lments de calcul mental

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Calcul mental
Introduction

Son but est de faciliter la tche du pilote pour lui

viter de lcher les commandes en manipulant
une calculatrice.
En vol il ne doit pas perturber mais permettre les
calculs de temps, consommation, trajectoires en
plan, site, drive etc....
Il est approximatif mais cette approximation reste
compatible avec les rsultats recherchs, comptetenu des imprcisions qui caractrisent les
donnes.
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2. Relation vitesse / temps / distance

Le facteur de base (Fb ou Basic factor) est le

temps exprim en minutes pour parcourir
l'unit de distance utilise dans la vitesse
En avion, la vitesse tant exprime en kt, les distances
en nautiques, Fb reprsente le temps en minutes pour
parcourir 1 Nm.
En fonction de la vitesse propre, on a :

Fb = 60 / Vp
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2. Relation vitesse / temps / distance

L'inverse du facteur de base 1 / Fb est la

distance en Nm parcourue en 1 minute
pour un avion dont la Vp est 120 kt on a :

Fb
=> 60 / 120 0,5
par Nm
1 /Fb =>
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soit 30"

120 / 60 2 soit 2 Nm/min

2. Relation vitesse / temps / distance

Il est intressant de retrouver rapidement les Fb
courants et leurs inverses 1/Fb ou VP/min :

80kt
90kt
100kt
120kt
150kt
180kt

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Fb = 3/4
Fb = 2/3
Fb = 0,6
Fb = 1/2
Fb = 0,4
Fb = 1/3

1/
1/
1/
1/
1/
1/

Fb = 4/3
Fb = 3/2
Fb = 1,7
Fb = 2
Fb = 2,5
Fb = 3

4/3 Nm/min
1,5 Nm/min
1,7 Nm/min
2 Nm/min
2,5 Nm/min
3 Nm/min

2. Relation vitesse / temps / distance

Cela permet de faire rapidement le calcul du temps sans vent (Tsv) sur un parcours donn en appliquant la formule:

T (min) D . Fb
Nb: La vitesse prise en considration est la vitesse propre de l'avion calcule partir de la vitesse indique (Vi) et qui ne tient pas compte du vent.

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Calcul de la vitesse propre

Les anmomtres sont calibrs en fonction des critres de latmosphre type.
La vitesse indique nest pas reprsentative de la vitesse par rapport la masse dair

Il faudra apporter 2 corrections cette Vi :

1. Une correction de densit
2. Une correction de temprature
Correction de densit:

Vp = Vi + 1%

Correction de temprature:

Vp = Vi +/- 1%

(par 600) 1

(par 5 ) 2

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(1) daltitude pression

Exemple de calcul de la vitesse

propre
Vous volez au FL 65, votre Vi est de 100 kt et la
temprature extrieure est de 22C. Quelle est votre
Vp ?

Correction de densit:

+ 11%

(11 x 600)

Correction de temprature:
6500 pieds la T
ext devrait
tre de +2,
je suis en ISA + 20
Cela fait une correction totale
de +4%
15%.
jajoute
(20 / 5 =
4) vitesse propre Vp est de 100 + 15 =
Ma

115 kt

Souvenez vous: + chaud, + haut, + vite

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3. Effet du vent sur le vol de lavion

A

Vp

D
Un avion partant de D qui volerait pendant 1 heure
la vitesse propre, arriverait en A (point air).
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3. Effet du vent sur le vol de lavion.

suite
A

Vp

WV

S
Vs

D
Subissant un vent WV du NNE, le mme avion
arriverait en S (point sol). AS reprsente l'effet du
vent X sur la trajectoire de l'avion pendant 1 heure.
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3. Effet du vent sur le vol de lavion

A

Vp

WV

S
Vs

D
On exprime X en minutes de vol la vitesse Vp:

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X = Fb . W V

3.1 Notion d'angle au vent

On appelle l'angle au vent (symbole ), l'angle aigu
compris entre la direction d'o vient le vent et la route
que doit suivre l'avion (DTK).
Nv
060

e
t
u
Ro ivre
su

100

= 40

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 Vent secteur arrire

. Arrire droit
Vent du 040
route = 270

Nv

WV

040

= 090 - 040 = 5

270

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3.2 Rgle gnrale pour la dtermination de

langle au vent
a) Matrialiser do vient le vent par rapport la route
suivre pour dterminer quantitativement:
Vent arrire ou de face
Vent travers gauche ou droit
b) Dterminer quantitativement la valeur de langle au
vent:
Vent de face:
Vent arrire:
route*
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* Route suivre

= WVdirection route*
= WVdirection inverse

3.3 Notion de vent effectif et vent

traversier

L'angle au vent tant connu, il est toujours possible

de dcomposer le secteur vent selon 2 directions
associes l'orientation de la route suivre.
NV
DT

K=
rou
te
s
uiv

re

On obtient:
Vent effectif (de face ou arrire)
Ve = WV . Cos
Vent traversier (de gauche ou
de droite)
Vt = WV . sin
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WV

Vent
effectif

Vent
traversier

3.4 Calcul rapide des lignes

trigonomtriques
Calcul rapide des sinus

1/3
90

1
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1/2

2/3

20

30

70

60

9 / 10

40
50

3/4

Calcul rapide des lignes

trigonomtriques (autre
mthode)

Sin = ( / 100) + 0,2

Exemple: sin 60
(60 / 100) + 0,2 = 0,8

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5.1.1 Calcul de la drive

DTK = HDG

TK

Au bout dune heure lavion est au point S, il a subi un effet de vent X

= BF . WV
X est proportionnel la force du vent et
inversement proportionnel la vitesse de lavion.
Lorsque le vent est plein travers, X reprsente la
drive maximum
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5.1.1 Calcul de la drive

Vent quelconque

Ve

Vt = WV sin

Vt

S
Vt

A
Vt = WV sin

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= X . sin

Ve

Calcul rapide dun cap

Matrialisation du vent par rapport la route:

vent de droite
vent de gauche

Dtermination de Cw
0 30
30 60
60 90

Cm > Rm
Cm < Rm
Vt = 1/3 de WV
Vt = 2/3 de WV
Vt = 3/3 de WV

Dtermination du facteur de base (Fb)

Fb = 60 / Vp
Dtermination de la drive (drift = )

= Vt . Fb

Dtermination du cap magntique Cm

Cm
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= Rm +/ -

8. Formules pratiques

Relations entre rayon de virage r, inclinaison et Vp

= 15 % de Vp (kt) R(m) = 10 Vp (kt)
R(Nm) = Vp (kt) / 200

Relation pente en degrs et pourcentage

P% = P. 10 / 6

Relation pente de trajectoire, vitesse sur trajectoire, Vz

Vz (ft/mn) = Vs (kt) . P%

Relation variation dassiette / Vz / Vp

1 = +/- 200 / minute = + / - 5 kt
Calcul de laltitude vraie Zv:
Zv = i std ) . Zi (milliers de pieds)

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9. Formules pratiques

Rappels
1 Nm =

6000 feet

1852 m

1% =
5% =
1 m/s =
1 m/s =
1 inch
1 litre*

60 ft / Nm
300 ft / Nm
200 ft / mn (environ)
2 kts =
4 km/h (environ)
=
34 hPa (environ)
=
0.72 kg
(* essence avion:

1 kg* =

1.39 litre

100LL)

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(* essence avion: 100LL)