Seguridad Vial Exposi

PRESENTACION SEGURIDAD VIAL
LIGIA ROSA GENES HAWKINS
NIDIA ESTHER NARVAEZ BERRIO

SEGURIDAD VIAL
Laseguridad vialconsiste en la prevencin
deaccidentes de transitoo la minimizacin
de sus efectos, especialmente para la vida
y la salud de los usuarios, cuando tuviera
lugar un hecho no deseado detransito.
TIPOS DE SEGURIDAD VIAL
Seguridad activa: Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible accidente
interviniendo de manera permanente durante la circulacin, algunos ejemplos que
podemos citar son:
Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del vehculo y la
circulacin que ocurre detrs.
Sistemas de suspensin: Sirve para dar comodidad al vehculo y sus ocupantes, los
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la
conduccin, aportando estabilidad al vehculo.
Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del
vehculo o detenerlo mediante el rozamiento o friccin del tambor o disco con las
pastillas.
Continua
Seguridad pasiva Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias

negativas que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.
Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios que
puede afectar a cualquier persona.
Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el
derrame de combustible en caso de colisin.
Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente.
Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.
Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.
Prioridad de uso del espacio publico
La prioridad en el uso del espacio pblico de los diferentes modos de desplazamiento
ser conforme a la siguiente jerarqua:
Peatones.
Ciclistas.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte masivo de pasajeros, colectivo o
individual.
Usuarios de transporte particular automotor.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
Cada Accidente Involucra
Conductor
Vehculo Ambiente
Ejemplo:
Va Noche con Lluvia
Borracho
Curva sin seales
Exceso de Velocidad
Neumticos Lisos
6- 94
Colores de peligrosidad en autos
Segn tabla (Newstead y DEla) que

presenta la relacin de accidentes de
transito con los colores de los
automviles.
durante el da, el color plata (1,10) es 10% ms peligroso que el color blanco
al atardecer o al amanecer (1,15) es 15% ms peligroso y
de noche (1,08) es 8% ms peligroso.
Posibilidad de accidentes en distintos momentos del da (blanco: 1,00)
Color del automvil De da Al atardecer o amanecer A la noche o madrugada
blanco 1,01 1,00 1,05
anaranjado 0,09999 1,21 0,77
malva 1,07 1,00 0,65
beige 0,93 1,16 0,97
crema 1,03 0,99 0,92
amarillo 1,00 0,88 1,00
oro 0,98 1,04 1,1
rosado 1,19 0,66 1,06
rojo 1,07 1,02 1,10
caf rojizo 1,07 0,82 1,09
azul 1,07 0,96 1,03
prpura 1,11 1,01 1,10
plata 1,10 1,15 1,08
verde 1,04 1,03 1,04
caf 1,05 1,12 0,98
gris 1,11 1,25 1,07
Negro 1,12 1,47 0,92

Maneras de morir en una va
Choque frontal
Choque lateral en intersecciones
Volcamiento o choque contra un elemento lateral a la
va
Atropello
Va Segura: La va de cinco
estrellas es aquella que limita
las posibilidades de que estos
eventos sucedan.
9
Va segura
Auditoria de seguridad vial (ASV)
Es un procedimiento sistemtico en el que un Auditor
independiente y cualificado comprueba las condiciones de
seguridad de un proyecto de una carretera nueva, de una
carretera existente o de cualquier proyecto que pueda afectar la
seguridad de la va o a los usuarios.
Mediante las Auditorias se pretende garantizar que las
carreteras, desde su primera fase de planeamiento, se disean
con los criterios ptimos de seguridad para todos sus usuarios,
verificando que estos se mantienen durante las fases de
proyecto, construccin y puesta en servicio.
OBJETO DE UNA ASV
Tienen por objeto detectar posibles causas
de accidentalidad en los proyectos viales,
proponer medidas tendientes a prevenir la
ocurrencia de los mismos, o a minimizar
sus efectos negativos, teniendo en cuenta
a todos los usuarios.
UNA AUDITORIA
IDENTIFICA LAS DEBILIDADES
BRINDA LA OPORTUNIDAD DE
MEJORAR
Son el principal mtodo para ayudar a

los gestores de obras viales en
determinar si se estn haciendo
efectivamente las obras con criterios de
Seguridad vial
Premisa bsica #1
La auditoria se basa en como se

comportan los usuarios, y no en
como ellos se deben comportar ni
en como nosotros quisiramos que
se comportasen .
Premisa bsica #2
Mientras ms temprano podamos

intervenir como auditores en el desarrollo de
una obra, menor ser el costo de la seguridad
vial para la sociedad .
Es mejor y ms fcil
Prevenir que Remediar
Premisa bsica #3
Nuestro objetivo nunca
ser de encontrar el
culpable, ms bien ser de
evitar el prximo accidente.
Premisa bsica #4
El cumplimiento con las normas no garantiza
una va segura .
Premisa bsica #5
Las Auditoras de Seguridad Vial
se pueden realizar en cualquier
etapa de una obra .
Premisa bsica #6
ASV = CALIDAD
Premisa bsica #7
La Ingeniera de Seguridad Vial es algo que se
aprende con la experiencia, no se puede
Ensear
La experiencia de hacer las

