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Etude Thermodynamiqye D'un Moteur essence et un Moteur diesel

Chapitre : 02

Etude Thermodynamique D'un Moteur essence et un Moteur diesel

Mmoire sur Etude exprimentale moteur essence


Universit Echahid Hamma Lakhdar-El Oued
Facult des Sciences et de Technologies
1- Ghezal oualid. 2- Beda houda . 3- khennofa ilies. 4- Cheriet ahmed zaki.
GROUPE: 01
Niveaux: 3me

Spcialit: Mcanique Energtique


chapitre 01: Gnralit moteur combustion interne

introduction
Un moteur thermique combustion interne est un organe transformateur dnergie. Il transforme lnergie thermique produite par la combustion (carburant + comburant) nergie motrice mcanique
Il existe deux grands types de moteurs combustion interne :
*
Moteurs allumage command ( moteur essence)
*
Moteurs Diesel
Le moteur essence est un moteur combustion interne, principalement utilis pour la propulsion des vhicules de transport (avion hlice, automobile, moto, camion, bateau), pour une multitude d'outils mobiles (trononneuse, tondeuse gazon) ainsi que pour des installations fixes (groupe
lectrogne, pompe).
LAllemand Rudolf Diesel construisit en 1893 le premier prototype du moteur qui porte son nom. Il sagissait dun moteur 4-temps dont le combustible est inject directement forte pression dans la chambre de combustion.
Ce type de moteur avec un taux de compression lev a connu une expansion rapide en
automobile partir de 1990. Malheureusement la forte pollution produite par les moteurs diesel et les problmes environnementaux grandissant ces dernires annes ont contraint les grands constructeurs automobiles trouver des solutions pour rduire cette pollution de manire notable et ainsi
respecter les normes qui mesure que les annes passent deviennent de plus en plus exigeantes.

Gnralits
Dans les machines alternatives combustion interne, la combustion s'effectue au sein mme du fluide moteur. C'est le mme fluide qui repousse le piston et qui subit une combustion. Exemples moteur essence, moteur diesel...
La conception des moteurs combustion interne remonte la deuxime partie du 19e sicle. Le premier moteur explosion industriel est le moteur gaz ralis par Lenoir en 1859. Son rendement ne devint bon que lorsquOtto lui appliqua en 1877 la compression imagine par Beau de Rochas. Ces
moteurs sont 2 ou 4 temps. Le piston double effet n'est plus utilise.
La combustion est provoque soit :
par une tincelle a un instant donne (moteur essence)
par pulvrisation du carburant dans l'air chaud sous pression.
Dveloppement chronologique :
1860 : Cycle de Lenoir moteur a deux temps avec piston _a double effet, la pression agissant _a chaque demi-tour sur l'une des faces du piston.
Cycle de Beau de Rochas. Beau de Rochas propose un moteur
quatre temps. La mme anne Otto (Allemagne) ralise le moteur.
quatre temps.
1892 : Cycle Diesel. Diesel dpose un brevet sur un moteur allumage par compression A l'origine il souhaitait bruler de la poussire de charbon dans de l'air surchauff et comprime. Son moteur commencera a fonctionner avec une injection d'huile lourde.
Proprits du moteur combustion interne
Le moteur combustion interne est caractris par :
Un taux de compression faible pour les moteurs a essence (8 10), plus lve (pour le moteur diesel).
Une prparation du mlange du combustible (carburateur, injection...)
Un allumage du mlange combustible en fin de compression
Une combustion produisant des polluants NO2 ; CO2
Un diamtre du cylindre compris entre quelques mm et 200mm maximum.

Etude du Moteur Essence

Principe fonction du mouteur

Dfinition

Premire phase: ADMISSION

Dans lesquels la combustion de l'essence est


amorce par l'tincelle d'une bougie ; ils
possdent un systme d'allumage command; le
mlange d'air et d'essence pouvant se faire
Soit par injection.
Soit par carburateur (depuis le 01/01/93,
tous les vhicules neufs vendus en Europe
sont quips dun systme dinjection).

Fonction :
Admettre dans le cylindre, le mlange gazeux
air-essence
Fonctionnement :
La soupape dadmission souvre quand le
piston est au PMH ; La soupape dchappement
est ferme ; Le piston descend du PMH vers le
PMB ; Le volume dans le cylindre augmente ;
La pression dans le cylindre diminue ; La
soupape dadmission se ferme quand le piston
est au PMB

Deuxime phase : COMPRESSION


Fonction :
Comprimer le mlange gazeux airessence
Fonctionnement :
La soupape dchappement est
ferme ; La soupape dadmission est
ferme ; Le piston remonte du PMB
vers le PMH ; Le volume dans le
cylindre diminue ; La pression dans
le cylindre augmente.

