Ifr

QUALIFICATION DE VOL
AUX INSTRUMENTS
PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres :
2. Segment darrive :
3. Attente :
4. Segment dapproche initial :
5. Segment intermdiaire :
6. Segment dapproche finale :
7. Approches interrompues :
8. Manuvres vue :
9. Approches de prcision :
10. Approches classiques :
11. Minima Oprationnels :
PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres :
1.1 Schma gnral :
1.2 Aire de protection :
1.3 Paramtre de calcul :

PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres : 1.1 Schma gnral :

PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres : 1.2 Aire de protection :
Une aire de protection est associe chaque segment et une hauteur/altitude mini de vol est
calcule en considrant une marge minimale de franchissement dobstacles (MFO).
Laire Primaire est dfinie symtriquement de part et dautre de la trajectoire de

vol et assure une MFO constante.
Laire Secondaire est dfinie de part et dautre de laire primaire avec une MFO
dcroissante.
PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres : 1.3 Paramtre de calcul :
Rayons de virages:
Les procdures et les aires associes sont tablies pour une inclinaison de 25 ou
le taux 1 sil correspond une valeur infrieure
cas particuliers: API : 25

MVI : 25
MVL : pas de valeur.
PROCEDURES IFR
1. Gnralits et repres : 1.3 Paramtre de calcul :
Vitesse du vent : Les aires de protection sont tablies en prenant en compte leffet
non corrig dun vent omni-directionnel:
- de 0 14000 ft : w = 1,5 h + 36
- de 15000 31000 ft : w = 2,5 h + 36
- > 31000 ft : w = 100
temprature: on considre une temprature suprieure de 15 la

temprature standard . (ISA + 15)
PROCEDURES IFR
2.1 Altitude minimale dans les 25 NM :

2.2 Segment darriv :
2.3 Altitudes minimales de scurit radar :
2.4 Aire de protection :
2.5 Rle du pilote :

PROCEDURES IFR
La zone de protection est un disque de 25 Nm

de rayon centr sur une installation
radiolectrique (pas forcement lIAF).
La zone peut tre dcoupe en plusieurs

secteurs
L altitude minimale de secteur est Aide radio nav

calcule en ajoutant au plus haut relief du
secteur et de sa zone tampon (5 Nm) une 1000 ft (2000 ft en rgion
MFO de 1000 ft (2000 ft en montagne) et 5 Nm 25 Nm montagneuse)
en arrondissant le rsultat aux 100 ft sup.
Hauteur de
lobstacle
PROCEDURES IFR
Cas particulier : Secteur centr sur un DME

- Il est alors possible de dfinir des sous secteurs.
- Le rayon des sous secteurs est normalement compris entre 10 Nm et 15 Nm
- La largeur de la zone tampon circulaire est alors de 1 Nm
PROCEDURES IFR
2.2 Segment darriv : Arrives omnidirectionnelles
Une trajectoire est dite omnidirectionnelle lorsque la route vers lIAF nest pas spcifie ou
spcifie mais non utilise.
Ce type darrive nest possible que

si lIAF est matrialis par une
installation radiolectrique .
PROCEDURES IFR
2.2 Segment darriv : Route darrive spcifie
Utilise si elle procure un avantage oprationnel ou si lIAF nest pas matrialis par une aide
radiolectrique.
Elle peut tre compose de segments rectilignes, circulaire (arc DME) ou lestime.
La variation de route entre deux segments doit tre infrieure 120.

Si elle est suprieure 70, une repre de dbut de virage doit tre spcifi.
Si lIAF est dfini par une intersection de QDR, le dernier segment de la route darrive
doit tre lun des deux QDR moins quil ne soit radiobalis par un autre moyen.
PROCEDURES IFR
2.3 Altitudes minimales de scurit radar :
Lutilisation du radar permet :

dtablir un espacement radar,
doptimiser les trajectoires,
de rguler le flux,
de guider un aronef vers un point partir duquel le pilote peut excuter lui-
mme lapproche finale,
de guider un aronef vers un point o un approche vue peut tre effectue.
Attention la phrasologie !!!

PROCEDURES IFR
2.4 Aire de protection : Route rectiligne
25 Nm
30
Largeur de l aire de
protection en route
Dernier Pt
en route
5 Nm IAF
Route d arrive
Une MFO de 1000 ft est applique. Le rsultat est arrondi aux 100 ft Sup
PROCEDURES IFR
2.4 Aire de protection : Route circulaire
8 Nm
25 Nm de
Une MFO de 1000 ft est applique. l IAF
Dernier Pt
Le rsultat est arrondi aux 100 ft Sup en route 5,2
Nm
5 Nm
R > 10 Nm
IAF
R
PROCEDURES IFR
2.5 Rle du pilote :
Laltitude minimale de secteur est une notion fondamentale de lapproche aux

instruments.
Elle est rappele dans le briefing avant descente
Elle devrait tre une des proccupations majeures du pilote lors de larrive
La comparer aux clairances en altitude lors de la descente
En cas de descente sous cette altitude de scurit de secteur, confirmer avec
laltitude mini de la fiche darrive. Si elle est infrieure ou si il nexiste pas de
STAR, demander confirmation au contrle du suivi radar de la trajectoire.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres :
3.2 Les Aires de protection :
3.3 Rle du pilote :

PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

Les entres omnidirectionnelles dans une attente ne sont possibles que lorsque le point dattente
est un VOR ou un NDB.
Les secteurs sont tablis avec une tolrance de 5
Entre parallle Entre directe

t - 20s
ou d
3 0 s max )
n nte
20s t (1 m esponda
corr
30
70
40 t (1mn30s max ou d
correspondante)
Entre
Entre dcale perpendiculaire
PROCEDURES IFR
3. Attente :
- Secteur : Entre parallle.

- Le pilote effectue un homing jusqu la

station, en respectant la vitesse maxi publie
pour lattente.
- Adopter la vitesse dattente :

120 kt
- la verticale :
- Prendre le top,
-Virer pour prendre un cap parallle et inverse au cap spcifi de rapprochement

(corrig de la drive) pendant la dure spcifie pour lattente.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
- secteur : entre dcale.
Connaissant son HEA ou sa distance station,

adopter la vitesse dattente (120 kts) une
deux minutes avant la verticale.
A la verticale:
- Prendre le TOP,
- prendre un cap permettant de suivre une
trajectoire faisant un angle de 30 avec le parcours de rapprochement, et sloigner ce cap
pendant la dure dloignement spcifie pour lattente en se limitant 130.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
- secteur : entre directe.
- Le pilote effectue un homing jusqu la

station, en respectant la vitesse maxi publie
pour lattente.
-adopter la vitesse dattente (120Kts),
A la verticale:

- prendre le TOP,
- effectuer un virage au taux 1 dans le mme sens que le circuit dfini afin de rejoindre le
segment dloignement,
- Te + 1 minute, virer vers laxe de rapprochement.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
- secteur : cas particulier
Rmq: cette mthode nest pas dfinie

par la rglementation.
- Intgrer lattente suivant un axe

perpendiculaire au rapprochement une
vitesse de 120 Kt,
- procder 20 secondes sur laxe perpendiculaire,

- virer en loignement dans le sens du virage de lattente, Te - 20 secondes sans vent, virer en
rapprochement.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres : Attentes bases sur des intersections

de radial VOR :
Les entres ne sont effectues que sur les radiales qui dfinissent le repre dattente
en conformit avec les procdures vues prcdemment.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres : Attentes VOR-DME :
Cas o le point dentre est le repre de lattente :
Arc DME dfinissant le repre

de lattente (R>10 Nm)
30
Radial VOR support
Note : Il est possible dutiliser un guidage

bas sur une autre installation
radiolectrique (ex : NDB)
D
Arc DME dfinissant le repre

de lattente (R>10 Nm)
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres :

Attentes VOR-DME :
Cas o le point d entre est le repre de fin dloignement de lattente:
D D
QDR balisant le repre
de fin d loignement
VOR/DME VOR/DME
Remarque : Il existe galement des arrives par guidage radar qui sont rglementes
et protges.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.1 Les entres :

Attentes LLZ-DME :
Le dernier segment de larrive dans une attente LLZ/DME doit seffectuer en suivant
laxe de rapprochement de l attente.
Une attente LLZ-DME est obligatoirement en rapprochement. Seules les arrives sur laxe
du LLZ sont prvues. D
LLZ/DME
Remarque : Il existe galement des arrives par guidage radar qui sont rglementes
et protges.
PROCEDURES IFR
3. Attente :
Laire de base et laire de protection des entres sont construites selon une mthode
additive.
Une MFO de 1000 ft est applique dans laire de base et laire de protection des entres.
Cette MFO peut atteindre 2000 ft en montagne pour tenir compte des effets possibles de la
turbulence, des descendances et autres phnomnes mtorologiques.
La MFO dans les zones tampons subit une dcroissance en escalier .