ASV es el ligante que une los
conocimientos adquiridos
Premisa bsica #8
Una va segura no requiere de

una destreza alta de un
conductor .
Premisa bsica #9
Las soluciones tiene que estar
basadas en una tecnologa slida
Hay que entender la naturaleza
del problema y analizarla
desapasionada y objetivamente
Las soluciones arbitrarios o
emocionales tienen poco valor
Premisas fundamentales del problema

Seguridad Vial
Premisa bsica # 10
No existe una cura total
El trauma de accidentes viales es una
consecuencia inevitable de la movilidad
Por ms recursos que se le apliquen al problema,
el problema no desaparecer

Seguridad Vial
Premisa bsica # 11
Al igual que otros problemas de la salud
pblica y seguridad, nuestra meta no
debe ser de erradicar el problema, ms
bien debe ser de reducir su magnitud .

Seguridad Vial
Premisa bsica # 12
Hay que abandonar los conceptos de causa y
culpabilidad
Frases como, exceso de velocidad, falta de experiencia,
inatencin, no controlar el vehculo - asignan una culpabilidad
que no resuelve el problema
Es como culpar a quienes viven en un barrio pobre por
enfermarse en vez de procurar un servicio de agua potable
Tenemos que proyectar considerando posibles errores del
conductor .

Seguridad Vial
Premisa bsica # 13
Hay que enfocarse en
consecuencias, no en accidentes
Son pocas las soluciones que reducen tanto el nmero de
accidentes como las consecuencias de los accidentes
Muchas de las intervenciones tienden a bajar la severidad
pero aumentan la frecuencia de los accidentes

Seguridad Vial
Premisa bsica # 14
Cada accidente tendr
consecuencias diferentes

Seguridad Vial
Premisa bsica # 15
Hay que reducir la exposicin del
trfico a situaciones peligrosas
Conductores novatos
Limitar horas nocturnas
Slo con adultos en el vehculo por 6
meses
Conductores agresivos o que usan alcohol
Limitar su facultad para solo ir y volver
al trabajo

Seguridad Vial
Premisa bsica # 15 (Cont.)
Restringir en autopistas y vas arteriales

de alta velocidad de peatones,
bicicletas y vehculos a traccin animal
Tenemos que lograr

esto..
Cueste lo que cueste.
Seguridad Vial
Premisa bsica # 16
Se requiere un elemento de anlisis

estadstico
Son dos los requerimientos
Contar con una base
de datos vlida y
actualizada
Destreza en el anlisis, evaluacin e
interpretacin de la informacin contenida en esa
base de datos Premisas fundamentales del problema
Seguridad Vial
Premisa bsica # 17
Algunos resultados pueden ser
contra-intuitivos
El excesivo uso de cruces Zebra, puede generar
una sensacin equivocada de seguridad y una
eventual imprudencia por parte de los peatones.

Seguridad Vial
Premisa bsica # 18
Las prioridades deben ser racionales
Siempre habr un escasez de recursos
Dinero
Personal
Equipamiento
Otro
No basta mostrar que una accin pueda bajar el
nmero de accidentes
Hay que poder mostrar que los beneficios del
programa superan sus costos .
Seguridad Vial
Los Beneficios de un SASV
Menos accidentes actuales
Menor severidad de
accidentes
Mejor imagen
Menor costo al pas
Son Valores muy

Subjetivos
Importancia del USUARIO
opinin
Calidad del Servicio
Calidad del Producto
Satisfaccin del USUARIO

USUARIO
El cliente define y determina de
Calidad
Se consigue la Calidad cuando se
han satisfecho las necesidades
especficas y las expectativas
creadas.
Todo el conjunto de acciones llevadas a
cabo por las organizaciones estatales y
privadas, trabajando en equipo, para
satisfacer adecuada y permanentemente
las necesidades y expectativas del
pblico, interno y externo, que
interviene en una demanda de servicios
de infraestructura
USUARIO DE LA
RED VIAL
Servicio de alta
calidad
Seguridad
Comodidad
Rapidez
Economa
SATISFACCIO
CLIENTE N
Por que la calidad en obras
viales?
Grandes inversiones del estado
Obras que deben perdurar
Alto impacto social y de beneficio/costo
El conocimiento es base del desarrollo
Satisfaccin de los usuarios: economa,
seguridad y comodidad
Por qu las AUDITORIAS
DE SEGURIDAD VIAL son
necesarias para el Sector
Vial?
Por la necesidad de reducir el efecto

de los accidentes de trnsito sobre la
vida humana
GESTIN DE UN PROGRAMA DE
AUDITORA
Planear Hacer Verificar Actuar
Definicin del Implementacin Seguimiento y Mejora del

