OBJETIVO DEL CURSO

PROPORCIONAR A LOS PARTICIPANTES

CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE LLANTAS
AGRICOLAS TALES COMO CONSTRUCCION,
NOMENCLATURA, DISEOS, PRESIONES DE
INFLADO, Y OTROS CONOCIMIENTOS COMO
LASTRE, PATINAJE, DISTRIBUCION DE PESO,
COMPACTACION, PESO IDEAL DE LOS
TRACTORES, DE TAL FORMA QUE PUEDAN
IDENTIFICAR, SELECCIONAR Y APLICAR
CORRECTAMENTE LAS LLANTAS AGRICOLAS EN
LOS SERVICIOS DE CAMPO Y TRANSPORTE
CONSTRUCCION DE LA LLANTA
COMPONENTES DE LA LLANTA

LLANTA DIAGONAL

1. BANDA DE RODAMIENTO
2. COSTADO
3. LONAS DE LA CARCASA
4. PESTAA
5. APEX
6. ANTIFRICCION
7. NEUMATICO
COMPONENTES DE LA LLANTA
LLANTA RADIAL
1. BANDA DE RODAMIENTO
2. CINTURONES
3. COSTADO
4. LONA DE LA CARCASA
5. LINER
6. PESTAA
7. APEX
8. ANTIFRICCION
DIMENSIONES DE LA LLANTA
OD. DIAMETRO EXTERNO
SW. ANCHO DE SECCION
SH. ALTURA DE SECCION
SLR. RADIO ESTATICO CON
CARGA
LSW. ANCHO DE SECCION
CON CARGA
RW. ANCHO DEL RIM
RD. DIAMETRO DEL RIM
FH. ALTURA DE SECCION
D. DEFLEXION
NOMENCLATURA DE LA LLANTA
NOMENCLATURA DE LA LLANTA
 INDICE DE CARGA
IC KG IC KG IC KG IC KG
84 500 112 1.120 140 2.500 168 5.600
85 515 113 1.150 141 2.575 169 5.800
86 530 114 1.180 142 2.650 170 6.000
87 545 115 1.215 143 2.725 171 6.150
88 560 116 1.250 144 2.800 172 6.300
89 580 117 1.285 145 2.900 173 6.500
90 600 118 1.320 146 3.000 174 6.700
91 615 119 1.360 147 3.075 175 6.900
92 630 120 1.400 148 3.150 176 7.100
93 650 121 1.450 149 3.250 177 7.300
94 670 122 1.500 150 3.350 178 7.500
95 690 123 1.550 151 3.450 179 7.750
96 710 124 1.600 152 3.550 180 8.000
153
 SIMBOLO DE VELOCIDAD
SIMBOLO DE VELOCIDAD VELOCIDAD (KPH)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
 VENTAJAS LLANTA RADIAL
MAYOR TRACCION DEBIDO AL FOOT PRINT AMPLIO Y A LA
TRANSMISION SUPERIOR DE TORQUE POR EFECTO DE LA
LONA RADIAL
 VENTAJAS LLANTA RADIAL
ALTO KILOMETRAJE DEBIDO A SU MAYOR UNIFORMIDAD EN
LA PRESION CONTRA EL SUELO Y SU REDUCIDA
DEFORMACION POR LA RIGIDEZ DE LOS CINTURONES
 VENTAJAS LLANTA RADIAL
MEJORA LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE DEBIDO A SU
MENOR RESISTENCIA AL RODAMIENTO
 VENTAJAS LLANTA RADIAL
MAYOR FLOTACION, MENOR COMPACTACION DEBIDO A SU
FOOT PRINT MAS AMPLIO
 LLANTAS TUBELESS

BENEFICIOS:

RETENCION DE AIRE
FACIL REPARACION
ALTA CONFIABILIDAD A LOS PINCHAZOS
REDUCCION DEL TIEMPO EN EL MONTAJE
REDUCCION DE COSTOS POR NEUMATICO
SELECCIN DE RIMS
RIM W14LX20
W=CODIGO PERFIL RIM
14=ANCHO DE RIM
L=ALTURA DE PESTAA
20=DIAMETRO DEL RIM