PROCEDURES IFR
3. Attente :
Vitesse du vent : Les aires de protection sont tablies en prenant en compte leffet
non corrig dun vent omnidirectionnel:
- de 0 14000 ft : w = 1,5 h + 36
- de 15000 31000 ft : w = 2,5 h + 36
- > 31000 ft : w = 100
temprature : on considre une temprature suprieure de 15 la

temprature standard (ISA + 15).
PROCEDURES IFR
3. Attente :
Laltitude minimale de vol est obtenue en ajoutant la MFO lobstacle le plus lev situ
dans laire de base, dentre et zones tampons et en prenant le rsultat le plus lev (arrondi
aux 100ft sup).
Distance au del de Coefficient

laire dattente appliquer la MFO
utilise dans laire de Zones Tampons Zones dentres
base
01 1
Aire de base
IAF
12 0,5
23 0,4
Circuit dattente
34 0,3 OCM of the basis area
45 0,2
Verifications' des obstacles

PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.2 Les Aires de protection : Exemples :
Aires de protection associes aux entres Aires de protection associes aux

directes entres parallles ou dcales
PROCEDURES IFR
3. Attente :
3.3 Rle du pilote :
Avant dentrer, le pilote doit tre parfaitement conscient des limitations de la catgorie de
son avion par rapport celles de lattente quil va utiliser :
V MAX POUR
CAT VAT APPROCHE INITIALE
Mini Maxi
* V max pour
inversions et A < 91 90 150
hippodromes. B 91/120 120 180 (170*)
C 121/140 160 240 (220*)

Quelque soit la mthodeD utilise, 141/165
on attend du pilote quil
185 reste dans250le(220*)
volume de
E
protection
166/210
de lattente. 185 250 (220*)
Mme si ils sont souvent confondus, il faut bien faire la diffrence entre une attente dont le but est
dattendre et lhippodrome dont le but est de perdre de laltitude ou de se raccorder une inversion.
Il convient parfois deffectuer, avec laccord pralable du CTL, des glissements afin doptimiser la
prsentation et ainsi de transformer le circuit dattente en hippodrome .
PROCEDURES IFR
4.1 Gnralits :
4.2 Hippodrome :
4.3 Inversions :
4.4 Rle du pilote :
PROCEDURES IFR
4.1 Gnralits :
Le segment dapproche initiale commence lIAF qui sert normalement de base lattente.
Les inversions et les hippodromes sont des segments dapproche initiale.
Les segments dapproche initiale peuvent tre composs de segments radiobaliss, de caps
radar, darc DME (R > 7 Nm) ou de segments lestime.
Si langle entre deux segments dapproche initiale ou langle entre la fin du segment
dapproche initiale et lapproche intermdiaire est :
> 70 : Repre de dbut de virage
> 120 : Emploi hippodrome ou inversion
PROCEDURES IFR
4.1 Gnralits :
Pente : optimale (construction) : 4 %

maximale : 8 %
MFO et protections latrales :
5 Nm max
2,5 Nm
2 Nm
VOR NDB
IAF MFO 1000ft
7.8
10.3
5 Nm si lIAF nest pas dfini par la verticale dune installation radiolectrique.

PROCEDURES IFR
4.1 Gnralits :
Vi dapproche initiale :
VI APPROCHE
INITIALE
CAT VAT
Mini Maxi
A < 91 90 150
B 91/120 120 180 (170*)
C 121/140 160 240 (220*)
D 141/165 185 250 (220*)
E 166/210 185 250 (220*)
* Vi max pour les procdures en inversion ou en hippodrome.

PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Utiliss pour perdre de laltitude ou pour se raccorder une inversion.
La distance ou le temps dloignement (1mn < t < 3mn) doivent tre spcifis moins quil
existe un repre de fin dloignement.
Aire de protection : Si lhippodrome est identique lattente associe :
Les aires de base sont identiques.

Laire de base est entoure d une aire secondaire (1 Nm VOR , 1,25 Nm NDB).
Les entres sont protges.
Une MFO de 1000 ft est applique (le rsultat est arrondi aux 100 ft SUP)
PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Aire de protection pour un hippodrome identique lattente :
En principe, les entres dans

lhippodrome seffectue
lissue dune entre en attente.
Dans ce cas, les entres dans MFO 1000ft
lhippodrome ne sont pas VOR
protges.
Aire de base de lattente
VOR : 1 Nm
NDB : 1,25 Nm
Dans certains cas o lon veut permettre un avion qui na pas attendre dentrer directement
dans lhippodrome, les entres sont dtermines comme pour une attente du mme type mais
limite 1m 30s.
PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Aire de protection pour un

hippodrome identique
lattente :
PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Aire de protection pour un hippodrome diffrent de lattente :
Les entres ne sont plus protges.
Dans certains cas o lon veut permettre un aronef de procder sans attendre, les
restrictions suivantes doivent tre appliques :
- Construction : 5 zones tampons de 1 Nm chacune entourent laire de base

(Cf attente).
- La mention suivante figure sur la fiche de perce :
Les entres dans lhippodrome sont protges

- Si lhippodrome nest pas bas sur des informations VOR et DME, la
dure dloignement pour lentre est de 1 mn 30 s maximum.
PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Aire de protection pour
un hippodrome diffrent de
lattente :
PROCEDURES IFR
4.2 Hippodrome :
Aire de protection pour
un hippodrome diffrent de
lattente :
PROCEDURES IFR
4. Segment dapproche initial : Types d inversions :
4.3 Inversions : t
u
reo
p
Re
Virage conventionnel (45/180) : QDR
CAT A,B t = 1 mn
Moyen
CAT C,D,E t = 1mn15s
Repre ou D
Virage conventionnel (80/260) :
QDR
Moyen
Repre ou D
Virage de base : QDR

< T< 3
e o u 1
r
Moyen Rep
PROCEDURES IFR
4. Segment dapproche initial : Les entres :

4.3 Inversions :
30
Secteur entre
directe
Secteur entre
directe30
PROCEDURES IFR
4.3 Inversions :
Aire de protection :
Laire de base est entoure dune aire secondaire (1 Nm VOR , 1,25 Nm NDB).
Une MFO de 1000 ft est applique. Le rsultat est arrondi aux 100 ft Sup
Descente max :
Les hippodromes et les inversions sont construits de faon telles que la perte
daltitude soit infrieure :
800ft en loignement
500ft en rapprochement (les virages tant effectus plat).
PROCEDURES IFR
4.4 Rle du pilote :
Il faut avoir rduit avant lIAF de faon entrer dans le segment dapproche initial dans
une gamme de vitesse cohrente.
Navoir aucun doute sur la possibilit ou pas de procder dans lhippodrome directement en
fonction de sa construction ou des remarques inscrites sur la fiche de perce.
Une inversion ne peut tre commence que si laronef se trouve dans le secteur dente
directe. Si ce n est pas le cas, le pilote pourra effectuer un glissement (en fonction de la
scurit et avec laccord du contrle) ou effectuer une entre dans lattente.
PROCEDURES IFR
5. Segment intermdiaire :
Dfinition :
Fait la liaison entre le segment initiale et le
segment final.
Orientation :
Doit tre align avec le segment dapproche
final. Angle max 30
Longueur :
Minimum 30 s la vitesse dapproche initiale.
MFO :
500ft dans laire primaire.
Pente :
Devrait tre nulle, 5% max et dans ce cas un palier
de 1NM (Cat A et B) et 1,5NM (Cat C, D et E) est prvu avant la finale.
PROCEDURES IFR
6.1 Gnralits:
6.2 Approche directe et indirecte :
6.3 Pente :
PROCEDURES IFR
6.1 Gnralits:
- Le segment commence au repre dapproche

finale (FAF) et se termine au point dapproche
interrompue. (MAPt)
- Longueur :
Optimum : 5 Nm
Maximum : 10 Nm
- Dans le cas dune approche classique sans FAF
(QFG), lapproche finale dbute la fin du
virage de rapprochement.
- Dans le cas dun ILS, le segment commence au
FAP, qui correspond linterception entre
lalignement de descente et laltitude du dernier
palier.
PROCEDURES IFR
6.2 Approche directe et indirecte
Angle maximum ( Max) 30 pour les procdures rserves aux cat A/B,
15 pour les autres cas
Installation VOR,
NDB,DF ou LLZ
150 m
Axe de piste

150 m Seuil Piste
e f i n ale
pp roch
o ir e d a 1 Nm
Tra ject
PROCEDURES IFR
6.3 Pente :
Lorsquune pente est spcifie en approche finale, elle est calcule en considrant
une hauteur de passage thorique de 15 m au-dessus du seuil de piste.
Optimale: 5%
Minimale: 4,3%
Maximale: 6,5%
PROCEDURES IFR
6.3 Pente :
Lorsque la procdure dapproche finale est base sur une installation radiolectrique
situe sur larodrome, il ne peut pas tre dfini de pente. La construction de la
procdure doit permettre de respecter un taux de descente compris entre les valeurs
du tableau suivant :
T = 3min
Catgories Taux en pieds/mn

daronefs Mini Maxi
A, B 400 700
C, D, E 600 1000 2077
692/ 3
6.3 Pente : Optimale : 5%