Proceso de auditora
programa de del programa revisin del Programa de

Auditora programa de auditora
auditora
Objetivos/ Evaluacin de Identificacin Redefinicin

extensin auditores de oportunidades del nuevo
Responsabilidades Asignacin de de mejora programa de
Recursos equipos Auditora
Procedimientos Direccin de las Mantenimiento
actividades de de competencia
auditora del grupo auditor
Registro
AUDITORIAS DE CALIDAD
Son el principal mtodo que utiliza la gerencia
para determinar si su organizacin est
suministrando efectivamente los productos o
servicios a los clientes y consumidores
AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

Son el principal mtodo que utiliza la
Administracin Vial para determinar si su
infraestructura tiene o tendr caractersticas de
seguridad vial y prevencin de accidentes
UTILIZACION DE LAS AUDITORIAS DE
SEGURIDAD VIAL
Las ASV se utilizan para detectar posibles

puntos de accidentalidad, para reduccin de
riesgos o para minimizar la severidad de los
impactos.
Los hallazgos de las

auditorias se utilizan
para mejorar la
infraestructura vial
hacindola cada vez
mas segura
La problemtica de la inseguridad
vial y sus consecuencias
Informacin mundial y
latinoamericana
1. Antecedentes
2. El problema de los traumatismos
causados por los accidentes del
trnsito vehicular.
3. El contexto mundial y
latinoamericano. El caso de
Colombia.
Antecedentes vehiculares
Benz (1888)
Fuente:
Traffic in Towns
Inseguridad vial y accidentes
El nmero de muertos por accidentes de trnsito a

nivel mundial es de unos 1,3 millones de personas
cada ao.
50 000 000 millones de heridos al ao. Incremento

de 65% en los prximos 20 aos.
Los accidentes de trfico constituyen la segunda

causa de muerte para personas entre los 5 y 29 aos
y la tercera para personas entre los 30 y 44 aos.
Continua
En los pases en vas de desarrollo, por el incremento

vehicular, se convertir en la tercera causa de muerte
y discapacidad hacia el ao 2020, de no realizar
acciones que puedan revertir la situacin,
Se estima que entre el 2000 y el 2020, el nmero de

vctimas mortales por el trnsito crecer en un 48% en
los pases de Amrica Latina, 149% en el Asia
Meridional y an cuando las predicciones son mejores
para los pases de Europa Oriental y Asia Central se
estima un aumento del 19%
Continua
Los costos sociales y econmicos de los accidentes se

estiman en 1% del Producto Nacional Bruto en los
pases de ingresos bajos, en 1,5% en los de ingresos
medianos y hasta el 5% en los pases de ingresos altos.
El costo mundial podra estimarse en US$ 518,000

millones anuales, de los cuales US$ 65,000 millones
corresponden a los pases de ingresos bajos y
medianos, dicho monto es mayor del que reciben estos
pases como ayuda para el desarrollo.
Traumatismos causados por el trnsito
Una plaga moderna que se est escapando
de nuestro radar
Afecta principalmente a pases en desarrollo. 90% de las

muertes ocurren en pases de bajos y medianos ingresos.
Se considera como si fuera un accidente por tanto, no llama la

atencin.
El nmero de accidentes ha sido subestimado hasta en diez

veces. Sistemas de medida inadecuados para cuantificar el
problema con exactitud.
Situacin internacional
Situacin internacional
UE: Francia, Espaa y Reino Unido
Francia. Fuente: IRTAD Espaa. Fuente: IRTAD
Reino Unido. Fuente: IRTAD

La problemtica de Colombia
Entre 1995 y 2004 se redujo el nmero de personas

muertas de 7.874 a 5.483
Contribuyeron decisiones como la creacin del FPV,

obligatoriedad en el uso de casco y cinturn de
seguridad, mayores controles, la entrada en
funcionamiento de los SITMs
Colombia ha iniciado un intenso
trabajo para elevar la seguridad vial
Histrico de Muertes Colombia 1993-2010
Fuente: Medicina Legal

