladizos con Dovelas In Situ

En el caso de los puentes realizados mediante
voladizos sucesivos con hormigonado in situ, el
control se centra en el alzado. Para ello se deben
haber calculado las flechas producidas por el peso
propio, el pretensado y el avance del carro.

1.7.- Voladizos con Dovelas Prefabricadas

Un inconveniente puede surgir cuando se presenta
un error en el control y precisin de las medidas
puesto que estos errores no se ven hasta que no
se colocan las dovelas. A diferencia de los puentes
de carros de avance, el voladizo de los puentes de
dovelas prefabricadas se apoya entero durante la
construccin sobre gatos que posibilitan el
movimiento de todo el voladizo,

1.8.- Relacin Sistema Constructivo y la Luz

Principal del Puente
De acuerdo con Percivati y Colombo en 2006, las luces
utilizadas para la construccin de voladizos sucesivos tanto
in situ como prefabricados estn comprendidas entre 110 y
200 metros.
En cambio, en 1995, para Prez y Herrero el rango de luces
para puentes con dovelas hormigonadas in situ es de 125
a 175 metros mientras que para dovelas prefabricadas el
rango es de 60 a 130 metros.

1.9.- Tiempos de Fabricacin y Montaje

Por lo general se observa que la construccin de
puentes con dovelas prefabricadas tarda del orden
de la mitad de lo que se tarda con las dovelas
construidas in situ. Este hecho tiene
repercusiones econmicas puesto que supone un
ahorro de temporal y monetario

2.-Construccion de Pilas y apoyos

Pilas.- Funcin de soporte del tablero. Se define
como la conexin que existe entre el tablero del
puente y el terreno a travs de la cimentacin, en
cuestin de transmisin de cargas y movimientos
Apoyos.- Tienen la funcin de controlar las
deformaciones que el dintel transmite a la pila y
viceversa.

3.-Construccion de Estribos
La misin de los estribos es la de funcionar como apoyo
extremo del tablero permitiendo a travs de los apoyos las
deformaciones axiles debidas a la temperatura, fluencia y
retraccin y las correspondientes acciones de la estructura
Tipos de Estribos:

Estribos abiertos
Aletas
Muros Laterales
Estribos Prefabricados
Estribos de Tierra Armada
Estribos Anclados

4.- Anclajes
El anclaje en cabeza tiene poca eficiencia puesto
que la nica capacidad de resistir fuerzas
horizontales es el rozamiento que se produce
entre la losa y el suelo, y como la carga vertical es
pequea, la superficie necesaria de la losa debe
ser muy grande para resistir las acciones del
dintel.

5.- Conclusiones
En la construccin de puentes con dovelas
prefabricadas el proceso de fabricacin de las
dovelas se debe tener la infraestructura necesaria,
distribucin y puesta en obra de la obra del
hormign, produccin del aire comprimido, curado
al vapor, as como elementos de control geomtrico
En la colocacin de las dovelas prefabricadas se
puede realizar por varios procedimientos: primero
mediante la colocacin con gras, la segundo caso
utilizar una viga de lanzamiento, que consiste en
una viga metlica con una longitud mayor que el
vano ms grande del puente.

 Para la construccin con dovelas IN SITU, el rango

ptimo desde el punto de vista econmico se
encuentra en una luz comprendida entre 125 a 175
metros, consiste en la colocacin del hormign
fresco sobre un encofrado donde se alojan las
armaduras tanto activas como pasivas.
Los carros de avance pueden trasladar las Dovela
los encofrados y hormigonarlos IN SITU, y estn
compuestos de vigas metlicas principales, vigas
metlicas secundarias o transversales capaces de
soportar los esfuerzos y solicitaciones producidas
por el hormign y el peso propio de la estructura.

 Las tensiones en el estado lmite de servicio en los

puentes con dovelas prefabricadas, necesitaran un
pretensado mayor que los puentes don dovelas
fabricadas IN SITU.
En los puentes con develas fabricadas IN SITU, se
debe calcular debido al peso propio, el pretensado y al
avance del carro, por lo que cada dovela tiene
distintas mdulos de elasticidad, por lo tanto los
valores de pretensado son difciles de predecir.
Los estribos delos puentes sirven de apoyo de los
puentes en los extremos, deformaciones axiales,
temperatura, fluencia y retraccin del hormign y para
evitar el derrame frontal.

ANEXOS
PUENTE SOBRE EL RIO CHICHE

Puente de 210 m de vano central, sobre una quebrada de 137

m. Tablero de tres vanos: los laterales ejecutados sobre cimbra,
y el central por voladizos sucesivos. Junto con el puente de San
Pedro y el enlace de Puembo, est encuadrado en la autopista
Ruta Viva. Contratada en 2012 con la EPMMOP de Quito por
70MM$. Plazo de ejecucin de 469 das.