Modelos de Transporte, Clase 1 Saturn

Modelos Tcticos de Transporte en Chile
Modelo de Asignacin de Flujos: SATURN
Modelo de tipo tctico que se utiliza para conocer la asignacin de flujos vehiculares,
dada una red de transportes y una matriz de viajes entre pares OD conocida.
Utiliza el equilibrio de Wardrop.
D
O
1
Modelos de Transporte, Ingeniera de transporte
Equilibro de Trfico :Primer Principio de Wardrop
"Los tiempos de viaje en todas las rutas son iguales (entre

ellas), y menor al tiempo que experimentara cualquier
vehculo que decidiera cambiar a otra ruta.
Cada usuario busca minimizar sus propios costos de

transporte. Cada usuario elige el camino que es mejor para
s mismo.
Este equilibrio se alcanza cuando ningn usuario puede
disminuir ms su tiempo de viaje (costo de transporte) por
medio de una accin unilateral.
2
Planificacin Estratgica, Ingeniera de transporte
Equilibro de Trfico :Primer Principio de Wardrop
Equilibro de Trfico :Aplicacin Primer principio de Wardrop:
Si existen 2 rutas posibles entre el par A, B:

x
A B
y
Y la siguiente funcin para calcular el tiempo de viaje entre A y B:

= 0 ( 1 + ( ) ) Primer principio de Wardrop:

es el tiempo calculado en el arco i
es el tiempo a flujo libre en el arco i.
es la capacidad total de la va i (en vehculos equivalentes por
hora). =
es el nmero de usuarios de la va i (en vehculos
equivalentes por hora).
son parmetros de calibracin de la funcin de congestin
(Equilibrio) 3
El Modelo carga una matriz de viajes en transporte privado sobre una red de transportes (que incluye
las caractersticas operacionales) y obtiene la asignacin de flujos vehiculares, mediante el equilibrio del
primer principio de Wardrop.
El modelo de simulacin utiliza relaciones Costo Flujo (curvas de flujo costo) para cada arco, las
cuales tienen forma polinmica:
4
Tratamiento de Rutas Fijas: modos de vehculos que no escogen vas, sino que tienen
recorridos usualmente fijos
El Modelo permite incluir rutas fijas para los distintos modos de transporte que
comparten la vialidad con los automviles (buses urbanos, buses interurbanos,
taxicolectivos, camiones de 2 y ms de 2 ejes, etc.)
En este sentido, y dado que el modelo slo considera costos en el arco, no se incluye
los pasajeros a bordo de los buses. Por lo tanto, el modelo SATURN slo considera las
rutas fijas como descuentos de capacidad en los arcos por donde circula.
En el caso especfico del transporte pblico, dicho supuesto del modelo supone que
dicho modo tiene capacidad ilimitada, puesto que en caso contrario, la eleccin de
ruta ( y lnea) por parte de los usuarios, estara influenciada por la aglomeracin a
bordo de los vehculos, y por ende, algunos usuarios se trasladarn de los recorridos
mas cargados a otros menos congestionados, aunque stos ltimos resulten menos
atractivos en trminos de tiempo y costo de viaje.
5
La estructura de entradas y salidas del modelo SATURN, tiene la siguiente forma:
6
Matrices de Viajes:
Primeramente, debe definirse una zonificacin del rea de estudio.