Entre 2004 y 2010 prcticamente se ha mantenido
el nmero de personas muertas, aunque la tasa por
cada 10 mil vehculos ha mejorado
El reto para la prxima dcada es enorme pues se

pronostica tener 54% ms automviles y 156% ms
motocicletas
Dnde se mueren las personas?
El65% de las personas mueren en zona

urbana, sin embargo;
El riesgo de que un choque en carretera deje

vctimas fatales es 11 veces superior al
mismo riesgo en zona urbana
Qu edad tenan las personas que murieron?
Las personas que mueren estn

principalmente entre los 15 y 35 aos
La accidentalidad sigue siendo la primera

causa de muerte en nios entre los 5 y 14
aos
Entre los peatones, los adultos de ms de 59

aos fueron los ms afectados (41%)
En qu se movilizaban quienes murieron?
El 31% de quienes murieron iban caminando; el 39%

viajaban en motocicleta
Aunque slo el 2% de quienes murieron ocupaban

vehculos de carga; stos estuvieron presentes en el
16% de los choques fatales (60% en carretera)
El reto de la Dcada es posible
El reto de reducir a 2.751 el nmero de muertos por

siniestros viales en Colombia, para 2020 es posible
Si el cumplimiento de la meta fuera lineal, en 2011

no deberamos tener ms de 5.226 personas
muertas
Cul es la ruta ms peligrosa del
Pas?
Cul es la ruta ms peligrosa del Pas?
Son:
Saravena, Arauca - Pamplona, Norte de Santander
Medelln Costa Atlntica por Urab, Antioquia:
Medelln Costa Atlntica por Yarumal, Antioquia:
Loboguerrero, Valle Buenaventura, Valle
Mocoa, Putumayo Pasto, Nario
Proceso para identificacin sitios
crticos
Estudio y anlisis general de la accidentalidad

en las distintas rutas del pas.
Estudio y anlisis general de la accidentalidad

en diferentes sectores viales de las rutas.
Estudios,anlisis general e identificacin de

puntos y tramos de concentracin de
accidentes.
Tasas e ndices para
estudiar accidentalidad
La tasa de accidentalidad.
La tasa de accidentes con vctimas.
La tasa de vctimas.
El ndice de severidad.
Clculo de tasas e ndices para
estudiar accidentalidad
Los parmetros ms utilizados en la prctica por su

utilidad son:
La tasa de accidentalidad.
La tasa de accidentes con vctimas.
La tasa de vctimas.
El ndice de severidad.
Tasa de Accidentalidad
(Ta)
Nta
Ta [Accidentes / km]
L
Nta: Nmero total de accidentes en un
perodo de tiempo, generalmente un ao.
L: Longitud de la ruta o sector de ruta.

Tasa de Accidentes con Vctimas
(Tav)
Nav
Tav [Accidentes con
L vctimas/ km]
Nav: Nmero de accidentes con vctimas en

un perodo de tiempo: nmero total de
accidentes con muertos, con heridos o con
muertos y heridos.

Tasa de vctimas
(Tv)
Nv [Vctimas /
Tv km]
L
Nv: Nmero de vctimas en un ao: resultado
de sumar el nmero de muertos ms el
nmero de heridos.

ndice de Severidad
(Is)
Is
M A H B S C 10 6
TMD 365 L
TMD: Trnsito Medio Diario de la ruta o del

sector de ruta.

ndice de Severidad
(Is)
NEA: Nmero equivalente de accidentes: MxA + HxB

+ SxC
Donde:
M: Nmero de accidentes con solo muertos o con

heridos y muertos.
H: Nmero de accidentes con solo heridos.
S: Nmero de accidentes con solo daos a materiales.
A, B, C: Coeficientes de ponderacin para las
variables M, H y S.
Seleccin de las rutas ms peligrosas
Seleccin de puntos o sitios
crticos
JERARQUIZACIN DE LOS SITIOS CRITICOS MEDIANTE EL INDICE DE SEVERIDAD

N IS
ORDEN Ruta Km Longitud IS 2005 IS 2006 IS 2007 IS 2008 IS 2009 Promedio
1 1 14 1 26,92 15,68 36,54 40,40 20,57 28,02
2 100 10 1 43,6 38,7 19,7 15,6 16,9 26,9
3 6 2 1 2,42 21,13 12,54 74,13 18,26 25,70
4 100 11 1 0,0 36,8 41,1 43,4 0,0 24,3
5 7 320 1 21,10 44,19 24,18 4,54 - 18,80
6 100 12 1 20,9 5,5 39,4 0,0 25,3 18,2
7 7 323 1 12,41 28,52 35,10 9,85 0,00 17,18
8 6 6 1 0 2,3 31,9 24,3 17,2 15,2
9 6 3 1 - 23,48 - 25,45 7,52 11,29
10 1 16 1 9,15 12,55 14,21 14,29 5,26 11,09
11 2 72 1 6,00 20,66 3,60 8,49 11,15 9,98
12 1 17 1 5,38 8,36 17,26 10,35 3,83 9,04
13 7 260 1 11,24 8,00 14,12 4,11 7,32 8,96
14 2 132 1 - 16,44 6,84 - 21,50 8,96
15 7 177 1 21,22 14,60 - 8,13 - 8,79
Seleccin de puntos o sitios crticos
JERARQUIZACIN DE LOS SITIOS CRITICOS MEDIANTE EL INDICE DE SEVERIDAD