Quatrime phase: ECHAPPEMENT

Troisime phase: COMBUSTION-DETENTE


Fonction :
Crer un travail partir de la combustion
du mlange : CEST LE TEMPS
MOTEUR.
Fonctionnement :
La soupape dchappement est ferme; La
soupape dadmission est ferme ; Quand le
piston est PMH, ltincelle lectrique
fournie par la bougie enflamme le mlange;
La pression dans le cylindre augmente sur
le piston; Le piston descend du PMH vers
le PMB.

Fonction :
Evacuer les gaz brls hors du cylindre.
Fonctionnement:
La soupape dchappement souvre
quand le piston est au PMB ; La soupape
dadmission est ferme ; Le piston
remonte du PMB vers le PMH ; Le volume
dans le cylindre diminue Les gaz brls
sont chasss par le piston vers lextrieur;
La soupape dchappement se ferme quand
le piston est au PMH.

Etude du Moteur Diesel


Principe fonctionnement du moteur
Dfinition

Le premier temps

Cr en 1897, par lingnieur Rodolphe Diesel, le moteur diesel se


dveloppe rapidement partir des annes 1927 grce linvention de la
pompe injection par Robert Bosch. dont la combustion est dclenche
par l'injection de gazole sous pression dans de l'air fortement comprim

Le deuxime temps

Cet article a t ralis en partenariat avec


Agro Sup Dijon.

Admission de lair dans la chambre de combustion.

C'est une phase dadmission dair pur


(constitu essentiellement dazote et doxygne
qui est le comburant). Ainsi, lors de la descente
du piston, qui cre une dpression dans la
chambre de combustion, lair est aspir et entre
via lorifice laiss ouvert par la soupape
dadmission.

Compression de lair puis injection du carburant.

).

(T leve) ; il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que


le mlange s'enflamme spontanment.
Le moteur diesel fonctionne grce au principe dauto-inflammation du
carburant, selon les 4 tapes suivantes :

C'est une phase de compression. Lors de


la remonte du piston, les soupapes tant
fermes, la chambre de combustion est
compltement hermtique. Ce qui
entrane une augmentation de temprature
(jusqu 800 C).

Le quatrime temps

Le troisime temps

Il est appel chappement.


Le piston remonte, la
soupape dchappement
souvre et permet
lvacuation des gaz
rsultant de la combustion
et des imbrls.

Linjection de gazole (qui est le combustible)


entrane une combustion qui dgage une
grande quantit dnergie et permet de
repousser le piston. Les deux soupapes sont
toujours fermes.

On peut replacer ces quatre


temps sur une pure de
distribution.

Combustion par auto-inflammation du mlange puis dtente.


Echappement des gaz brls.
Cycle moteur
diesel

Etude comparative entre un moteur essence et une moteur diesel

Thermodynamique
Definition
La Thermodynamique est la description macroscopique des proprits de la matire en termes de
grandeurs physiques spcifiques.

Langage thermodynamique
Systme :
C'est un corps ou un ensemble de corps de masse
dtermine et dlimite dans l'espace .
Milieu extrieur :

On considre le systme dont on tudie les

Transformation
Une transformation est une opration qui
modifie l'tat d'un systme , le faisant voluer
d'un tat d'quilibre initial un tat d'quilibre
final .
Exemple : Pour un fluide homogne, une
transformation modifiera au moins une des
trois variables : P,V,T

transformations et qu'on dlimite par une frontire, Tout


ce qui se trouve l'extrieur de cette frontire est appel
milieu extrieur.

Systme thermodynamique isol


Le systme n'change ni nergie, ni matire avec le
milieu extrieur.
Systme ouvert :
Le systme change de l'nergie et de la matire avec le
milieu extrieur .
Systme ferm :
Le systme change uniquement de l'nergie et de la
matire avec le milieu extrieur.
Etat d'un systme :
L'tat d'un systme est dtermin par variables qui le
caractrisent chaque instant.
Exemple : la pression P, la temprature T, le volume V
sont des variables d'tat
Etat d'quilibre :
On dit qu'un systme est en quilibre lorsque toutes ses
variables d'tat demeurent constantes au cours du temps.