Minimale : 4,3%
Maximale : 6,5%
Utilisation de pente plus forte que la pente optimale.
Seul recours pour viter un obstacle.
Peut entraner des vitesses verticales de descente dpassant les

limites recommandes pour certains aronefs.
Optimale : 5%
6.3 Pente : Minimale : 4,3%
Maximale : 6,5%
Ex : Chambry
Special requirements :
Reconnaissance of the airport terrain or training in a flight simulator provided with a special optic layout
approved for that purpose is mandatory for pilots in command. Reconnaissance or training must cover all
procedures of the airport intended to be used by the operator. Failure to comply with reconnaissance will
result in take-off and landing RWY 36 and landing RWY 18 to be carried out by day only at raised minima
of 4500 ft ceiling and 5000 m visibility.
7.1 Gnralits :
7.2 Phases de lAPI :
7.3 Aire de lAPI :
7.4 Rle du pilote :

PROCEDURES IFR
7.1 Gnralits
Une procdure dapproche interrompue doit tre tablie pour chaque approche aux instruments.
En principe, une fiche de perce ne comporte quune seule API.
Pour construire la protection de lAPI, on considre que lapproche interrompue est amorce
lOCA/H ou au dessus pour les approches de prcision
au plus tard au MAPT une hauteur/altitude lOCA/H pour les approches classiques.
La procdure d API prend fin une hauteur/altitude suffisante pour permettre :

lexcution dune nouvelle approche ; ou
le retour un circuit d attente ; ou
le raccordement la phase en route.
PROCEDURES IFR
7.2 Phases de lAPI : Phase

initiale
La phase initiale commence la limite amont de laire de tolrance du MAPT et se
termine au point ou la monte est amorce (SOC) pour tenir compte de :
la tolrance du MAPT;
la distance parcourue par laronef pendant les 15 s de transition entre lapproche et
la monte de lAPI.
Pendant cette phase, aucun virage ne peut tre prescrit.
La MFO est gale celle de la partie finale de laire dapproche finale jusqu la tolrance
avale de MAPT. A partir de ce point, elle est de 100 ft jusqu la fin de la phase initiale.
PROCEDURES IFR

initiale
OCA/H MAPT
SOC
100 ft
MFO finale d1 d2
Limite amont Limite avale
Phase API initiale

PROCEDURES IFR

La phase intermdiaire est la phaseintermdiaire
au cours de laquelle la monte se poursuit avec une
MFO de 100 ft jusquau premier point partir duquel une MFO de 150 ft est acquise et
maintenue.
Au cours de cette phase lorientation de la trajectoire ne peut tre modifie de plus
de 15 par rapport la trajectoire initiale.
150 ft
OCA/H MAPT
SOC
100 ft
MFO
finale d1 d2
Limite Limite
amont avale
Phase API initiale Phase API intermdiaire

PROCEDURES IFR
7.2 Phases de lAPI : Phase finale

La phase finale commence au premier point partir duquel la MFO de 150 ft est obtenue
et peut tre maintenue.
Dans la phase finale, on dtermine, pour couvrir le cas de la panne dun moteur, la
hauteur dun palier dacclration dune longueur min. de 6 Nm (optimum pour CAT C et D
: 10 Nm) en tenant compte dune MFO de 300 ft dans laire primaire.
Ce segment doit avoir une hauteur 800ft.
La procdure devra porter la mention suivante : Monter ____ avant dacclrer en

palier.
Le segment horizontal est suivi dun segment de monte suivant une pente de 1%
reprsentant la mont en croisire jusqu une altitude laquelle d autres MFO prescrites
sappliquent.
6 Nm mini
7.2 Phases de lAPI : Phase finale Segment d acclration

1%
300 ft
150 ft
OCA/H MAPT SOC
800 ft Mini
100 ft
MFO
finale d1 d2
Limite Limite
amont avale
Phase API initiale Phase API Phase API finale

intermdiaire
Note 1 : Quand la hauteur du palier est contraignante, un virage peut tre prescrit pour
diriger laronef vers une zone o une hauteur dacclration plus faible est possible.
Note 2 : Lorsque lAPI comporte un virage une altitude spcifie, laltitude minimale du
palier dacclration est au moins gale laltitude du virage.
7.2 Phases de lAPI : Pente nominale de

monte
La pente nominale de monte jusquau palier dacclration est de 2,5%.
Toutefois, des pentes de 2,5 % 5 % peuvent tre utilises dans les calculs quand elles
permettent dobtenir un avantage oprationnel.
Lorsquon utilise une pente autre que la pente nominale, ceci doit tre indiqu sur la carte
dapproche aux instruments, et lOCA/H applicable la pente nominale doit galement tre
indique en plus de lOCA/H pour la pente choisie.
7.3 Aire de lAPI :
Laire dAPI commence la limite amont de laire de tolrance du MAPT avec une largeur
gale celle de lapproche finale en ce point.
Deux cas sont envisager :
API en ligne droite API avec virage

PROCEDURES IFR
7.3 Aire de lAPI : Aire dAPI en ligne

droite
Guidage continu sur trajectoire :
Lorsque le guidage sur trajectoire dont bnficie lAPI est le mme que celui de la finale,
laire dAPI est le prolongement de celle de cette installation.
Aire secondaire
Trajectoire Repre MAPt

Installation Aire primaire
de vol ex : FAF L

L Nm
VOR 7,8 1
NDB 10,3 1,25
PROCEDURES IFR

droite
Guidage supplmentaire sur trajectoire : MAPt la verticale d une installation

L
L
MAPT
L Nm
VOR 7,8 1
NDB 10,3 1,25
PROCEDURES IFR

droite
Guidage supplmentaire sur trajectoire : MAPT dfini par sa distance au FAF
FAF MAPt
L Nm
VOR 7,8 1
NDB 10,3 1,25
PROCEDURES IFR

droite
Calcul de l OCH de l API
Pour chaque obstacle Oi situ dans laire dAPI, on dtermine une OCHmi qui permet de survoler
cet obstacle avec la MFO requise suivant une pente de 2,5%.
OCHmi = Sup (Hoi + MFO - dOi tgZ)

MAPt aval
MAPt
amont
O2
dO2
Hoi = Hauteur de l obstacle
MFO (dcroissante en aire secondaire) FAF MAPt SOC
2,5 %
dOi = Distance de Oi par rapport au SOC X
dO1
O1
Z = Angle de monte en API
PROCEDURES IFR
7.3 Aire de lAPI : Aire dAPI avec virage
Aucun virage ne doit tre prescrit dans la phase initiale dAPI et tout virage de la phase
intermdiaire doit tre infrieur 15.
Les critres de lAPI en ligne droite sappliquent jusquau point de virage (TP) pour les
virages spcifis par une hauteur et au TP amont pour les virages amorcs un TP dsign.
PROCEDURES IFR
Aire dAPI avec virage
7.3 Aire de lAPI :
Construction des limites de
virage
La limite extrieure de laire de protection dun virage est dfinie par une spirale rsultant de
lapplication dun vent omnidirectionnel.
Spirale de virage
E90
E
E = x W
Trajectoire sans
R 3600
vent
R = taux de virage en /s
W = Vitesse du vent
r
PROCEDURES IFR
7.3 Aire de lAPI :

Aire dAPI avec virage
Construction des limites de
virage
La construction des aires et la dtermination de lOCH dpendent de la nature du TP :

- TP dfini par une hauteur
- TP dfini par un repre
- TP au MAPt.
PROCEDURES IFR
7.4 Rle du pilote : Rappel sur la HARG :
La HARG est la hauteur laquelle un palier dacclration est effectu la remise des gaz
afin datteindre la VYSE pour rentrer les volets.
Sur la fiche de perce, elle est prsente sous la forme :
Monter ____ avant d acclrer en palier
Quand elle nest pas notifie, cela signifie que le palier dacclration na pas t tudi,
une valeur de 800 ft minimum sera alors prise en compte.
PROCEDURES IFR
7.4 Rle du pilote :

La principale proccupation du pilote lors de lapproche interrompue, est le respect stricte de
la trajectoire.
Il doit pour cela :
- Avoir une connaissance parfaite des vitesses (en Kt) associes sa Catgorie.
- Avoir tudi avant le vol les performances de son avion de faon respecter la pente de RDG.
- Avoir brief correctement et entirement lAPI lors du briefing avant descente.
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI :
8.2 La MVL :
8.3 Exemples :
8.4 Conclusion :
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI : Trajectoire type :
Branche vent arrire

- Parallle laxe de piste
- Sa longueur et orientation sont Branche de divergence
publies
- Raccordement la vent arrire en amont
du seuil desservi par la MVI
- Sa longueur et orientation sont publies
=25
Max Catgories Vitesse maxi