N IS
ORDEN Ruta Km Longitud IS 2005 IS 2006 IS 2007 IS 2008 IS 2009 Promedio
1 1 14 1 26,92 15,68 36,54 40,40 20,57 28,02
2 100 10 1 43,6 38,7 19,7 15,6 16,9 26,9
3 6 2 1 2,42 21,13 12,54 74,13 18,26 25,70
4 100 11 1 0,0 36,8 41,1 43,4 0,0 24,3
5 7 320 1 21,10 44,19 24,18 4,54 - 18,80
6 100 12 1 20,9 5,5 39,4 0,0 25,3 18,2
7 7 323 1 12,41 28,52 35,10 9,85 0,00 17,18
8 6 6 1 0 2,3 31,9 24,3 17,2 15,2
9 6 3 1 - 23,48 - 25,45 7,52 11,29
10 1 16 1 9,15 12,55 14,21 14,29 5,26 11,09
11 2 72 1 6,00 20,66 3,60 8,49 11,15 9,98
12 1 17 1 5,38 8,36 17,26 10,35 3,83 9,04
13 7 260 1 11,24 8,00 14,12 4,11 7,32 8,96
14 2 132 1 - 16,44 6,84 - 21,50 8,96
15 7 177 1 21,22 14,60 - 8,13 - 8,79
Listado inicial de los 20 sitios de estudio
Total de
A te PR PR No. No.
Sitio Crtico Accidente
Cargo m Inicial Final Heridos Muertos
s
1 La Pintada Medellin 44 45 5 8 0
3 Buenaventura Buga 55 56 4 5 0
INVAS 5 Armenia Ibague 5 6 18 56 6
6 Puerto Lpez - Puerto Gaitn 107 108 3 4 0
7 Manizales Fresno 7 8 17 9 0
8 Chiquinquir Tunja 42 43 4 20 0
San Jose de Fragua
9 0 1 9 8 0
Florencia
10 Yopal - Paz de Ariporo 22 23 2 1 1
11 Valledupar Manaure 4 5 2 3 1
CONCESIONARIOS
12 Club Campestre - El Caimo 0 1 6 0 2

13 Don Diego Marinilla 8 9 2 2 0
14 Duitama - Sogamoso 4 5 12 9 4
15 Girardot - Bogot 94 95 15 30 2
16 Girardot Bogot 89 90 21 18 5
17 Neiva Castilla 69 70 2 7 2
18 Pereira Manizales 7 8 57 25 2
Villavicencio - Barranca de
19 2 3 6 8 0
Upia
20 Villavicencio - Puerto Lopez 1 2 5 19 1
Listado final de los 20 sitios de estudio
Total de
te PR PR No. No.
Sitio Crtico Accidente
m Inicial Final Heridos Muertos
s
6 Armenia Ibague 5 6 19 56 6
13 Planeta Rica Sincelejo 39 40 6 11 1
14 Planeta Rica Sincelejo 76 77 12 10 0
15 Chiquinquir Tunja 42 43 5 20 1
16 Medellin Los Llanos 64 65 14 17 1
17 Yopal - Paz de Ariporo 22 23 2 1 1
18 Valledupar Manaure 4 5 4 5 3
19 Puerto Lpez - Puerto Gaitn 107 108 4 4 0
20 Cali - Mediacanoa 42 43 - - -
NDICE DE SEVERIDAD (Is)
El Is se calcula de la siguiente manera:
Is
M * 18 H * 2 S * 1 * 10 6
TPD * 365 * L
Donde,
M: nmero de accidentes con victimas.