Tout le monde le sait, un moteur diesel est clairement diffrent en terme


de sensation par rapport un moteur essence. Cependant, il serait
intressant de se pencher plus prcisment sur les caractristiques qui
diffrencient ces deux types de motorisations.

Si les tat intermdiaires successifs sont aussi


des tat d'quilibre, la transformation est quasi
statique. Si en plus on peut inverser la
transformation chaque instant, la
transformation est rversible sinon la
transformation set irrversible (lorsque les
tats intermdiaires ne sont pas des tat
d'quilibre).
Transformation isotherme :
La temprature du systme reste constante.
Transformation adiabatique :
Le systme n'change pas de chaleur avec le
milieu extrieur.
Transformation isochore :
Le volume du systme reste constant durant
l'volution.
Transformation isobare :
La pression du systme ne change pas au
cours de la transformation.
Reprsentation graphique d'une
transformation :
Pour reprsenter une transformation, on
utilises souvent le diagramme (P,V) appel
diagramme de Clapeyron .

La combustion de main diffrente


Il y a une auto-combustion pour le diesel qui vite l'emploi d'un allumage command
par des bougies. Car un gaz compress chauffe de lui-mme, c'est d'ailleurs ce principe
qui est utilis pour la climatisation. Et c'est justement grce ce principe que le moteur
diesel peut s'auto-dtruire par auto-combustion ... Sur un moteur essence, il suffirait de
stopper les tincelles des bougies (en coupant le contact) pour plus qu'il n'y ait de

Les lois et cycle


Loi Moteur diesel
-

La quantit de chaleur:
=n = n
=n= n
- Travail:
=== n
- Rendement thermique:

= ==1=1--

= ==1=1--

=1 - Rapport de compression et volumique :

Moteur essence

Mais pour revenir l'auto-combustion, histoire que vous saisissiez bien de quoi on
parle, il faut savoir que plus on comprime un gaz plus il chauffe. C'est donc le principe
du diesel, on comprime suffisamment l'air qui est entr pour que le gazole s'enflamme
homogne (rgulirement rparti/mlang dans la chambre) alors que dans un moteur
diesel il l'est beaucoup moins (la carburant se concentre un endroit dans la chambre
de combustion). De plus, l'essence accueille un mlange d'air et de carburant en mme
temps alors que le diesel voit son carburant inject (par un injecteur donc ...) quand
l'air a t compress (piston au point mort haut). Donc l'injection du carburant se fait
plus tardivement dans le cycle des 4 temps des moteurs que sur l'essence (il faut aussi
distinguer les moteurs essence avec carburateur et ceux injection ...). combustion).

La quantit de chaleur:
=n = n
n= n=
- Travail:
===
- Rendement thermique:

Rapport de compression et volumique

Avantages et Inconvnients

combustion, pas sur le mazout hlas.

naturellement.De plus, dans un moteur essence, le mlange carburant / air est assez

Loi Moteur essence

Moteur diesel

Avantages
Gnralement, les moteurs
essence sont plus puissants, en
termes de chevaux-vapeur, que
les moteurs diesel
Les moteurs essence ontgalement l'avantage d'tre plus
simples rgler et mettre au
point
De plus, les moteurs essence ontun meilleur rapport
prix/puissance et ils brlent du
carburant de manire plus
cologique que les moteurs diesel
L'essence est gnralementmoins chre que le gazole,
pourtant cela s'accompagne d'un
compris que vous verrez dans le
prochain paragraphe
- Le rendement du moteur diesel
est meilleur car la plupart de la
proportion de la chaleur est
convertie en travail.
- Pour les moteurs faible vitesse,
le couple moteur est plus
important et il reste
sensiblement constant.
- Le point d'inflammation du
gazole est plus lve que celui de
l'essence, donc les risques
d'incendie sont moindres.
Le cout du combustible utilise est
moins cher.
Le turbocompresseur de suralimentation permet de
rcuprer l'nergie perdue

Inconvnients
Le moteur 4 temps essence aun inconvnient majeur qui est
la pollution quil dgage dans
ses gaz dchappement
Le gaz carbonique estgalement issue de la
combustion de matire
.organique
Lorsquil est inhal ilremplace loxygne dans le sang
et rduit lalimentation des
tissus organiques

Les inconvnients des premiersmoteurs Diesel avaient


.tendance a tre plus lourds
- Il faut assurer un
refroidissement suffisant du
moteur pour une bonne tenue
des
.matriaux
- La pompe d'injection et les
injecteurs sont de construction
dlicate et trs prcise donc
le moteur est plus couteux a
.l'achat