Seuil MVI
45 daronef pour MVI MVL.
Segment rectiligne dalignement A 110

Point de divergence
- Permet de se mnager 30s de vol en finale B 135
- repre radiolectrique
- Situ dans le prolongement de laxe de piste C 180
- repre visuel parfaitement
- Pente optimale : 5% identifiable D 205
E 240
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI : Trajectoire de remise des gaz :
En gnral, elle est constitue dun virage 180 dbutant lextrmit de piste et se
raccordant la branche vent arrire,
Si cette procdure nest pas juge souhaitable (obstacle), une remise des gaz dbutant en
un point spcifi avec raccordement une trajectoire aux instruments sera prescrite.
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI : Aire de MVI :
Les dimensions de laire varient suivant la catgorie de laronef.
Laire est construite en utilisant un couloir de largeur constante qui englobe la trajectoire
nominale (y compris la trajectoire de remise de gaz).
Lorsque les bords intrieurs du couloir ainsi constitu ne se chevauchent pas, il en est fait
abstraction et laire de MVI est dlimite par le bord extrieur.
Largeur demi
CAT
couloir ( m )
A 1400
AIRE DE MVI B 1500
C 1800
D 2100
Page
CAT E
5/21 2600
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI : MFO / OCH :

L OCH de la MVI est gale la plus grande des trois valeurs suivantes :
- OCH de la procdure aux instruments,
- hauteur de lobstacle le plus lev de laire + MFO,
- OCH minimale.
OCH minimale
Catgorie MFO (ft)
(ft)
A 300 400
B 300 500
C 400 600
D 400 700
E 500 800
Une MVI nest construite que si elle permet un gain en minima / MVL (du fait de son mode de
construction trs proche des procdures aux instruments (couloirs de protection).
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.1 La MVI : Minima :
La visibilit applicable est la visibilit mtorologique (VISI)
Les minima les plus faibles devant tre utiliss pour une MVI sont les suivants :
Catgorie Plafond (ft) Visi (m)

A 400 1500
B 500 1600
C 600 2400
D 700 3600
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
Excution :
8.1 La MVI :
ATTENTION, MANUVRE DELICATE ET PEU DENTRAINEMENT
Procder lapproche aux instruments et stopper la descente la MDA/H

Maintenir cette trajectoire jusqu ce que le contact visuel avec larodrome soit obtenu et maintenu.
Au point de divergence, quitter la trajectoire aux instruments et suivre les routes aux hauteurs publies.
Si le point de divergence est atteint avant que les rfrences visuelles ne soient obtenues, une procdure
dAPI devra tre initie au plus tard au MAPt.
(pour les ILS, le MAPt de l ILS sans glide devra tre pris en compte)
ATTENTION AUX PISTES MULTIPLES

Si les rfrences visuelles sont perdues aprs le passage au point de divergence, le pilote doit se mettre en
monte vers la piste et rejoindre lAPI.
La descente finale ne devrait pas commencer avant :

Davoir identifi le seuil de piste utilis
Avion en position de continuer son approche avec un taux normal de descente.
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : Aire de MVL :
Les dimensions de laire varient suivant la catgorie de laronef.
Laire est construite en traant au seuil de chaque piste utilisable, un arc de cercle de rayon R
correspondant la catgorie daronef la plus rapide pouvant atterrir sur cette piste, puis en
traant les tangentes ces arcs.
CAT R (Nm)
A 2,2
B 3,1
C 4,5
D 5,5
E 7,1
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : MFO / OCH :
LOCH de la MVL est gale la plus grande des trois valeurs suivantes :
- OCH de la procdure aux instruments (OCH1)
- hauteur de lobstacle le plus lev de laire + MFO (OCH2)
- OCH minimale.
OCH minimale
Catgorie MFO (ft)
(ft)
A 300 400
B 300 500
C 400 600
D 400 700
E 500 800
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : Rduction de laire de MVL :
Lorsque laire MVL contient un obstacle important, il est possible, dans certains cas,
dinterdire la manuvre dans un secteur contenant cet obstacle.
La trajectoire nominale dapproche finale ne doit pas traverser ce secteur interdit, except le
demi couloir MVI pour la catgorie daronef considre (1500 m pour la CAT B).
Peuvent tre ngligs les obstacles situs dans le secteur interdit et lextrieur des aires
suivantes:
- aire dapproche finale,
- zone comprise entre laxe de piste et une parallle celui-ci dune demi largeur de couloir
MVI
aire de raccordement entre laire dapproche finale et le secteur autoris.
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : Rduction de laire de MVL :
3
MAPt
2 lobstacle n3 ne peut pas tre

Finale 1 nglig pour la dtermination de
lOCH 2
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : Excution :

ATTENTION, MANUVRE DELICATE ET PEU DENTRAINEMENT
Procder lapproche aux instruments et stopper la descente la MDA/H (arodromes contrls ou

mauvaise MTO),
Maintenue cette trajectoire jusqu ce que :

- Le pilote estime que le contact visuel avec la piste ou son environnement sera maintenu
durant toute la procdure.
VOIR LE TERRAIN ET NE PAS LE PERDRE DE VUE
- Le pilote estime tre dans la zone de manuvre vue avant de commencer cette manuvre.
- Le pilote est capable de dterminer la position de l aronef par rapport la piste l aide de
rfrences externes.
Si les conditions prcdentes ne sont pas obtenues au plus tard au MAPt,

procder lAPI conformment la procdure aux instruments.
(pour les ILS, le MAPt de l ILS sans glide devra tre pris en compte)
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.2 La MVL : Excution :
Aprs que lavion ait quitt laxe radiobalis, lloignement est un compromis entre :
lcartement mini ncessaire une bonne prsentation en finale compte tenue du rayon de virage
Attention : A la Vi maxi de la Cat avion, la Visi mini pour entreprendre la perce est gale au diamtre
du dernier virage pour permettre au pilote de voir la piste en branche de vent arrire
lloignement le plus rduit possible compte tenue de la mtorologie.
Pendant toute la manuvre, rester la MDH/A de la MVL.
Si les rfrences visuelles sont perdues aprs avoir quitt laxe radiobalis, le pilote doit se mettre en monte
ATTENTION AUX PISTES MULTIPLES
vers la piste et rejoindre l API.
Descendre sous la MDH/A :

Seuil de piste identifi,
Avion en position de continuer son approche avec un taux normal de descente.
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
8.3 Exemples :
Point de divergence: Axe ILS / DME
Balisage en route et distance des branches de

divergence et de vent arrire.
Branche de vent arrire parallle laxe de

piste et finale axe.
B
AIRE DE MVL
OCH procdure ILS : 154 ft
154
SUP 243 + 300 = 543 Ft

(Arrondi aux 10Ft Sup)
R = 2,2 Nm 500
MVL Cat A
676 (243)
PROCEDURES IFR
8. Manuvres vue :
CAT A B C D E
8.4 Conclusion : Vmax

110 135 180 205 240
MVI/L
gnral : - Connatre et se limiter la Vmax de sa CAT

- Ne jamais descendre sous la MDH avant que les conditions visuelles de finale ne soient acquises, attention au
QFU utilis.
- tre conscient des conditions runir avant louverture afin dviter une perte de rfrences visuelles et donc une
API aprs avoir quitt laxe radiobalis.
- Mme si cela ne devait tre exceptionnel, avoir une ide prcise de la raction adopter en cas dAPI aprs avoir
quitt laxe radiobalis de finale.
MVI :
- Lors de la prparation du vol, se faire une ide de la gographie du circuit de MVI (point de
divergence, fin dcartement et de vent arrire).
MVL :
- Lors de la prparation du vol, se faire une ide du sens du circuit darodrome.
- Etre prs la manuvre fonction de la mtorologie.
ATTENTION, MANUVRES DELICATES ET PEU DENTRAINEMENT

PROCEDURES IFR
9. Approches de prcision :
9.1 Approches ILS :
9.2 Approche GCA :

PROCEDURES IFR
9. Approche de prcision :
9.1 Approche ILS
9.1.1 Dfinition :
9.1.2 Protection en finale :
9.1.3 Excution :
PROCEDURES IFR
9 Approche de prcision :
9.1 Approche ILS 9.1.1 Dfinition :
LILS est une approche de prcision. Un systme ILS comprend trois informations:
Azimut: localizer ,
Site: glide path ,
Distance : radioborne extrieure (OM) ou son quivalent ou DME.
Le DA 42 permet deffectuer des ILS de catgories I (DH suprieure ou gale 200 ft).
La RVR sera gale ou suprieure 550 m.

PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.2 Protection en finale :

Ne sont pris en compte que les obstacles dpassant une surface dvaluation (OAS : Obstacle
Assessment Surface).
LOCH est obtenue en ajoutant une valeur forfaitaire de perte daltitude/erreur altimtrique
(HL) la hauteur de lobstacle (ou son quivalent sil est situ en approche interrompue).
Cette HL dpend de la catgorie daronef et de lutilisation ou non du radioaltimtre
(Valeur de 13m (42ft) 49m (161ft)).
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution :
Affichages
- Afficher la frquence ILS au NAV 1 (vrifier lindicatif).
- Afficher au NAV 2 un moyen de contrle de linter de laxe, ou lILS en

labsence de ce moyen.
- Positionner les aiguilles des RMI sur ADF et VOR 2 suivant les cas.
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution : -ILS avec panne OM
Le pilote validera ses altimtres laide du glide et de lOM ou dune position quivalente.
Si cette vrification na pas pu tre faite, une remise des gaz sera effectue.
Nota :
Dans certains cas particulier le commandant de bord pourra dcider de poursuivre
sur une perce ILS sans GS.
Dfinition rglementaire de la Position quivalente :
La position quivalente peut tre tablie laide dune distance DME, dune balise
NDB ou dun VOR convenablement situ, un PAR, ou tout autre moyen convenable
tablissant indpendamment la position de laronef.
PROCEDURES IFR
Moyens pour se conformer cette dfinition :
* ILS avec OM et distances DME publies :

Peut tre considre comme position quivalente convenablement situe, toute distance
DME publie entre le FAP inclus et lOM inclus.
* ILS avec OM et balise implante en finale :

Peut tre considre comme position quivalente convenablement situe, toute balise
situe sur la finale entre le FAP inclus et lOM inclus (cette balise doit figurer sur la
vue de profil de la perce et la hauteur de passage sa verticale doit tre publie).
PROCEDURES IFR
* ILS avec OM et recoupement publi en finale par rapport une balise :

Peut tre considre comme position quivalente convenablement situe, tout
recoupement publi sur la finale entre le FAP inclus et lOM inclus (ce recoupement
doit figurer sur la vue de profil de la perce et la hauteur de passage doit tre publie).
* ILS-DME et balise implante en finale :

Peut tre considre comme position quivalente convenablement situe, toute balise
situe sur la finale partir du FAP inclus condition que la hauteur de passage sa
verticale soit suprieure 1000 pieds AAL (cette balise doit figurer sur la vue de profil
de la perce et la hauteur de passage sa verticale doit tre publie).
Si LAPI est base sur une distance DME, en cas de panne de celui-ci, la perce ne peut
tre effectue.
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution : - ILS arrive grande vitesse:
Lavion en IMC sera stabilis au plus tard 1000 ft sol (500 ft enVMC) en configuration
atterrissage check finale effectue.
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution : - ILS arrive volutive:
Pour une intgration rapide dans le trafic, la rduction de vitesse et la sortie des lments
sera effectue sur le glide.
Prsentation 150 kts ou vitesse max.

A linterception du glide :
- dbut de descente (taux 1000 ft/min)
- 4 Nm
- rduction 17 pouces
- Vi < 140kts, sortie du train
- Vi < 110kts, sortie des volets 10.
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution : - ILS sans glide:
Cela devient une perce classique porte-piste,

- la RVR ne sera pas infrieur 800 m
- la MDH 250 ft.
Le taux de descente utilis sera le taux calcul arrondi la centaine de ft suprieure.

Si le Tx arrondi est infrieur 800ft/min, le taux pris en compte sera de 800 ft/min.
- Si lOM fonctionne, la descente sera interrompue laltitude de passage sa verticale,

la reprise de la descente sera effectue lissue de la verticale (ou du moyen de substitution).
- En cas de non rception de de lOM, la descente pourra tre poursuivie jusqu la MDA sauf
si la prsence de lOM est obligatoire.
(spcifi dans le cartouche du volet de procdure sous la forme: ILS ss GP + OM).
PROCEDURES IFR
9.1 Approche ILS 9.1.3 Excution : - ILS sans glide:

PROCEDURES IFR
9.2 Approche GCA :
9.2.1 Dfinition :
9.2.3 Excution :
PROCEDURES IFR
9.2 Approche GCA :
9.2.1 Dfinition :
- Le GCA est un moyen de finale o le pilote reoit des instructions transmises par
le contrleur par lintermdiaire dun radar de prcision. (SPAR ou PAR)
- La RVR est suprieure ou gale 550m.
- La DH 200ft.
- La finale seffectuera au QFE.

PROCEDURES IFR
9.2 Approche GCA :
Comme pour lILS, ne sont pris en compte que les obstacles dpassant une surface
dvaluation.
LOCH est obtenue en ajoutant la valeur de perte de hauteur (HL) prvue avec altimtre
baromtrique la hauteur de lobstacle le plus lev perant lOAS.
PROCEDURES IFR
9.2 Approche GCA : 9.2.3 Excution :
- La configuration de de lapproche intermdiaire se prend lannonce du

contrleur:
rduction de vitesse et actions vitales
- A lannonce du contrleur A 10 du dbut de descente : sortir le train et

effectuer la check finale
- Au TOP dbut de descente, prendre lassiette, garder 100 kt jusqu la DA.
- Laxe de finale sera affich sur le HSI, et le cap de finale au domino.

- S.V:
- EN CAS DINTERRUPTION DE COMMUNICATION DE PLUS DE 5

SECONDES EN FINALE:
LAPI OU LES CONSIGNES DU CONTRLEUR REUES AVANT
DEXCUTER LE GCA SERONT SUIVIES.
PROCEDURES IFR
10. Approches classiques :
10.1 Protection en finale : 10.3 Perces QFG :
10.2 Perces porte-piste : 10.4 Perces VOR DME/TACAN :

PROCEDURES IFR
10. Approches classiques : 10.1 Protection en finale
Diffrentes valeurs comprises entre 75m (250ft) et 150m (500ft) sont utilises en fonction
de la position de linstallation par rapport larodrome.
*Lorsquun repre de descente est situ sur la finale, la MFO de 250 ft peut sappliquer
entre ce repre et le MAPT condition quil se trouve moins de 6 Nm du MAPT.
(1) Cas o lapproche intermdiaire nexiste pas.

PROCEDURES IFR

Balise
Neutralisation dobstacle
MAPt MFO = 500 ft
MFO = 250 ft
6 Nm 11 Nm 15 ou 20 Nm
Repre de
6Nm du MAPt
PROCEDURES IFR

PROCEDURES IFR
10. Approches classiques : 10.2 Perces porte-piste
- Dfinition :
La perce porte-piste est une dnomination regroupant certaines approches
classiques.
Elle peut tre base sur une installation VOR ou NDB.
La MDH ne peut tre infrieure 300ft.
La RVR est gale ou suprieure 1000 m.

PROCEDURES IFR
Il existe deux types de porte-piste dans lexcution :
- Type 1 : La finale dbute sur un repre - Type 2 : La finale est constitue de deux
facilement identifiable (le FAF) segments distincts, le second dbutant
sur un repre facilement identifiable.
PROCEDURES IFR
- Taux de descente utilis :

Le taux de descente est calcul conformment la mthode (Cf cours calcul mental).
- Taux de descente arrondi: lorsquune pente est publie, le taux de descente calcul
avec vent est arrondi la centaine de pieds suprieure.
Ex : Tx calcul = 576 arrondi 600ft/min.
- Taux de descente arrondi et major : Si une premire descente lieu avant la balise (Type 2),
le taux de descente calcul avec vent est arrondi et major de 100 ft.
Ex prcdent: Tx arrondi et major = 700 ft/min.

PROCEDURES IFR
Procdure de type 1:
- TOP travers ou verticale, annonce du Te

- Arrive, rduction 120 KTS
1 min avant la verticale

PROCEDURES IFR
Procdure de type 1:
- Verticale FAF :Top dbut de descente finale
- Axe de rapprochement:
- avant la verticale train sur sorti, puis
volets 10
- Check approche finale.

PROCEDURES IFR
- MAPT: Dbuter
lapproche Procdure de type 1:
interrompue
- Descente 100 kts ( 90 kts),

contrle du plan toutes les 30 s.

- MDH/MDA: - si visuel: Annonce Dcision Atterrissage et rduction vers 90 kts

- si pas visuel: Annonce je stabilise jusquau MAPT , rajuster la
puissance pour conserver 100 kts.
PROCEDURES IFR
Une entre dans lattente est obligatoire avant de procder en finale Procdure de type 2:

-Arrive, idem Type1,
- TOP travers ou verticale, annonce du

Te relatif un TRI.
Sortie du train et des volets avant la fin
dloignement.
- Fin de virage, TOP dbut de descente au taux major.