Establecida la zonificacin, cada zona definida, tiene que estimarse los viajes
originados y con destino en dicha zona, adems de la distribucin. En el siguiente
ejemplo, se tiene una matriz de 18 zonas:
Suma de FACT
PERIODO
EXPANCOD DESTINO Suma de FACT
1
COD ORIGEN 5 6 7 34 38 39 40 61 62 63 64 65 100 110 120 130 401 402 Total
5 5.331 8.223 5.353 0.000 12.510 12.251 3.518 1.848 0.000 1.848 0.000 0.000 4.502 55.469 59.887 123.154 6.344 11.391 603.235
6 11.138 0.000 3.667 0.000 2.677 3.667 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 31.994 17.341 68.343 0.000 0.000 150.766
7 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 14.273 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 7.356 8.966 15.072 0.000 0.000 45.667
34 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 24.745 3.269 3.678 0.000 0.000 31.692
38 0.000 0.000 0.000 0.000 5.909 8.273 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 29.308 37.606 70.763 112.650 6.459 3.667 524.700
39 0.000 0.000 0.000 3.667 0.000 0.000 0.000 0.000 14.654 0.000 0.000 14.654 14.654 32.375 35.660 88.167 5.697 0.000 209.527
40 0.000 0.000 0.000 0.000 3.269 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.409 17.091 20.000 2.676 0.000 80.081
61 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 17.572 10.205 34.701 0.000 7.333 85.205
62 14.654 0.000 2.364 0.000 0.000 25.873 0.000 0.000 0.000 0.000 3.667 0.000 0.000 63.083 87.606 129.410 7.333 0.000 365.821
63 0.000 0.000 7.333 0.000 2.653 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 23.141 6.538 22.404 0.000 0.000 71.618
64 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 2.364 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 21.823 33.225 0.000 0.000 57.412
65 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.518 11.542 13.657 0.000 0.000 38.722
100 0.000 0.000 8.273 0.000 0.000 5.355 0.000 0.000 0.000 0.000 2.653 0.000 0.000 13.658 13.264 34.581 0.000 0.000 147.311
110 18.579 20.615 14.641 11.965 10.157 22.076 9.289 11.965 11.249 10.009 13.385 0.000 8.109 56.641 38.841 33.102 0.000 8.027 386.299
120 17.475 5.353 2.676 0.000 2.949 8.027 5.898 14.169 9.120 14.963 4.096 0.000 29.462 22.068 2.676 57.191 5.366 3.222 264.602
130 90.136 66.602 8.027 23.930 40.244 45.570 22.356 28.914 34.404 20.479 14.963 14.654 68.927 30.695 81.693 50.158 20.539 19.992 905.841
401 0.000 0.000 0.000 0.000 3.222 0.000 0.000 14.273 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 22.056 0.000 37.320 0.000 0.000 80.538
402 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.678 6.538 10.603 0.000 0.000 20.819
Total 173.696 116.914 59.666 39.562 95.878 149.612 41.061 123.559 69.427 51.395 38.764 32.826 154.962 507.047 540.750 970.818 56.778 60.966 4365.000
7
Matrices de Viajes:
El formato que utiliza SATURN es del siguiente tipo (ejemplo parcial de matriz
anterior):
Primera Columna: Nombre de zona 1 = 1005

Segunda columna: viaje zona 1 a zona 1 (el
modelo no acepta viajes intrazonales = 0)
Tercera columna viajes zona 1 a zona 2 = vij
Slo 8 columnas.
8
Estructura de Sub-Modelos Saturn:
Sub modelo, que permite codificar la red a simular. Construye la

SATNET red a simular y revisa las caractersticas operativas (prioridades,
longitudes, semforos, velocidades en los arcos, etc)
Sub modelo que realiza el proceso de Simulacin - Asignacin de

SATALL flujos vehiculares. Esta compuesto a su vez por 2 sub rutinas:
SATEASY o SATASS : Programa para asignar flujos basados en las
curvas flujo demora.
SATSIM: modela el detalle de cada arco, resultando las demoras.
Estos mdulos se pueden modelar por separado o en conjunto.
P1X: Rutina para visualizar las caractersticas de la red vial.

Sub rutinas de SATLOOK: Permite obtener resultados detallados de las
condiciones de operacin de los arcos de la red.
anlisis SATED: Rutina para editar los nodos de la red vial
SATDB: Rutina para analizar bases de datos de la simulacin
9
Composicin del modelo SATURN:
Ejecucin de rutinas:
-SATURN. Incluye SATNET + SATALL
Tambin es posible modelar rutinas