RIM DW15X38
DW=CODIGO PERFIL RIM
15=ANCHO DE RIM
38=DIAMETRO DEL RIM
 MONTAJE DE LLANTAS

POSICION CORRECTA PARA EL MONTAJE/DESMONTAJE DE UNA

LLANTA AGRICOLA EN UN RIM TIPO DW
SELECCIN DE VALVULAS
DISEO BANDA RODAMIENTO
 CLASIFICACION DE LLANTAS
CODIGO DESCRIPCION SERVICIO

F-1 UNA BARRA CULTIVO DE ARROZ

LONGITUDINAL
F-2 DOS O MAS BARRAS SERVICIO DE CAMPO
LONGITUDINALES. BARRA
CENTRAL MAS ALTA
F-2M MULTIPLES BARRAS SERVICIO DE CAMPO Y
LONGITUDINALES. TRANSPORTE
BARRAS IGUALES
F-3 MULTIPLES SURCOS USO INDUSTRIAL,
LONGITUDINALES CARGA Y TRANSPORTE
 CLASIFICACION DE LLANTAS
CODIGO DESCRIPCION SERVICIO

R-1 TACO BAJO. CAMPO AGRICOLA EN

NIVEL 100 GENERAL
R-1W TACO INTERMEDIO. AGRICULTURA EN
NIVEL 115-135 GENERAL. TERRENO
MOJADO
R-2 TACO ALTO. MAXIMA TRACCION.
NIVEL 200 TERRENO MOJADO
R-3 DISEO BAJO. USO INDUSTRIAL, CARGA
FLOTACION. NIVEL 50-70 Y TRANSPORTE
R-4 DISEO BAJO. USO INDUSTRIAL Y
NIVEL 60-80 TRANSPORTE
 CLASIFICACION DE LLANTAS
CODIGO DESCRIPCION SERVICIO
HF-1 DISEO CORRIENTE. ALTA FLOTACION.
NIVEL 60-70 CAMPOS DE GOLF
HF-2 DISEO DE TACOS. ALTA FLOTACION.
NIVEL 100 AGRICULTURA EN
GENERAL
HF-3 DISEO DE TACOS. ALTA FLTACION. SUELOS
NIVEL 115-135 SUELTOS O MOJADOS
HF-4 DISEO DE TACOS. ALTA FLOTACION.
NIVEL 200 SUELOS PANTANOSOS
I-1 DISEO CORRIENTE IMPLEMENTOS.
EJES LIBRES
I-3 DISEO DE TACOS USO INDUSTRIAL.
EJES DE TRACCION
 LINEA DE LLANTAS AGRICOLAS
LLANTAS DELANTERAS (F)

LLANTAS DE TRACCION (R)

LLANTAS DE FLOTACION (HF)

LLANTAS PARA IMPLEMENTOS (I)

AGRICOLA DELANTERA

SINGLE RIB (Cdigo F-1)

PARA FACIL MANEJO DE LA

DIRECCION EN SUELOS
BLANDOS
RESISTENTE A CORTES Y
DESGARRES
PARA USO EN CULTIVOS DE
ARROZ
AGRICOLA DELANTERA

TRIPLE RAYADA (Cdigo F-1)

DISEO DE TRES BARRAS CON EL

CENTRO ALTO
MAXIMA CAPACIDAD DIRECCIONAL
PROTECCION DEL BORDE DE
PESTAA CONTRA RASTROJO Y
RAICES
PARA USO EN CAMPO AGRICOLA
AGRICOLA DELANTERA

DYNA RIB (Cdigo F-2M)

DISEO DE CUATRO
BARRAS ALTAS IGUALES
EXCELENTE DIRIGIBILIDAD
EN SUELOS SUELTOS
BUENA FLOTACION
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA Y TRANSPORTE
AGRICOLA DELANTERA

MULTIRAYADA (Cdigo F-3)

DISEO DE CINCO BARRAS

SEPARADAS POR RANURAS
ABIERTAS
PERFECTA AUTOLIMPIEZA
RODAMIENTO SUAVE
EXCELENTE FLOTACION
ALTA CAPACIDAD DE CARGA
PARA USO AGRICOLA Y
TRANSPORTE
AGRICOLA DELANTERA

LABORER (Cdigo F-3)