H: nmero de accidentes con heridos.
S: nmero de accidentes con daos a propiedades.
TPD: Trnsito Promedio Diario Semanal del tramo en
estudio.
L: Longitud del tramo en estudio.
Los factores de ponderacin de gravedad, se asumen del documento Costos de

accidentes totales en vas rurales de 1987.
SALAZAR, G. Cesar Augusto y VALENCIA C. Joaqun Ovidio. Costos de accidentes

totales en vas rurales.
Priorizacin de los sitios de estudio (Is)
PR PR
tem Sitio Critico Is
inicial final
1 Armenia Ibague 57 58 125,0
3 Chiquinquir - Tunja 42 43 68,3
5 Planeta Rica - Sincelejo 39 40 49,2
6 Medellin Los Llanos 64 65 44,9
7 Buenaventura Buga 77 78 41,3
9 Manizales Fresno 7 8 34,4
10 Manizales Fresno 19 20 30,6
11 Yopal - Paz de Ariporo 22 23 26,1
12 Valledupar Manaure 4 5 26,1
Puerto Lpez - Puerto
13 107 108 24,5
Gaitn
15 Planeta Rica - Sincelejo 76 77 12,5
17 La Pintada Medellin 17 18 6,7
18 La Pintada Medellin 44 45 5,6
20 Cali - Mediacanoa 42 43 -
Localizacin general de la interseccin
Usos del suelo
Locales comerciales: tiendas,

depsitos de madera,
cabinas telefnicas, bancos,
centro comercial CAFAM, etc.
Vivienda: Edificios de
apartamentos, casas.
Institucin educativa
Tipos de usuarios de la interseccin
Buses, busetas y microbuses

Alimentador Transmilenio (1
ruta)
Camiones
Taxis
Vehculos Particulares
Motociclistas
Ciclistas
Peatones
Vendedores ambulantes
Vehculos de traccin animal
(Zorras)
Composicin vehicular de la
interseccin, el da 28 de
septiembre de 2006 entre
las 6:30 am y 7:30 am
octubre de 2006 entre las
16:45 y 17:45
octubre de 2006 entre las
10:00 am a 11:00 am
Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogot

D.C.
Volumen vehicular de la interseccin, el da 28 de septiembre de
2006 entre las 6:30 am y 7:30 am
Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogot

ACCIDENTALIDAD
BOGOT 2005
NUMERO VA NRO
VA PRINCIPAL GRAVEDAD MUERTES HERIDOS ACCID.
PRINCIPAL SECUND SECUND
Avenida Ciudad de Cali Calle 68 72 Con heridos 0 8 6
Avenida Ciudad de Cali Calle 68 72 Con muertos 0 0 0
Avenida Ciudad de Cali Calle 68 72 Solo daos 0 0 37

BOGOT 2006
NUMERO VA NRO

BOGOT A 31 DE AGOSTO DE 2007
NUMERO VA NRO
Fuente: SIAT Polica Metropolitana de Bogot

Listas para la Inspeccin Tcnica en Campo
Formato N 1 sobre caractersticas geomtrico de la va

Formato N 2 sobre estado de la infraestructura de la va
Formato N 3 sobre manejo del urbanismo
Formato N 4 sobre inventario y caractersticas de los reductores de velocidad
Formato N 5 sobre inventario y caractersticas de la sealizacin existente
Formato N 6 sobre inventario y caractersticas de canalizacin
Formato N 7 sobre Trnsito de vehculos y peatones
Formato N 8 sobre uso de paraderos / estacionamientos
Formato N 9 sobre comportamiento de los usuarios
Formato N 10 sobre factores contribuyentes a la accidentalidad
Formatos generales diligenciados
Factores de Riesgo: Por la geometra
Las vas principales siguen una trayectoria geomtrica muy

irregular caracterizada por el cambio de alineamiento.
Factores de Riesgo: Por la geometra
Las trayectorias de las calzadas siguen curvaturas que inducen a

equivocaciones de los conductores no habituales
Detalles Av. Ciudad de Cali Tractocamin en maniobra

sentido Norte-Sur y acceso de reversa por confusin de
directo hacia la Av. Chile en ruta
sentido Oeste
Factores de Riesgo: Por el estado de la
infraestructura
El acceso del giro directo de la Avenida Chile hacia la Avenida Ciudad
de Cali en sentido norte est construido en pavimento flexible y tiene
algunos sectores deteriorados con baches
Factores de Riesgo: Por problemas de
drenaje superficial
Detalle de los encharcamientos Detalle de los

del giro directo de la Av. Chile encharcamientos del giro
hacia la Av. Ciudad de Cali en directo de la Av. Chile hacia la
sentido sur Av. Ciudad de Cali en sentido
norte
Factores de Riesgo: Por
congestionamiento
El principal congestionamiento se presenta sobre la Avenida Ciudad de Cali en la
direccin Sur Norte, donde la fila de vehculos sobrepasa hasta el semforo
anterior localizado en la calle 70
Factores de Riesgo: Por infraestructura peatonal
Un riesgo muy importante en la interseccin lo constituye la ausencia de elementos

viales para el peatn, lo que es especialmente peligroso para los usuarios
anteriormente mencionados, ya que, es foco de movilizacin para diferentes
sitios de la ciudad.
Detalle cruce de peatones a travs Detalle cruce de peatones