por separado: Salidas tipo:
-SATNET.. -*.LPN
-SATASS (o SATEASY).. -*.LPA
-SATSIM-*.LPS
-P1X -*.LPP
-SATLOOK.. -*.LPL
-SATED. -*.LPE
-SATDB -*.LPD
10
Proceso de Resultados SATURN. Tipos de Errores o advertencias que puede ocurrir
en subrutinas y que se indican en los archivos de salida de cada subrutina:
1) FATAL ERROR: Este error hace que el programa (o subrutina, termine anticipadamente y NO
termine de ejecutarse). Debe ser solucionado.
2) SEMI FATAL: Errores o advertencias que realiza SATURN (o la subrutina) que usualmente se
producen en la simulacin asignacin. En algunos casos hace que el programa termine
anticipadamente, en otras no. Debe revisarse y cuando es posible, corregir este tipo de error.
3) NON FATAL: Errores o advertencias que realiza el programa que tienen que ver con los datos de
entrada al modelo, que producirn resultados poco razonables (por ejemplo, velocidades muy bajas,
capacidades nulas, que producen divisiones por cero en el Gsat, etc). Debe revisarse y cuando es
posible, corregir este tipo de error.
4) SERIOUS WARNING: Muy parecido al error (o advertencia) anterior, pero en este caso, los
resultados podran estar OK.
11
5) WARNINGS: Podra ser un errorModelos
o slodeuna advertencia.
Transporte, Ingeniera de transporte
Ejemplos de Salidas SATNET: (*LPN)
Ver ppt 12, Tipos de errores y/o comentarios
12
Ejemplos de Salidas SATNET: (*LPN)
Ver ppt 12, Tipos de errores y/o comentarios
13
Ejemplos de Salidas SATASS: (*LPA)
Estas estadsticas son: tiempo de viaje fijo y variable en segundos (y la suma) y los flujos vehiculares (en pcu/h),
tanto, el asignado, como, el fijo (transporte pblico). Estas estadsticas son el resultado principal del modelo.
14
Estructura de datos entrada: Tiene 3 partes
1. Datos para la La primera parte de los datos de entrada del modelo, se refieren
Simulacin a las caractersticas de la simulacin.
2. Caractersticas La segunda parte, se refiere a las caractersticas operacionales de

de la red vial la red vial de simulacin.
La ltima parte se refiere a la codificacin de los distintos tipos