ALTA FLOTACION Y
ESTABILIDAD EN SUELOS
SUELTOS
LLANTA SOLIDA CON
BUENA TRACCION
RESISTENTE AL TRABAJO
PESADO
PARA USO INDUSTRIAL
LLANTAS DE TRACCION

SUPER TRACCION RADIAL (R-1W)

DT 810 & DT820

MAS TRACCION
MAYOR DURACION DE LA BANDA DE
RODAMIENTO
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
RESISTENTE A PINCHAZOS
PARA USO EN CAMPO AGRICOLA Y
TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION

DYNA TORQUE II (R-1)

DISEO DE TACOS LARGOS

Y CORTOS
MAYOR TRACCION Y MINIMA
VIBRACION
BANDA DE RODAMIENTO DE
LARGA DURACION
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA Y TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION

TRACTOR CULTIVADORA
(R-1)

DISEO DE TACOS A 45
MAXIMA TRACCION
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
PARA USO EN CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE TRACCION

POWER TORQUE (R-1)

DISEO DE TACOS EN
FORMA DE ZIGZAG
ALTA TRACCION
ACCION AUTOLIMPIANTE
MAYOR DURACION
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA Y TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION

TRACTOCAERA (LS-2)

DISEO DE TACOS ANCHOS Y

EXTENDIDOS
MAXIMA TRACCION POR LA
POSICION DE LOS TACOS
CARCASA REFORZADA PARA
ALTA CAPACIDAD DE CARGA
LARGA DURACION
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE TRACCION

SPECIAL SURE GRIP TD8 (R-2)

DISEO DE TACOS ALTOS, CURVOS Y

ABIERTOS
GRAN FUERZA DE TRACCION
MAYOR PENETRACION EN EL SUELO
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
DISEO REFORZADO PARA
TRANSPORTE
PARA USO EN SUELOS BLANDOS Y
FIRMES
LLANTAS DE TRACCION
SUPERARROZEIRO (R-2)

DISEO DE TACOS ALTOS Y

CURVOS EN LA PUNTA DE
ATAQUE
ALTA TRACCION EN SUELOS
BLANDOS
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
MAYOR PENETRACION EN EL
SUELO
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA
LLANTAS DE TRACCION
ALL WEATHER (R-3)

DISEO DE TACOS TIPO DIAMANTE

GRAN CAPACIDAD DE FLOTACION Y
ESTABILIDAD
TRACCION POSITIVA
EVITA EL DESPLAZAMIENTO
LATERAL
CARCASA REFORZADADA PARA
ALTA CAPACIDAD DE CARGA
PARA USO INDUSTRIAL Y
TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION

IT 510 RADIAL (R-4)

DISEO AGRESIVO PARA

MAYOR TRACCION
ALTA FLOTACION
LARGA DURACION
COMPORTAMIENTO SUAVE
DE DIRECCION
PARA USO INDUSTRIAL
LLANTAS DE TRACCION

IT 525 (R-4)

DISEO DE TACOS GRUESOS Y

EN MAYOR CANTIDAD
ALTA TRACCION
MAYOR DURACION
RODAMIENTO SUAVE
PARA USO INDUSTRIAL
LLANTAS DE TRACCION

SURE GRIP LUG (R-4)

DISEO DE TACOS ANCHOS

Y PROFUNDOS
EXCELENTE TRACCION
LARGA DURACION
MAYOR FLOTACION
PARA USO INDUSTRIAL
LLANTAS DE ALTA FLOTACION

TERRA RIB (HF-1)

DISEO CORRIENTE
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
MEJOR ABSORCION DE
GOLPES
INCREMENTO DE CAPACIDAD
DE CARGA
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE ALTA FLOTACION
SUPER TERRA GRIP (HF-2)
DISEO DE TACOS SIMILAR A
R-1
BAJA PRESION DE CONTACTO
CON EL SUELO
MEJOR ABSORCION DE
GOLPES
INCREMENTO DE LA
CAPACIDAD DE CARGA
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE ALTA FLOTACION
CUSTOM FLO-GRIP (HF-4)
DISEO DE TACOS PROFUNDOS
SIMILAR A R-2
BAJA PRESION DE CONTACTO
CON EL SUELO
MEJOR ABSORCION DE GOLPES
INCREMENTO DE LA CAPACIDAD
DE CARGA
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS PARA IMPLEMENTOS