PROCEDURES IFR
Procdure de type 2:
- Rajuster la puissance garder 100 kts

la hauteur/altitude de passage vertical balise
- Vertical balise, reprise

du TOP, descente au taux arrondi
(800ft / min mini).
- Descente 100 kts, contrle du taux

toutes les 30s.
- MDH/MDA: idem Type 1.
- MAPT idem Type 1

PROCEDURES IFR
10. Approches classiques : 10.3 Perce QFG :
- Dfinition:
Finale prcde dune procdure dinversion laide dun VOR ou dun NDB.
Cest une approche classique pour laquelle :

- La MDH ne peut tre infrieure 300ft,
- La RVR est est gale ou suprieure 1000m.
Le dbut de descente finale nest pas matrialis par un repre, il ny a pas de

FAF.
PROCEDURES IFR
- Calcul des lments de perce :

Le taux de descente est calcul conformment la mthode (Cf calcul
mental):
Taux calcul = Hauteur du virage de procdure/TRI
Le taux pris en compte est le taux calcul arrondi la centaine suprieure et major
de 100 ft
Ex : Taux calcul = 576 Ft/min
Taux arrondi = 600 ft/min
Calculer le temps dloignement pour un temps retour impos (TRI)

PROCEDURES IFR
Excution:
- Prendre la configuration
approche au plus tard la
verticale balise.
- Sloigner du Te au cap
+/- la drive, 100 kts
- 10s du virage, afficher

laxe
final au HSI (VOR) et le cap de
finale.
PROCEDURES IFR

Excution:
- +/-10 (+/-5 pour un VOR)

de laxe, puissance de finale puis
prendre le TOP dbut de
descente.
-Contrler les
hauteurs/altitudes de passage
toutes les 30s
- MAPT: Dbuter
lapproche interrompue.
- la MDH/A :
- Si visuel:Annonce Dcision Atterrissage et rduction vitesse vers 90 kts.
- Si pas visuel:Annonce je stabilise jusquau MAPT , rajuster la puissance pour garder 100 kts
PROCEDURES IFR
10. Approches classiques : 10.4 Perce VOR-DME :
- Dfinition:
- La perce VOR est une dnomination regroupant certaines approches classiques.

- Le pilote dispose dune information dazimut et dune information de distance.
- La MDH ne peut tre infrieure 250ft.
- La RVR est gale ou suprieure 800m.
PROCEDURES IFR
- Prparation de la perce:
- Affichages:
- Afficher la frquence du VOR-DME

- Vrifier lindicatif Morse
-Placer les cls du RMI sur VOR
- Afficher laxe de finale sur le HSI et le cap de finale
- Calcul des lments de perce: - SV : Tolrance avant R/G :

- Taux de descente (cf cours calcul mental) Deux dcrochements en azimut,
- Il nest pas ncessaire de calculer un temps Un dcrochement distance.
FAF-MAPT (Distance DME)
PROCEDURES IFR
- Excution:
- Arriver 45 ou en arc,
HDG.

- A lanticipation : virer.
- Sur laxe entre 1 Nm et 2 Nm du dbut de descente: Train sorti,Volets 10

PROCEDURES IFR
10. Approches classiques : 10.4 Perce TACAN/VOR-DME :
- Excution:
- TOP dbut de descente:
prendre 100 kts.

- Contrler la descente tous
les Nm.
- MDA/H : - Si visuel Dcision Atterrissage

- Si pas visuel Je stabilise jusquau MAPt 100kts.
- MAPt : Dbuter lapproche interrompue.
PROCEDURES IFR
11.1 Gnralits :
11.2 Prparation du vol :
11.3 Excution du vol :
11.4 Minima particuliers :

PROCEDURES IFR
11.1 Gnralits
Chaque exploitant dtermine les minimums oprationnels applicables par ses

quipages.
Les minimums oprationnels retenus par les exploitants sont gaux ou suprieurs aux
minimums oprationnels d'arodrome, et sont dtermins en fonction des paramtres
suivants :
le type, les performances et les caractristiques de l'aronef,
la composition de l'quipage de conduite, ses comptences et son exprience,
les quipements disponibles bord de l'aronef pour assurer la navigation et/ou le
contrle de la trajectoire de vol.
Des minimums oprationnels, infrieurs aux minimums oprationnels d'arodrome,

peuvent tre retenus dans le cas de vols caractre particulier. Les valeurs de ces
minimums oprationnels spciaux sont dtermines par les exploitants.
PROCEDURES IFR
11.1 Gnralits
Les exploitants doivent dterminer les valeurs des minimums oprationnels

applicables par leurs quipages sur les arodromes.
Ces valeurs ne peuvent pas tre infrieures aux minimums oprationnels d'arodrome
publis dans la documentation aronautique.
S'agissant dun arodrome situ en territoire tranger, les valeurs des minimums
oprationnels applicables par les quipages ne peuvent pas tre infrieures aux
minimums oprationnels d'arodrome publis dans la documentation aronautique
officielle de ltat concern.
Des minimums oprationnels infrieurs aux minimums oprationnels d'arodrome ne

peuvent tre utiliss que sils ont t approuvs au pralable par ltat concern.
PROCEDURES IFR
11.2 Prparation du vol :
Prparation du vol : Contraignante pour donner

une bonne probabilit de
MIN 1.225 (gnralits), russir le vol.
MIN 1.295 (Slection des arodromes),
MIN 1.297 (minima de prparation des vols IFR),
AMC MIN 1.297 (prvision MTO et planification),
MIN 1.430 (minima ops pour chaque arodrome),
Appendice 1 au MIN 1.430 (RVR / Visi D/L et ATR),
Sous partie F (Performances pour dtermination des obstacles).
PROCEDURES IFR
11.2 Prparation du vol : Logique pour le dpart en vol:
Exploitation plateforme,
(LVP avec sa logique de difficult de travailler avec visibilit
Prise en compte des rduite pour tous les acteurs de la scurit sur un arodrome),
donnes MTO
Conduite sol,
Performances machine (classe de performances).
Classe de performances A : On joue sur la masse pour

Obstacles :
obtenir les performances pour passer les obstacles en N-1
soit franchies,
Classe de performance B : On adapte les minima fonction
soit vits vue.
de la hauteur prsume de la panne pour passer lobstacle
voir au pire lviter vue.
Retour plante.
PROCEDURES IFR
11. Minima Oprationnels : 11.2 Prparation du vol :
Rgles oprationnelles gnrales
Logique des LVP:

Mise en place de moyens de secours de scurit et sauvetage particuliers pour venir en
aide aux aronefs en oprations par faible visibilit.
Logique (R/L - D/L) et ATR.
OPS 1.435 (3) : Terminologie
Dcollage par faible visibilit (LVTO) Un dcollage sur piste o la porte visuelle de
piste (RVR) est infrieure 400 m.
OPS 1.440 (b) : Dcollage par faible visibilit (LVTO)
Un exploitant ne doit pas conduire des dcollages par faible visibilit avec moins de
150 m de RVR (avions conventionnels de catgories A, B, C et hlicoptres), ou moins
de 200 m de RVR (avions conventionnels de catgories D), sauf agrment de l'autorit.
Lquipage comporte au moins 2 pilotes.
PROCEDURES IFR
LVP :
Un exploitant doit spcifier dans ses instructions, ou dans le manuel d'exploitation ou

quivalent :
l'quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au dbut d'un

dcollage par faible visibilit ou d'une approche de catgorie II ou III.
les tches assignes aux membres de l'quipage de conduite durant les phases
de dcollage, d'approche, d'arrondi, de roulage au sol et d'approche interrompue.
Le commandant de bord doit s'assurer que l'tat de l'avion et des systmes de bord
pertinents est appropri l'exploitation spcifique devant tre effectue.
PROCEDURES IFR
Pour les avions multi moteurs dont les performances permettent, en cas de dfaillance du
moteur le plus critique tout moment de la phase de dcollage, darrter ou de poursuivre le
dcollage jusqu une hauteur de 1500 ft au dessus de larodrome tout en respectant les
MFO exiges, les minimums de dcollage tablis par lexploitant tablis en RVR/VISI ne
doivent pas tre infrieurs aux valeurs suivantes :
Installations RVR / VISI
Aucune (de jour) 500 m
Feux de bordure de piste

250 m
et/ou marques daxe de piste

200 m
et daxe de piste

et daxe de piste et RVR 150 m
multiple
PROCEDURES IFR
50 ft
En cas dimpossibilit deffacer les obstacles avec la marge de franchissement prvue et IMC.
11.2 Prparation du vol : Logique de retour plante :
Slection de larodrome de dgagement au dcollage :
Des conditions gographiques qui dpendent du type davion utilis.

