ELEMENTOS DE LA INGENIERA

DE TRNSITO UTILIZADOS EN
EL PROYECTO DE CAMINOS

Asignatura: Vas terrestres

Catedrtico: Ing. Jos Guillermo Pucheta Jara
 PROBLEMTICA DE TRNSITO Y SU SOLUCIN
Las ciudades, estados y naciones dependen en gran parte de sus sistemas de calles y carreteras,
ofreciendo servicios de transporte. Estos sistemas muchas veces operan arriba de su capacidad,
originando con ellos problemas en la circulacin vehicular, cuyo impacto se mide en trminos del
congestionamiento y accidentes.
Aun de que en aos recientes con los avances tecnolgicos se han proyectado y construido sistemas
viales ms acordes con los vehculos que los utilizan, al igual que diseos urbanos modernistas, los
problemas de trnsito an persisten. De manera general, se consideran que los factores que inciden
en la problemtica son:
1. Diferentes tipos de vehculos en una misma vialidad o camino.
2. Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas.
3. Falta de planificacin del trnsito.
4. Automvil no considerado como una necesidad pblica.
5. Falta de asimilacin por parte del gobierno y los usuarios.
Estos tipos de factores causan generalmente, grandes impactos en la economa social de una
poblacin, incrementando los costos del transporte y reduciendo con ello las oportunidades. Adems,
es importante destacar que tambin disminuyen loa nivelas de seguridad vial provocando grandes
prdidas materiales y en repetidas ocasiones vidas humanas. Por ello es importante establecer
soluciones que hagan el trnsito seguro y eficiente.
Las soluciones clsicas a los factores expuestos se pueden definir en tres tipos:
1. Solucin integral: consiste prcticamente en construir nuevas vialidades que se adapten
a las caractersticas del trnsito que la demanda. En trminos amplios se puede considerar
en planes parciales de desarrollos urbanos en las nuevas reas de crecimiento.
2. Solucin parcial de alto costo: esta solucin corresponde en tratar de aprovechar a lo
mximo con lo que se cuenta, con cierto cambio o adecuaciones que requieren de fuertes
inversiones. Los casos ms extremos, como calles angostas, cruceros peligrosos,
obstrucciones naturales, capacidad restringida e insuficiente, falta de control de la
circulacin, entre otros, pueden resolverse mediante la inversin requerida para ello. Entre
estas soluciones pueden contemplarse el ensanchamiento de las calles, modificacin de
intersecciones estableciendo canalizaciones, sistemas de semforos de control
automtico, estacionamientos fuera de la calle, etc.
3. Solucin parcial de bajo costo: consiste en aprovechar al mximos las condiciones
existentes, con el mnimo de obra material y el mximo en cuanto a regulacin funcional
del trnsito, a travs de la tcnica depurada, as como disciplina y educacin por parte del
usuario. Incluye entre otros aspectos, la legislacin y reglamentacin adaptadas a las
necesidades de trnsito, las medidas necesarias de educacin vial, el sistema de calles
con circulacin en un sentido (pares viales), el estacionamiento de tiempo limitado, el
proyecto especfico y apropiado de sealamiento y semforos, la canalizacin de trnsito
de bajo costo, las facilidades para la construccin de terminales y estacionamientos, etc.
 ELEMENTOS BSICOS PARA EL PROYECTO

El proyecto geomtrico de un camino est basado en ciertas caractersticas fsicas del individuo como usuario del camino, de
los vehculos que lo utilizarn y del camino mismo. En esta seccin se tratan estos elementos, adems se complementan con
caractersticas necesarias para el estudio trnsito y requeridas para el mismo como lo son, el volumen, la velocidad, las
relaciones fundamentales, entre la velocidad-volumen-densidad, concluyendo con la distancia de visibilidad y de rebase.
 PARTES QUE COMPONEN A LA SECCIN DE UN
CAMINO
En general, el acondicionamiento de un camino se da para que los vehculos puedan
transitar con la suficiente seguridad, comodidad y economa dada la disminucin de
costos de operacin al tener superficies menos rugosas. La seccion transversal del
acondicionamiento se estructura como en las figuras.
 DEFINICIONES
Calzada o superficie de rodamiento: parte de la seccin que se mantiene en contacto con los
neumticos, generalmente en caminos importantes se encuentra pavimentada.
Carril: aquella parte de la calzada que permite el movimiento de una sola fila de vehculos.
Acotamientos: partes que confinan la calzada y que ocasionalmente pueden utilizarse como
estacionamiento.
Corona: es la parte de la seccin que contiene a la calzada mas los acotamientos.
Hombros: son los puntos extremos de la corona y que definen la interseccin de esta con los taludes.
Cunetas: se emplean como elementos de drenaje longitudinal, y solo se utiliza donde haya cortes.
Contra-cunetas: se emplea aguas arriba de la seccin e impiden que caiga demasiada agua a las cunetas.
Taludes: caras inclinadas en los extremos de la seccin, y que se utilizan para proporcionar estabilidad a
los terraplenes o a los cortes.
Rasante: Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la corona. En la
seccin transversal esta representa por un punto.
Pavimento: es el conjunto de capas materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas del
trnsito y la transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas
proporciona tambin la superficie de rodamiento.
Sub-rasante: es la capa sobre cuya superficie se apoyan las capas de pavimento. Tambin se le denomina
al punto que se encuentra debajo de la rasante pero sobre la superficie superior de esta capa.
Ceros: son los puntos extremos de la seccin donde los taludes se intersectan con el terreno natural.
 CLASIFICACIN DE CAMINOS