AGROCAERA (I-1)

DISEO DE CINCO BARRAS

SEPARADAS CON SURCOS
PROFUNDOS
RODAMIENTO SUAVE
CARCASA REFORZADA
PARA ALTA CAPACIDAD DE
CARGA
PARA USO INDUSTRIAL
 PRESIONES DE INFLADO

LA PRESION DE AIRE EN UNA LLANTA

DEPENDE DE:

DIMENSION DE LA LLANTA
CAPACIDAD DE LONAS
TIPO DE CONSTRUCCION
CARGA SOBRE LA LLANTA
VELOCIDAD DE OPERACIN
MONTAJE SENCILLO/DUAL
 BAJA PRESION DE INFLADO

1. BORDE DE ATAQUE 2. BORDE DE FUGA

DESGASTE ACENTUADO EN EL HOMBRO DEL TACO
RAJADURAS EN LA BASE DEL TACO
 ALTA PRESION DE INFLADO

1. BORDE DE ATAQUE
DESGASTE CONCENTRADO EN EL CENTRO DE LA BANDA
DE RODAMIENTO (PUNTA DE ATAQUE DEL TACO )
PRESION DE INFLADO CORRECTA

1. CHAFLAN EN EL AREA CENTRAL DEL TACO

2. BORDE DEL TACO REDONDEADO
3. BORDE DE ATAQUE 4. BORDE DE FUGA
 TABLA DE CARGAS Y PRESIONES
PARA LLANTAS DIAGONALES, MONTADAS DUALES EN
TRACTORES AGRICOLAS, EN EJES DE TRACCION, USADAS EN
SERVICIO DE CAMPO PARA VELOCIDADES HASTA 40 KPH
 COMPACTACION DEL SUELO

LA COMPACTACION DEL SUELO ES EL RESULTADO

DE LA COMBINACION DE VARIOS FACTORES:

CONTENIDO DE AGUA EN EL SUELO

TIPO DE SUELO, ESTRUCTURA, VOLUMEN DEL PORO
CANTIDAD DE PRESION SOBRE EL SUELO
VELOCIDAD DE COMPACTACION, FRECUENCIA
 COMPACTACION DEL SUELO

INFLUENCIA DEL VEHICULO EN LA COMPACTACION:

CARGA TOTAL DEL TRACTOR

DISTRIBUCION DE LA CARGA
PRESION DE INFLADO DE LA LLANTA
SUPERFICIE DE CONTACTO DE LA LLANTA
POTENCIA DE TRACCION Y SU DISTRIBUCION
PATINAJE DE LA LLANTA
COMPACTACION DEL SUELO
COMPACTACION DEL SUELO
 CIRCUNFERENCIA DE
RODAMIENTO
ES LA DISTANCIA QUE RECORRE UNA LLANTA EN UNA
REVOLUCION
 CIRCUNFERENCIA DE
RODAMIENTO
AVANCE POSITIVO DE LAS LLANTAS DELANTERAS EN LOS
TRACTORES MFWD ENTRE 1% Y 5% (1.01 Y 1.05)

CR LLANTA DELANTERA X RT
% DE AVANCE=
CR LLANTA TRASERA

CR=CIRCUNFERENCIA DE RODAMIENTO
RT=RELACION DE TRANSMISION ENTRE LLANTA DELANTERA
Y TRASERA
LASTRE
LASTRE LIQUIDO
 PATINAJE

PATINAJE ES LA DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE LA

LLANTA Y LA VELOCIDAD REAL DEL TRACTOR

FACTORES QUE DETERMINAN EL PATINAJE:

TIPO Y CONDICION DEL SUELO
TORQUE DEL MOTOR
FUERZA DE TRACCION EXIGIDA POR EL IMPLEMENTO
VELOCIDAD DE OPERACIN
TIPO Y CONDICION DE LA LLANTA
PESO SOBRE LA LLANTA
 PATINAJE