Type davion utilis Conditions gographiques requises
Bimoteurs A/D situ moins dune heure de vol (N-1 moteur en conditions
standard sans vent)
Pour pouvoir tre retenu
comme terrain de Des conditions mtorologiques qui dpendent du type dapproche utilisable
dgagement, lA/D concern
Type dapproche Conditions mto requises
doit remplir les conditions
utilisable
CAT II ou III (1) CAT I ou II (RVR requise) et (plafond DH : directive exploitant)
suivantes.
CAT I CAT I (RVR requise) et (plafond DH : directive exploitant)
Approche classique Approche classique (Plafond MDH et Visi requise)
Manoeuvre vue Manoeuvre vue (Plafond MDH et Visi requise)
Le pilote veut choisir

comme A/D de dgagement
un A/D
autre que lA/D de dpart
1 A/D de dgagement 2 alternatives

DECOLLAGE doit tre sont envisageables
obligatoirement retenu
Le pilote veut choisir comme

A/D de dgagement lA/D de
dpart
Pour pouvoir tre retenu Des conditions mtorologiques qui dpendent du type dapproche utilisable
comme terrain de
dgagement, lA/D concern Approche utilisable Conditions mto requises
doit remplir les conditions Indiffrent Visibilit visibilit de la procdure utilisable
suivantes. Plafond minimums de la procdure utilisable : directive exploitant
PROCEDURES IFR
Logique de retour plante :

O terrains de dgagement larrive :
Terrain moins de 6 heures de vol (TAF),

2 pistes distinctes disponibles et utilisables,
Pour la priode 1 heure avant et 1 heure aprs lheure prvue darrive sur le terrain
de destination :
5 km de Visi mini,
Plafond > Plus haut entre : 2000ft / 500ft + MDH MVL
1 terrains de dgagement larrive :
2 terrains de dgagement larrive :

11.2 Prparation du vol : Logique de retour plante :
Slection de larodrome de dgagement destination :
DESTINATION Le nombre dA/D de dgagement requis 3 alternatives 3 Cas

destination est fonction de conditions sont envisageables
portant sur la dure du vol et sur lA/D lA/D de destination ne
de destination. vrifie pas les conditions
spcifies pour le 2 cas.
2 terrains de dgagement sont ncessaires
1 Cas 2 Cas Pour pouvoir tre retenu comme terrain de dgagement les
LA/D de destination 2 A/D concerns doivent remplir les conditions suivantes.
Les conditions suivantes
vrifie les conditions
sont remplies
suivantes.
Condition portant sur la dure du vol.
Des conditions mtorologiques
La dure de vol nexcde pas 6 heures. qui dpendent du type dapproche utilisable
Des conditions mtorologiques Type dapproche utilisable Conditions mto requises
Condition portant sur lA/D de destination qui dpendent du type dapproche utilisable
CAT II ou III CAT I (Visi requise)
Type dapproche utilisable Conditions mto requises
CAT I Approche classique
LA/D de destination dispose de 2 pistes
CAT II ou III CAT II ou III (Visi requise) (Plafond MDH et Visi requise)
distinctes
CAT I CAT I (Visi requise)
Conditions prvues : Approche classique Approche classique majore
Approche classique Approche classique
(Plafond (MDH + 200 ft)
(Plafond MDH et Visi requise)
- VH 5km, et (Visi + 1000m) requise)
- plafond > 500 ft au-dessus MDH de la Manoeuvre vue Manoeuvre vue Manoeuvre vue Manoeuvre vue
MVL ou > 2000 ft au-dessus de larodrome. (Plafond MDH + Visi requise) (Plafond MDH + Visi requise)
Pour pouvoir tre retenu comme

1 A/D de dgagement doit tre terrain de dgagement
Pas dA/D de dgagement requis obligatoirement retenu lA/D concern doit remplir les
conditions suivantes.
PROCEDURES IFR
Prise en compte des donnes MTO

PROCEDURES IFR
11. Minima Oprationnels : 11.3 Excution du vol :
Excution du vol : Accessibilit.

MIN 1.405 (Commencement
et poursuite de lapproche),
IEM MIN 1.405 (position quivalente)
MIN 1.430
IEM lappendice 1 au MIN 1.430.
PROCEDURES IFR
Minima performance
Retour vue Visibilit/RVR

Commencement et
Retour aux instruments
poursuite dune procdure
Poursuite vers terrain Minima systme
de dgagement au D/L
Performances
Minima exploitant
Minima terrain
Atterrissage :
Dpart :
Panne des installations
PROCEDURES IFR
Minima terrain :
Minima les plus bas utilisables pour le dcollage sur un
arodrome donn.
Avant d'entreprendre un dcollage par faible visibilit le commandant de bord doit
s'assurer que :
l'tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant,
les procdures LVP appropries sont en vigueur conformment aux
informations reues des services de la circulation arienne (ATS),
aronef et sont quipement sont conforme et en fonctionnement,
quipage dment qualifi.
Minima exploitant :
A lEAT les conditions dexcution des LVTO seront restreintes 400 m
minimum (Voir MANEX E121 Chapitre 2).
PROCEDURES IFR
Espace arien contrl Espace arien non contrl
Trajectoires que doit suivre laronef Dpars omnidirectionnels
Point de raccordement
Dcollage Caractre de recommandation
avec la phase suivante
du vol
SID MFO :
- 0 la DER,
Franchissement des obstacles
au dcollage est du ressort - de 0,8% de la D / DER
des exploitants
Trois types de pente :

Aire de protection afin de tenir compte - pente OBS
des tolrances de guidage et des repres, - pente ATS (3,3%)
de leffet du vent, des imprcisions de pilotage. - pente supplmentaire
PROCEDURES IFR
Trajectoire brute / nette :
Trajectoire nette = Trajectoire brute - pnalisation de pente (0,8 % en bimoteur)
La trajectoire relle de lavion dessais (pente brute) est pnalise pour

tenir compte de paramtres tels que le vieillissement et la conduite par
un quipage traditionnel.
Trajectoire de dcollage / denvol :
La trajectoire de dcollage a pour origine le lch des freins et pour
extrmit le point o lavion atteint 1500 ft.
La trajectoire denvol a pour origine le passage aux 35 ft (classe de perf A)
aux 50 ft (classe de perf B)
et pour extrmit le point o lavion atteint 1500 ft.
PROCEDURES IFR
Dans le cas o la trajectoire de dpart ne peut tre suivie en cas de panne moteur,
lquipage doit tudier une trajectoire que les performances monomoteur permettent
de suivre.
La Hauteur de Scurit au Dcollage est la hauteur laquelle un palier

dacclration est effectu afin datteindre la VYSE pour pouvoir rentrer les volets.
La notion de HSD nest valable quen IMC et en configuration N-1 moteurs.

Cest--dire :
IMC = Conditions MTO sont infrieures aux minima MVL
Et
La panne moteur intervient avant 400.
En tenant compte des obstacles de la troue denvol, il est ncessaire de recalculer
la valeur relle de la HSD.
PROCEDURES IFR
HSD = H + 50 ft* + 50D**

Et Pas de virage avant 150ft
* 50ft si troue denvol courbe

HSD MDH de la MVL cat B ** 50D correspond la pente 0,8%
Brute
HSD
50D
0,8% 50ft
Nette
H
H
20ft
L.F Vr V2
D
PROCEDURES IFR

Conditions mto HSD Inscrire sur le carton Procdure sans panne moteur Procdure avec panne moteur
VISI VISI MVL

et 300 ft 300 ft Rentre des volets 300 ft Rentre des volets 300 ft
Plaf MDH MVL
VISI < VISI MVL MDH MVL

ou MDH
ou Rentre des volets 300 ft Rentre des volets la HSD
MVL
Plaf < MDH MVL HSD calcule
Un virage doit tre

entrepris 300ft au plus
tard.
PROCEDURES IFR
Une fois en vol, le seul paramtre MTO a prendre en compte pour entreprendre une
perce (quelle quelle soit) est la Visi/RVR.
RVR = visibilit
mtorologique transmise Visi RVR
lments du balisage multiplie par :
en fonctionnement
Jour Nuit
Uniquement
Feux de piste et
1,5 2
d'approche HI.
Tout type d'clairage
l'exception de ceux 1 1,5
susmentionns. Approches directes
Non
Pas de balisage. 1
applicable
PROCEDURES IFR
La RVR de la zone de touch doit toujours tre dterminante.
Les RVR mi piste et fin de piste sont dterminantes si transmises et pertinentes.
On retrouve la logique de Pertinentes : si dans cette zone, lavion

guidage visuel au sol. latterrissage est Vi 60kts.
RVR mi piste : ne doit pas tre plus < la plus faible de

- 125m
- RVR zone de touch des roues
RVR fin de piste : ne doit pas tre < 75m

PROCEDURES IFR
Minima systme :
Les minima darodrome sont les minima les plus bas utilisable
par un quipage.
Lexploitant peut fixer des minima plus important tenant compte :
de laronef,
de son quipement
de lquipage et de ses qualification.
Minima arodrome
Performances : Les minima datterrissage pour un ILS peuvent prendre en

compte des API dont la pente est diffrente de 2.5%.
Ex : ILS Tarbes
PROCEDURES IFR
Commencement et poursuite de lapproche :
Le commandant de bord peut :
Quelque soit la valeur lvolution de la

Visi/RVR, peut poursuivre jusqu la
DA/DH ou MDA/MDH.
Commencer lapproche indpendamment de

la Visi/RVR transmise.
Si Visi/RVR annonce < Visi/RVR requise
Si Visi/RVR annonce Visi/RVR requise
Porte :
- OM
ou - position quivalente
- 1000ft
PROCEDURES IFR
Ex de porte
PROCEDURES IFR
Ex de porte
PROCEDURES IFR
Ex de porte 1000ft
PROCEDURES IFR
Commencement et poursuite de lapproche : rfrences visuelles en approche classique
Un commandant de bord n'est pas autoris poursuivre une approche en dessous de la