TERRACERAS REVESTIDOS PAVIMENTADOS

 CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA

Por lo general es independiente de las carctersticas tcnicas del camino. Hay

una divisin segn la dependencia del gobierno que se tiene a su cargo la
construccin, conservacin u operacin como sigue:
Camino Federal: directamente a cargo de la federacin.
Camino Estatal: A cargo de las juntas locales de caminos.
Camino vecinal: construido con la cooperacin de los particulares
beneficiados. Para su conservacin, pasa a la clasificacin anterior.
Camino de cuota: a cargo de caminos y puentes federales de ingresos y
servicios conexos (CAPUFE). La inversin es recuperable a travs del pago de
cuotas.
 EL VEHCULO
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y cmoda, de vehculos
autopropulsadas sujetos al control de un conductor. Por tanto, la carretera debe proyectarse de
acuerdo a las caractersticas del vehculo que la van a usar y considerando en lo posible, las reacciones
y limitaciones del conductor.
CLASIFICACIN:
Vehculos ligeros: son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes y cuatro ejes, se
denotan por Ap y Ac respectivamente.
Vehculos pesados: son unidades destinadas al transporte de carga y pasajeros, de dos o ms ejes
y seis o ms ruedas; en esta denominacin se denotan por: B; C2; C3; T2-S2;T3-S2;T3-S2-R3;C3-R2;
C3-R3.
Vehculos especiales: se incluyen los camiones y/o remolques especiales, maquinaria agrcola,
bicicletas y motos entre otros.

Donde
C = Camin; T = tractor; S = Semirremolque y R = remolque. El nmero que sigue a estas
literales expresa el nmero total de ejes del vehculo, por ejemplo C2, expresa que es un
camin de carga unitario(un solo chasis) y que tiene dos ejes ( comnmente llamado rabn)
 VEHCULO DE PROYECTO
Es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se emplearn para establecer los lineamientos que
regirn el proyecto geomtrico de caminos e intersecciones. El vehculo de proyecto debe
seleccionarse de manera que represente un porcentaje significativo de trnsito que circularn por el
camino y las tendencias de los fabricantes a modificar las caractersticas de los vehculos.
En nuestro pas la SCT considera cinco tipos de vehculos de proyecto y su denominacin est en
funcin de la distancia entre ejes externos. Los vehculos se distinguen en el siguiente cuadro.
DE-335

DE-450

DE-610
 DE-1220

DE-1525
 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE OPERACIN
En el proyecto de los elementos de una carretera, deben tenerse en cuenta las caractersticas geomtricas y
de operacin de los vehculos. Las caractersticas geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio
de giro, las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin peso/potencia, la cual
en combinacin con otras caractersticas del vehculo y del conductor, determina la capacidad de aceleracin y
deceleracin, la estabilidad en curvas y los costos de operacin.
 RADIO DE GIRO Y TRAYECTORIA DE RUEDAS
El radio de giro es la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera
externa del vehculo, cuando ste efecta un giro.
El radio de giro (RG)
La distancia entre ejes (DE) Definen la trayectoria cuando el vehculo
efecta un giro
La entreva (EV)

La trayectoria de la rueda delantera externa y trasera interna, sirven para calcular las
ampliaciones de curvas horizontales de una carretera y para disear la orilla interna de la
calzada en los ramales de las intersecciones.
El radio de giro mnimo para un vehculo es aquel que se puede obtener por la mxima
posicin que se pueda alcanzar con una direccin en una deflexin aproximada de 50
Donde:
U = Distancia entre huellas
delanteras externa y trasera
interior.
FA = Distancia entre la
huella delantera externa y el
extremo delantero externo
del vuelo delantero.
FB = Vuelo lateral interno del
vehculo.
 VOLMEN DE TRNSITO

Es el nmero de total de vehculos que pasan por un punto o seccin de un camino en un

intervalo de tiempo dado.
Densidad de trnsito: es el nmero total de vehculos que se encuentran en cierta longitud
de un camino en un instante dado.
Transito diario promedio: es el promedio de los volmenes diarios registrados en un
determinado periodo. Los usuales son el transito diario promedio anual (TDPA) y trnsito
diario promedio semanal (TDPS)
Trnsito mximo horario: es el nmero mximo de vehculos que pasan por el punto del
camino por una hora, para un lapso de observacin generalmente un ao (la hora con ms
volumen del ao)
Trnsito generado: es el volumen de trnsito que se origina por la construccin o
mejoramiento de un camino y/o por el desarrollo de la zona por donde cruza.
Trnsito inducido: es la parte del volumen de trnsito que circulaba antes por otro camino y
cambia su itinerario para pasar por el que se construye o mejora.