de los tubos del separador central
Factores de Riesgo: Por los dispositivos de sealizacin
En aspectos generales, la interseccin presenta como amenaza la deficiencia y/o

ausencia de dispositivos de sealizacin vertical y, en especial, la demarcacin
horizontal.
Detalle ausencia demarcacin Bandera informativa con

vial mensaje y destino errado
Factores de Riesgo: Por canalizacin
En la interseccin encontramos elementos viales de canalizacin que son isletas y

carriles exclusivos de giro izquierdo en la zona de detencin y giros directos
derechos en los 4 sentidos de las vas principales.
Salida en contrava de los Detalle de la cola de

vehculos estacionados vehculos del carril par
giro izquierdo
Factores de Riesgo: Por Urbanismo
Los elementos de urbanismo en la interseccin son precarios para los usuarios, en

especial para los peatones.
Ciclistas comparten la Separador sin andenes para

cicloruta con los peatones el uso peatonal
Factores de Riesgo: Por deterioro
ambiental
La interseccin presenta contaminacin visual por avisos de informacin comercial,
poltica y de otra ndole y, tambin, contaminacin auditiva especialmente por el
ruido ocasionado por el trfico vehicular.
Alternativa
de
solucin
Transporte Masivo
Transmilenio
Bogot
El sistema de Transporte masivo

Transmilenio ofrece ventajas en el
mejoramiento de movilizacin y en
la conservacin del medio ambiente.
www.transmilenio.gov.
Transporte Masivo- Cali
Transporte Masivo
Megabus -
Pereira
Identificacin de riesgos mediante ASV
Tortuosidad e inconsistencias de diseo

geomtrico.
Carencia de infraestructura para usuarios
vulnerables
Desniveles en el derecho o entorno de la va
Inconsistencias en el trazado geomtrico
Cunetas, canales y obras de drenaje, con
elementos agresivos
Muros cercanos a la calzada.
Obstculos fsicos puntuales: rboles, postes,
cabezales de alcantarillas y otros
Terminales de barreras agresivos
Accesos no controlados
Otros.
Carencia de infraestructura para usuarios
vulnerables
Chiquinquira Tunja PR42 PR43 Cartagena-Barranquilla
Planeta Rica - Sincelejo PR39 Planeta Rica - Sincelejo PR39

PR40 PR40
Factores de riesgo
Fuente: Fondo de Prevencin vial. Colombia

RIESGOS DE PERDER LA VIDA
Disminucin de riesgos para usuarios
vulnerables
Definir, construir y mantener andenes y pasos
peatonales.
Disear, construir y mantener ciclorutas.
Limitaciones y controles de velocidad.
Resaltos y otros elementos de restriccin de

velocidad.
Motorutas.
Transporte para escolares.

VIA SANTAMARTA-
PALOMINO
Jueves 05/04/07 12:10 hrs (KM 26+850 mts).
VICTIMAS VEHICULOS
INVOLUCRADOS
FATALES LESIONADOS
27 12 1
Causas Determinantes
Factor Mecnico:
Falla tcnico mecnica, representada en el estallido
del neumtico delantero derecho (llanta regrabada).
En la severidad influyo determinantemente:

Los injertos en el tanque de combustible (transformacin
antitcnica)
Disminucin de riesgos por desniveles
del terreno
Correccin de desniveles de pendientes en
algunos sectores.
Colocacin de barreras de contencin.
Sealizacin especfica para algunos sectores y

sitios.
Limitacin y control de velocidad.
Modificacin o proteccin contra muros cercanos a

la calzada.
Disminucin de riesgos por la
tortuosidad
Limitacin y control de la velocidad de operacin.

Sealizacin y demarcacin suficiente y apropiada.
Mejora de la visibilidad entre los usuarios mediante
tendido o cortes de taludes, corte y control de
vegetacin.
Adecuada superficie de rodadura: rugosidad y textura.
Calzada de circulacin sin baches ni deformaciones ni
asentamientos.
No animales en la va.
Correccin de sitios crticos por accidentes.
Colocar barreras de contencin.
Remover, cambiar o modificar obstculos laterales.
Elementos peligrosos en el borde de la
carretera
Cabezales de pontones sin

proteccin
Barandas agresivas
Elementos peligrosos en el borde de la
carretera
Armenia Ibagu PR57 PR58 Buenaventura - Buga PR76