EL PATINAJE IDEAL PARA

CONSEGUIR LA MAYOR
EFICIENCIA DE TRACCION
DEBE ESTAR ENTRE 8% Y
15%

LLANTAS DIAGONALES:
10% - 15%

LLANTAS RADIALES:
8% - 12%
 PATINAJE

MEDICION DEL PATINAJE

SE MIDE EL TIEMPO ENTRE LAS MARCAS PRIMERO SIN EL
IMPLEMENTO Y LUEGO CON EL IMPLEMENTO MONTADO

TIEMPO C/IMPL - TIEMPO S/IMPL

% PATINAJE= X 100
TIEMPO C/IMPL
 DISTRBUCION DE CARGA POR
EJE

DE ACUERDO AL TIPO DE TRACTOR HAY UNA DISTRIBUCION

PORCENTUAL DEL PESO TOTAL DEL TRACTOR EN EL EJE
DELANTERO Y EN EL TRASERO
DISTRIBUCION DE CARGA POR
EJE
2WD USAR DE 25% A 35% EN EL EJE
DELANTERO
USE EL PORCENTAJE MAS ALTO PARA
IMPLEMENTOS ENGANCHADOS PESADOS

MFWD USAR DE 35% A 40%

USE ESTOS PORCENTAJES PARA TODO
TIPO DE IMPLEMENTOS

4WD USAR DE 51% A 55% PARA IMPLEMENTOS

REMOLCADOS
USAR DE 55% A 60% PARA IMPLEMENTOS
ENGANCHADOS
USAR DE 60% A 65% PARA IMPLEMENTOS
CON ALTA CARGA HACIA ABAJO
DISTRIBUCION DE CARGA POR
EJE
 PISADA DINAMICA

PISADA DINAMICA: Sd = 1,005 x B x R

B = ANCHO DE SECCION DE LA LLANTA

R = RADIO SIN CARGA DE LA LLANTA
 TRANSFERENCIA DE PESO

FT x H
TRANSFERENCIA DE PESO: TP =
DEE
FT = FUERZA DE TRACCION DEE = DISTANCIA ENTRE EJES
H= ALTURA DE LA BARRA DE TIRO
PESO IDEAL DEL TRACTOR

2WD FACTOR DE PESO DE 120 A 145 LIBRAS

POR CADA CABALLO DE FUERZA EN EL
PTO

MFWD FACTOR DE PESO DE 120 A 145 LIBRAS

POR CADA CABALLO DE FUERZA EN EL
PTO

4WD FACTOR DE PESO DE 85 A 125 LIBRAS

POR CADA CABALLO DE FUERZA EN EL
MOTOR
 ALISTAMIENTO DEL TRACTOR

PESO TRACTOR EN BASCULA 3.533 kilos 6.745 kilos

PESO IDEAL (130 LBS POR HP/PTO) 5.318 kilos 40% 7.977 kilos
PESO LASTRE POR AGREGAR 1.785 kilos 1.232 kilos
LASTRE REALMENTE AGREGADO 1.776 kilos 1.227 kilos
PESO FINAL DEL TRACTOR 5.309 kilos 7.972 kilos
CARGA SOBRE CADA LLANTA 2.655 kilos 3.986 kilos
PRESION EN LAS LLANTAS 17 psi 16 psi
 ALISTAMIENTO DEL TRACTOR

TRACTORES MFWD Y 4WD CON IMPLEMENTOS REMOLCADOS

STANDARD DE ALTO TIRO:
DESPUES DE LASTRADO, COLOCAR LA PRESION DE INFLADO
ESPECIFICADA EN LAS TABLAS DE CARGAS Y PRESIONES
 ALISTAMIENTO DEL TRACTOR

TRACTORES MFWD Y 4WD CON IMPLEMENTOS

ENGANCHADOS:
DESPUES DE LASTRADO, PESAR EL EJE TRASERO CON EL
IMPLEMENTO LEVANTADO Y LUEGO EL EJE DELANTERO CON
EL IMPLEMENTO ABAJO. AJUSTAR LA PRESION DE INFLADO
 ALISTAMIENTO DEL TRACTOR

TRACTORES MFWD Y 4WD CON IMPLEMENTOS REMOLCADOS

CON ALTA CARGA EN LA BARRA DE TIRO HACIA ABAJO:
DESPUES DE LASTRADO, PESAR EL EJE TRASERO CON EL
IMPLEMENTO ACOPLADO Y EL EJE DELANTERO CON EL
IMPLEMENTO DESACOPLADO. AJUSTAR PRESIONES DE AIRE
De acuerdo a como lo realizamos estaremos definiendo el porcentaje de
patinamiento, el cual lo tomamos como el
resbalamiento de las ruedas motrices del tractor por falta de adherencia
en el suelo.