3. Rutas Fijas de rutas fijas
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Datos Simulacin (ver captulo 6, SATURN 10/Docs):
1) Primera parte:
a) Parmetros Generales a especificar: Se comienza con el texto &OPTION y se termina con el texto
&END. Estos parmetros opcionales se utilizan para cargar datos externos o de otras simulaciones.
Estos parmetros se incluyen como T = verdadero o F = falso.
PASSQ: Permite obtener informacin de las colas de vehculos de un periodo anterior. Normalmente
se utiliza en F.
UPDATE: : Permite obtener informacin de los parmetros de las curvas flujo demora de una
corrida anterior. Normalmente se utiliza en F.
PLOD: Si es T, los flujos asignados desde un archivo precargado son considerados como Flujos Fijos.
Normalmente se considera F.
UPFILE: Nombre del archivo considerado en PASSQ o UPDATE &OPTION
PLDFIL: Nombre del archivo precargado considerado en PLOD. PASSQ = F
UPDATE = F
PLOD = F, &END
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Modelos Tcticos de Transporte en Chile Red SATURN ejemplo
Modelo de Asignacin de Flujos: SATURN &PARAM
LEFTDR = F
Datos Simulacin (ver captulo 6, SATURN 10/Docs): DUTCH = F
LIST = T
1) Primera parte: PRINT = T
PRINTF = T
b) Titulo de la Red: Posterior a los datos opcionales, se incluye el nombre de la PRSFD = T
red, en un mximo de 80 caracteres. SATOFF = F
SIGOPT = F
c) Parmetros especficos de la simulacin: Se comienza con el texto &PARAM SPEEDS = T
ISTOP = 95
y se termina con el texto &END. Estos parmetros permiten configurar la
MASL = 100
simulacin. Existen muchos tipos. Ver Manual SATURN 10 / Docs/ Capt6, 6.3.1. LTP = 60
Entre los principales estn: NITA = 100
NITS = 100
LEFTDR = Si es T, supone conduccin por carril izquierdo. F conduccin carril BUSPCU(1) = 1.65
derecho. Siempre F. Rutina por defecto lo asume T (rutina creada BUSPCU(2) = 1.25
en Gran Bretaa). BUSPCU(3) = 2.00
DUTCH = Si es T, el nmero de los nodos puede tener hasta 8 dgitos . Si es F, BUSPCU(4) = 3.00
asume que tiene solo 5 dgitos. BUSPCU(5) = 2.50
&END
LIST = Si es T, entrega un resultado completo de la simulacin SATNET en el
archvio *lpn. Por defecto el programa supone F. 17
LEFTDR = F
LIST = T
1) Primera parte: c) Parmetros especficos de la simulacin: PRINT = T
PRINT = Si es T, entrega una descripcin de la simulacin SATNET en el PRINTF = T
archivo *lpn. Por defecto el programa supone F. PRSFD = T
PRINTF = Si es T, SATEASY muestra los flujos de asignacin de la red.. Por SATOFF = F
defecto la rutina asume F. SIGOPT = F
PRSFD = Si es T, SATSIM entrega los parmetros de la curvas flujo demora por SPEEDS = T
ISTOP = 95
cada arco simulado. Por defecto el programa supone F.
MASL = 100
SATOFF= Si es T, los repartos de los semforos son optimizados con SATALL. LTP = 60
Normalmente, se utiliza en F, puesto que las programaciones de NITA = 100
semforos se obtienen con TRANSYT. NITS = 100
SIGOPT= Si es T, los tiempos de verde de los semforos son optimizados con BUSPCU(1) = 1.65
SATALL. Normalmente, se utiliza en F, puesto que las BUSPCU(2) = 1.25
programaciones de semforos se obtienen con TRANSYT. BUSPCU(3) = 2.00
SPEEDS = Si es T, las velocidades se incluyen en km/hr en la simulacin, de los BUSPCU(4) = 3.00
contrario si es F, se incluyen los tiempos en segundos. Normalmente BUSPCU(5) = 2.50
&END
se utiliza en T, es decir en velocidades.
18
LEFTDR = F
LIST = T
1) Primera parte: c) Parmetros especficos de la simulacin: PRINT = T
ISTOP = Usado en el test de convergencia del modelo de simulacin PRINTF = T
asignacin. El modelo iterar hasta que se cumpla el % ISTOP PRSFD = T
incluido. Normalmente en Chile, se utiliza 95%. SATOFF = F
MASL = Mximo nmero de iteraciones del modelo simulacin asignacin. SIGOPT = F
Normalmente 50 o 100. El valor mximo son 250. SPEEDS = T
ISTOP = 95
SUZIE = Debe ser F para equilibrio Wardrop (cuando hay congestin). Por
MASL = 100
defecto es T = equilibrio estocstico (sin congestin). LTP = 60
LTP = Duracin de la simulacin en minutos. Normalmente son 60 NITA = 100
minutos. NITS = 100
NITA = Nmero de iteraciones del modulo de asignacin BUSPCU(1) = 1.65
NITS = Mximo nmero de Iteraciones del mdulo de simulacin. BUSPCU(2) = 1.25
BUSPCU (b)= Factor de Equivalencia del modo (b) Se incluyen tantos valores de BUSPCU(3) = 2.00
(b) como modos de rutas fijas se modelan. BUSPCU(4) = 3.00
BUSPCU(5) = 2.50
&END
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Mdulo P1x: : simulador grfico de resultados SATURN
Permite visualizar la red, sus caractersticas y resultados de asignacin.
Men Inicial de P1X
20
Mdulo P1x: : Men Inicial
System/Device: Se controla visualizacin general del modulo, ajuste de impresiones, lpices de colores, etc.
Files Menu: Se controla los distintos tipos de archivos con los cuales se est trabajando (input) y los
archivos de salida como creacin de archivos de coordenadas, creacin de nuevos archivos .dat a partir de
un archivo .UFS, as como, la creacin de archivos de imagen.
Window: Sirve para generar ventanas tanto de acercamiento como de alejamiento.
Display Menu: Este men sirve para configurar la forma de despliegue de los resultados: seleccin de arcos
y nodos con ciertas caractersticas, bandas, nmeros, etc.
Analysis option: Este men permite la posibilidad de realizar rboles de rutas, selecciona arcos para
conocer su informacin, entrega informacin de ruta de buses, entre otras cosas.
Edit Option: Este men permite editar la red. Cambiar nodos inner a buffer entre otras funcionalidades.
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Mdulo P1x: simulador grfico de resultados SATURN
Permite visualizar la red, sus caractersticas y resultados de asignacin.
Windows
Box
Permite seleccionar un sector de