MDA/MDH moins qu'une au moins des rfrences visuelles mentionnes ci-aprs,
concernant la piste qu'il est prvu d'utiliser, ne soit distinctement visible et identifiable
par le pilote.
Commencement et poursuite de lapproche : rfrences visuelles en approche de prcision
Un commandant de bord n'est pas autoris poursuivre une approche en-de de la hauteur
de dcision de catgorie I, moins qu'une au moins des rfrences visuelles mentionnes
ci-aprs, concernant la piste qu'il est prvu d'utiliser, ne soit distinctement visible et
identifiable par le pilote.
PROCEDURES IFR
- une partie du balisage lumineux d'approche,
- le seuil,
- les marques de seuil,
- les feux de seuil
- les feux d'identification du seuil,
- l'indicateur lumineux d'angle d'approche,
- l'aire de toucher des roues ou les marques

de l'aire de toucher des roues,
- les feux de l'aire de toucher des roues,

- les feux de bordure de piste.
Exploitation de nuit : Les feux de bordure
de piste, les feux de seuil et dextrmit de
piste doivent au minimum tre disponibles.
PROCEDURES IFR

Rampes dapproche :
Les chiffres ci-dessous indiquent soit la RVR transmise, soit la visibilit mto
convertie en RVR.
Le tableau s'applique aux approches conventionnelles

caractrises par un angle d'alignement de descente
infrieur ou gal 4.
PROCEDURES IFR
Installation compltes et intermdiaires :

Comprennent les marques de piste, le dispositif lumineux d'approche (HI/MI), les feux
de bordure de piste, les feux de seuil et les feux d'extrmit de piste. Les feux doivent
tre en fonctionnement.
- compltes : rampe > 720m,
- intermdiaires : 719m rampe 420m.
Les installations de base :

Comprennent les marques de piste, le dispositif lumineux d'approche de moins de
420 m, une longueur quelconque de balisage d'approche LI ou les feux clats de
seuil, les feux de bordure de piste, les feux de seuil, les feux d'extrmit de piste. Les
feux doivent tre en fonctionnement.
En cas de RDH hors normes (0 m < RDH < 12 m), la RVR prendre en compte est
majore.
quipement en panne ou dgrad / Effets sur les minimums datterrissage
Equipement en panne ou dgrad Consquences sur les minimums d'atterrissage

Type de perce Classique Catgorie I Catgorie II
Sans effet si PAR/SPAR
Sans effet sauf si utilise
Radioborne extrieure en repre de Sans effet en cas de remplacement par une position
descente quivalente publie
Sans effet sauf si utilise
Radioborne intermdiaire en MAPT Sans effet
Transmissomtre de la zone de toucher Dclassement en

Sans effet
des roues catgorie I
Minimums "pas de balisage lumineux d'approche" de jour

Feux de rampe d'approche uniquement
Non autoris
Alimentation en secours de la rampe

Sans effet RVR des installations de base, CAT I
d'approche
Minimums"pas de balisage lumineux d'approche" de jour
Totalit des feux du balisage de piste uniquement
Non autoris
Feux de balisage latral De jour seulement

RVR 300 m jour
Feux de ligne centrale Sans effet
RVR 550 m nuit
RVR 300 m jour
Feux de zone de toucher des roues Sans effet
RVR 550 m nuit
800 m de RVR mini si destination
Alimentation secours des feux de piste Non autoris
Non utilisable si dgagement
PROCEDURES IFR
11.4 Minima particuliers :
11.4.1 Vol dentranement :
11.4.2 Procdures aux instruments sans organisme de la circulation arienne :
11.4.3 Procdures aux instruments avec minima spciaux :

PROCEDURES IFR
11. Minima Oprationnels : 11.4 Minima particuliers :
11.4.1 Vol dentranement :

- Lors des vols d'entranement, il est possible de commencer et de poursuivre une approche
mme si les informations mtorologiques transmises par les organismes de la circulation
arienne sont infrieures aux minimums oprationnels de l'quipage, et interdiraient
normalement de poursuivre l'approche au-del de la radio borne extrieure ou une position
quivalente.
- Les conditions suivantes doivent alors tre satisfaites :

- Un organisme de la circulation arienne existe et est en mesure de fournir les
paramtres ncessaires,
- Le commandant de bord doit informer clairement cet organisme de son intention
d'effectuer une procdure "pour entranement sans intention d'atterrir ,
- Les minimums (DH ou MDH) respecter sont ceux qui sont dfinis pour la
procdure en vigueur,
- Une approche interrompue est imprativement entreprise la DA/H ou au plus
tard au MAPt (cas de l'approche classique), quelles que soient les rfrences
visuelles acquises en ce point.
PROCEDURES IFR
Au dcollage
- Lorsqu'il n'existe pas d'arodrome de dgagement au dcollage accessible et qu'une

procdure peut tre effectue sur l'arodrome de dpart, les paramtres
mtorologiques au moment du dcollage doivent tre suprieurs aux minimums
oprationnels d'atterrissage requis.
- De nuit, le dcollage n'est autoris que si le balisage rglementaire existe et
fonctionne.
- Les dcollages par faible visibilit ne sont pas autoriss (RVR minimale = 400 m).
PROCEDURES IFR
A l'arrive
- Les procdures d'approche aux instruments ne sont autorises que s'il existe une
station dsigne pour fournir le QNH ou un systme de transmission automatique de
paramtres (STAP) et si l'arodrome est ouvert de telles oprations.
- Elles sont obligatoirement suivies d'une manuvre vue libre (MVL).
- De nuit, la procdure n'est autorise que si le balisage rglementaire existe et

fonctionne.
- L'arodrome de dgagement, choisi par le commandant de bord doit tre pourvu d'un
organisme de la circulation arienne dans les plages horaires d'utilisation prvues.
PROCEDURES IFR
11.4.3 Procdures aux instruments avec minima spciaux :
Dans le cadre de certains vols, chaque exploitant, aprs demande auprs de l'autorit,
peut dfinir des valeurs de minimums oprationnels infrieures celles rsultant de
l'application des chapitres prcdents.
Les consignes particulires ces vols (composition et qualification des quipages,

amnagement et quipements spciaux des aronefs, quipement minimal des
arodromes concerns, consignes particulires, minimums) doivent figurer dans les
instructions dfinies par l'exploitant, ou dans le manuel d'exploitation ou quivalent.
Ex : vacuations sanitaires

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QUALIFICATION DE VOL

1.1 Schma gnral :

1.2 Aire de protection :

1.3 Paramtre de calcul :

1. Gnralits et repres : 1.1 Schma gnral :

1. Gnralits et repres : 1.2 Aire de protection :

Laire Primaire est dfinie symtriquement de part et dautre de la trajectoire de

1. Gnralits et repres : 1.3 Paramtre de calcul :

cas particuliers: API : 25

1. Gnralits et repres : 1.3 Paramtre de calcul :

temprature: on considre une temprature suprieure de 15 la

2.1 Altitude minimale dans les 25 NM :

2.5 Rle du pilote :

2.1 Altitude minimale dans les 25 NM :

La zone de protection est un disque de 25 Nm

La zone peut tre dcoupe en plusieurs

L altitude minimale de secteur est Aide radio nav

2.1 Altitude minimale dans les 25 NM :

Cas particulier : Secteur centr sur un DME

2.2 Segment darriv : Arrives omnidirectionnelles

Ce type darrive nest possible que

2.2 Segment darriv : Route darrive spcifie

La variation de route entre deux segments doit tre infrieure 120.

2.3 Altitudes minimales de scurit radar :

Lutilisation du radar permet :

Attention la phrasologie !!!

2.4 Aire de protection : Route rectiligne

2.4 Aire de protection : Route circulaire

2.5 Rle du pilote :

Laltitude minimale de secteur est une notion fondamentale de lapproche aux

3.1 Les entres :

3.2 Les Aires de protection :

3.3 Rle du pilote :

3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

Entre parallle Entre directe

3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

- Secteur : Entre parallle.

- Le pilote effectue un homing jusqu la

- Adopter la vitesse dattente :

-Virer pour prendre un cap parallle et inverse au cap spcifi de rapprochement

3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

- secteur : entre dcale.

Connaissant son HEA ou sa distance station,

3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

- secteur : entre directe.

- Le pilote effectue un homing jusqu la

3.1 Les entres : Attentes VOR / NDB :

- secteur : cas particulier

Rmq: cette mthode nest pas dfinie

- Intgrer lattente suivant un axe

- procder 20 secondes sur laxe perpendiculaire,

3.1 Les entres : Attentes bases sur des intersections

3.1 Les entres : Attentes VOR-DME :

Cas o le point dentre est le repre de lattente :

Arc DME dfinissant le repre

Radial VOR support

Note : Il est possible dutiliser un guidage

Arc DME dfinissant le repre

3.1 Les entres :

Cas o le point d entre est le repre de fin dloignement de lattente:

3.1 Les entres :

3.2 Les Aires de protection :

La MFO dans les zones tampons subit une dcroissance en escalier .