PR77
Buenaventura - Buga PR 55 Armenia Ibagu PR7 PR8

PR 56
ACCIDENTALIDAD VIAL NACIONAL
3
1. Distribucin de accidentalidad vial nacional, segn el

rea de ocurrencia
Fuente: Corporacin Fondo de Prevencin Vial Anuario estadstico de accidentalidad vial, Colombia 2010. Bogot - Colombia. 2011
con base en el Registro Nacional de Accidentes del Ministerio de Transporte. .
ACCIDENTALIDAD VIAL EN LAS
3 ZONAS LATERALES
2. Distribucin de las clases de accidente en carreteras
De cada 10
accidentes en
carretera, 1 est
relacionado con la
prdida de control
del vehculo.
Fuente: Corporacin Fondo de Prevencin Vial Anuario estadstico de accidentalidad vial, Colombia 2010. Bogot - Colombia. 2011
con base en el Registro Nacional de Accidentes del Ministerio de Transporte. .
3
ZONAS LATERALES
3. Gravedad de los accidentes en las zonas laterales de las carreteras
Fuente: Base de datos suministrada por la Corporacin Fondo de Prevencin Vial , cuya fuente es el Registro Nacional de Accidentes del Ministerio de
Transporte. .
3
ZONAS LATERALES
5. Patrn de los accidentes en las zonas laterales de las

carreteras, 2007 - 2010
3
ZONAS LATERALES
4. Muertes en accidentes en las zonas laterales de las carreteras

2005 - 2010
Cada del vehculo Choque con
Ao Volcamiento Total general
a precipicio objeto fijo
2005 88 231 204 523
2006 83 198 180 461
2007 65 123 161 349
2008 100 198 167 465
2009 105 205 209 519
2010 76 185 182 443
Total 517 1.140 1.103 2.760
Promedio 86 190 184 460
% 18,7 41,3 40,0 100
Fuente: Base de datos suministrada por la Corporacin Fondo de Prevencin Vial, cuya fuente es el Instituto Nacional de Medicina Legal
Disminucin de riesgos por obstculos
fsicos cercanos a la calzada
Retiro, alejamiento o modificacin de obstculos
fsicos puntuales: rboles, postes.
Modificacin de cabezales de alcantarillas y otros

obstculos similares.
Modificacin de cunetas, canales y otros similares.
Colocacin de barreras de contencin.

MUCHAS GRACIAS

Seguridad Vial Exposi

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Seguridad Vial Exposi

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PRESENTACION SEGURIDAD VIAL

LIGIA ROSA GENES HAWKINS

NIDIA ESTHER NARVAEZ BERRIO

Seguridad pasiva Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias

Segn tabla (Newstead y DEla) que

Posibilidad de accidentes en distintos momentos del da (blanco: 1,00)

Color del automvil De da Al atardecer o amanecer A la noche o madrugada

blanco 1,01 1,00 1,05

anaranjado 0,09999 1,21 0,77

malva 1,07 1,00 0,65

beige 0,93 1,16 0,97

crema 1,03 0,99 0,92

amarillo 1,00 0,88 1,00

oro 0,98 1,04 1,1

rosado 1,19 0,66 1,06

rojo 1,07 1,02 1,10

caf rojizo 1,07 0,82 1,09

azul 1,07 0,96 1,03

prpura 1,11 1,01 1,10

plata 1,10 1,15 1,08

verde 1,04 1,03 1,04

caf 1,05 1,12 0,98

gris 1,11 1,25 1,07

Negro 1,12 1,47 0,92

Son el principal mtodo para ayudar a

La auditoria se basa en como se

Mientras ms temprano podamos

La experiencia de hacer las

Una va segura no requiere de

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Premisas fundamentales del problema

Restringir en autopistas y vas arteriales

Tenemos que lograr

Se requiere un elemento de anlisis

Premisas fundamentales del problema

Son Valores muy

Satisfaccin del USUARIO

Por la necesidad de reducir el efecto

Planear Hacer Verificar Actuar

Definicin del Implementacin Seguimiento y Mejora del

programa de del programa revisin del Programa de

Objetivos/ Evaluacin de Identificacin Redefinicin

AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

Las ASV se utilizan para detectar posibles

Los hallazgos de las

El nmero de muertos por accidentes de trnsito a

50 000 000 millones de heridos al ao. Incremento

Los accidentes de trfico constituyen la segunda

En los pases en vas de desarrollo, por el incremento

Se estima que entre el 2000 y el 2020, el nmero de

Los costos sociales y econmicos de los accidentes se

El costo mundial podra estimarse en US$ 518,000

Afecta principalmente a pases en desarrollo. 90% de las

Se considera como si fuera un accidente por tanto, no llama la

El nmero de accidentes ha sido subestimado hasta en diez

Francia. Fuente: IRTAD Espaa. Fuente: IRTAD

Reino Unido. Fuente: IRTAD

Entre 1995 y 2004 se redujo el nmero de personas