la red para ampliarlo
22
Modelos Tcticos de Transporte en Chile Windows
Modelo de Asignacin de Flujos: SATURN Display Menu
Mdulo P1x: simulador grfico de resultados SATURN Permite seleccionar
Permite visualizar la red, sus caractersticas y resultados de asignacin. las caractersticas de
resultados a mostrar:
Choice: Eleccion de
arcos
Display: Mostrar
arcos
Link: Arcos a
desplegar
Nodes: Nodos a
desplegar
23
Caractersticas Red Vial (ver captulo 6, SATURN 10/Docs):
2) Segunda parte:
Aspectos Prcticos de
la Modelacin
24
2) Segunda parte: Red de Modelacin

Existen dos modalidades de formato de construccin de una red:
La primera se refiere a la inner o interna que se refiere a la codificacin detallada de un conjunto de
intersecciones. Entre otros, el nivel de detalle abarca los tipos de movimientos, etapas de los semforos,
criterio de prioridad, usos y nmero de pistas, programaciones de semforos (ciclos), largo de arcos,
velocidades de operacin de arcos, capacidades de los movimientos, desfases de semforos, entreverdes,
presencia y frecuencia de transporte pblico, uso de vas exclusivas. Esta modalidad se utiliza mayormente
en redes urbanas y estudios tcticos.
La segunda es la forma buffer o externa donde el nivel de detalle disminuye de modo de que se considera
slo las capacidades de los arcos, las velocidades a capacidad y a flujo libre, y las distintas funciones de
costos asociadas a arcos especficos. Esta modalidad se utiliza, principalmente, en redes interurbanas y
estudios estratgicos.
Un archivo de red se compone de tarjetas las cuales van precedidas de parmetros. Estos parmetros
pueden ser lgicos, reales o enteros. Estos parmetros guan al modelo a seguir ciertas conductas respecto
a la modelacin y a los procesos de simulacin y asignacin de trfico. Detalles se pueden observar en el
Manual de SATURN en la seccin 6.3 25

Las tarjetas de un archivo de red son las siguientes ocho:
Tarjeta 1: Se codifica la geometra de la red inner o interna del rea de influencia. Se indica uso de
pistas, operacin de los semforos, criterios de prioridad, velocidad en arcos y capacidad de los
movimientos.
Tarjeta 2: Se provee de la descripcin de las conexiones de las zonas internas (representada por un
centroide) a la red de simulacin interna.
Tarjeta 3: Se propone la estructura de la red buffer o externa y sus conexiones a las zonas externas.
Asimismo, se indican las caractersticas de los arcos en cuanto a su estructura de costos (si es que fuese
de necesario), como tambin, las caractersticas tpicas de una curva flujo - velocidad. Cada arco debe
tener una curva asociada, lo cual se puede realizar mediante la incorporacin de un grupo de curvas
generales para, posteriormente, asociar a cada arco una curva de acuerdo a las caractersticas de dicho
arco; por ejemplo, arco de autopista o va de una calzada urbana.
Tarjeta 4: Se identifican los arcos o movimientos que estn restringidos para una cierta clase de usuario26