Ensayos realizados han demostrado que para que el tractor obtenga un

mximo aprovechamiento de la potencia
disponible el patinamiento deber estar entre un 10 y un 15 % en
trabajos de labranza sobre suelo firme.

En las operaciones que exijan ms fuerza de traccon el peso debe ser

mayor porque el patinaje tiende a aumentar,
lo cual trae como consecuencia prdida de fuerza de traccin y
aumento de consumo de combustible, ms desgaste
en los neumticos y partes mecnicas del tractor, lo que trae aparejado
un menor rendimiento operativo (ms tiempo
El peso que agregamos puede ser de tres tipos:

Lastre Lquido: Agua en los neumticos.

Lastre Slido: Contrapesos slidos delanteros, traseros o ventrales.
Lastre Dinmico: Posicin de la barra de tiro.

Tenemos que tener en cuenta que el agregado o disminucin de lastre

siempre tiene una relacin con el peso-potencia
de nuestro tractor y con la distribucin de pesos en los ejes, estas
relaciones deben ser respetadas para evitar
problemas de ndole mecnico.

Existen mtodos para la medicin del patinamiento. El ms prctico es

observar las huellas dejadas por los
neumticos, en trabajo efectivo.

La tabla ms abajo suministra los rangos ideales de patinaje para los

diferentes tipos de terreno, siempre considerando
servicios de traccin.
Lastrado y
Patinamiento
De acuerdo a como lo realizamos estaremos definiendo el porcentaje de patinamiento, el cual lo tomamos como el
resbalamiento de las ruedas motrices del tractor por falta de adherencia en el suelo.
Ensayos realizados han demostrado que para que el tractor obtenga un mximo aprovechamiento de la potencia
disponible el patinamiento deber estar entre un 10 y un 15 % en trabajos de labranza sobre suelo firme.
En las operaciones que exijan ms fuerza de traccon el peso debe ser mayor porque el patinaje tiende a aumentar,
lo cual trae como consecuencia prdida de fuerza de traccin y aumento de consumo de combustible, ms desgaste
en los neumticos y partes mecnicas del tractor, lo que trae aparejado un menor rendimiento operativo (ms tiempo
para cubrir una determinada rea trabajada).
Un ndice de patinaje correcto caracteriza el lastre adecuado.
* Superficies asfaltadas o con cemento: 5,0 a 7,0 %
* Terrenos de suelo duro o compactado: 7,0 a 12,0%
* Terrenos secos y blandos: 10,0 a 15,0 %
* Terrenos sueltos (arados), arenosos o fangosos: 13,0 a 18,0 %.
Una manera prctica para revisar si el ndice de patinaje est dentro de lo recomendado es analizar la forma del rastro
dejado por las ruedas traseras - vea las ilustraciones.
Cmo determinar el lastre correcto

La regla bsica del lastre es usar el mnimo peso adicional (lastre) desde que el patinaje se mantenga dentro de ciertos lmites.
1 - Marcas en el suelo poco definidas Patinaje excesivo - aumente el lastre en el tractor.
2 - Marcas claramente definidas Patinaje insuficiente - reduzca el lastre.
3 - El lastre y el patinaje estarn correctos cuando en el centro del rastro haya seales de deslizamiento y las marcas en los extremos e
definidas.
Otro mtodo que se puede utilizar para medir el porcentaje de patinamiento es el siguiente.
Con el surco abierto, se cava un jaln a partir del cual se cuentan 10 vueltas de la rueda trasera del tractor que avanza
con el implemento clavado y a velocidad de trabajo.

Al finalizar la vuelta N10 se clava el segundo jaln en el suelo, que con el primero establecen una distancia (ver figura
pos. A).

Luego se hace avanzar el tractor sin carga, contando las vueltas de la rueda trasera necesarias para recorrer la
distancia entre los dos jalones (ver figura pos. B).

La frmula para el clculo de patinamiento ser:

% Patinamiento = N de vueltas con carga - N de vueltas sin carga x 100 =

N de vueltas con carga