Las tarjetas de un archivo de red son las siguientes ocho:
Tarjeta 5: Se introducen las coordenadas de los nodos para poder visualizar la red mediante la rutina
P1X.
Tarjeta 6: Se describen las frecuencias y el recorrido de las rutas de buses (flujo fijo). El recorrido o ruta
del bus se indica como la secuencia de nodos por los cuales pasa dicho bus.
Tarjeta 7: Se indican los conteos de flujo vehicular, por movimientos o por arcos, para ser usados en el
proceso de validacin y calibracin.
Tarjeta 8: Se utiliza cuando se tiene mltiples clases de usuarios. Esta tarjeta se utiliza en conjunto con
la tarjeta 3 de modo de generar, en conjunto, funciones de costo asociadas a cada arco de la red
dependiendo del tipo de usuario que utilice dicho arco.
27
&OPTION
PARAMETROS GENERALES DE CUALQUIER RED SATURN
2) Segunda parte: Red de Modelacin. &END
Formato Tipo de una Red de Modelacin NOMBRE DEL RED
&PARAM
PARAMETROS ESPECFICOS DE LA RED DE MODELACION
&END
11111
Datos Tarjeta 1
99999
22222
Datos Tarjeta 2
99999
33333
Datos Tarjeta 3
99999
44444
Datos Tarjeta 4
99999
55555
Datos Tarjeta 5
99999
66666
Datos Tarjeta 6
99999
77777
Datos Tarjeta 7
99999
88888
Datos Tarjeta 8
99999
28
99999 (trmino el archivo)
2) Segunda parte:
Zonificacin:
Cuando se desea modelar una cierta rea de estudio, los potenciales orgenes y destinos vienen dados por las
direcciones de cada lugar del rea. Normalmente esta visin acarrea innumerables problemas, pues los
orgenes y destinos contienen una enorme cantidad de ceros lo cual hace el proceso extremadamente
ineficiente. Para simplificar esta situacin, lo que se realiza es agregar estas direcciones en zonas.
Dependiendo del rea de estudio y los objetivos planteados, se realiza un acordonamiento del rea de
influencia para as obtener reas internas y externas.
Generalmente, esta es una tarea clave y estratgica para la realizacin de todo estudio ya sea tctico o
estratgico. Para ello se realizan encuestas de movilidad (encuestas OD). En consecuencia, lo primero a
identificar es el rea de influencia del estudio. En el caso de estudios estratgicos como ESTRAUS o VIVALDI,
se utiliza informacin de la zonificacin de la EOD ya realizada, lo cual ocurre, en general, en todas las
ciudades importantes de Chile (ya existen encuestas de movilidad y su correspondiente zonificacin).
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2) Segunda parte:
Redes y Centroides: La red consiste, esencialmente, en una descripcin de arcos (vas) y de nodos
(intersecciones) que conecten el rea de estudio entre s. Asimismo, para poder conectar la demanda y la
oferta vial se utilizan los llamados centroides, que unen las zonas con la red vial. Los centroides son unidos a
la red vial a travs de conectores que representan arcos imaginarios que parten desde una zona hacia la red
vial. Estos pueden ser ms de uno, lo cual representa la conectividad que pueda tener dicha zona. Una
representacin tpica de estos arcos imaginarios se puede observar en la sig Figura:
En este caso existe el centroide Z (que representa la zona Z) que est conectado a la red de modelacin a
travs del arco XY. Luego, si hay viajes de una zona cualquiera K y que tengan destino la zona Z, estos
ingresan a travs del nodo X para llegar, finalmente, al centroide que representa dicha zona. En caso que
existan viajes de Z a cualquier otra zona de la red de modelacin, estos saldrn a travs del nodo Y, sin
cruzar por el arco XY. 30
Programaciones semforos: Conceptos
ENTREVERDE (I) Perodo que va desde que termina la verde para el movimiento
que pierde derecho a va, hasta el inicio de la verde para el movimiento siguiente en I i AM i RRi
la secuencia de fases. Est compuesto por un tiempo de amarillo y un perodo todo
rojo (que puede existir o no). 4 s Ii 8 s
AMARILLO (AM): Es obligatorio en el entreverde y significa que un vehculo que lo enfrenta

debe detenerse, si alcanza a hacerlo. As, el amarillo de un movimiento i, ser:
TR: tpo. de reaccin (1 s)
AM i TR v v: veloc. Aproximacin al cruce (m/s) 3 s AMi 5 s
2d D: tasa frenado (2,5 m/s2)
TODO ROJO (RR): La existencia de un perodo todo rojo depender de la necesidad de un

perodo adicional para que se cumpla la funcin del entreverde: desalojar con seguridad de la
interseccin al movimiento que pierde derecho de va
x LV xi: distancia desde lnea de detencin hasta punto de conflicto
1 s RRi 3 s
RRi i ms alejado (m)
v LV: longitud promedio de vehculos ( 6 m)
VERDE MINIMO (Vm) El perodo de verde de un movimiento se acota
inferiormente por razones de seguridad para el cruce de vehculos y peatones
W: Ancho cruce
para vehculos: Vmin= 8 s Vp: Velocidad peatones (5
km/hr)
para peatones: Vmin = 3 + w/vP
Margen de
seguridad
ETAPAS, FASES y CICLO DEL SEMAFORO

A A FASES: 3
B ETAPAS: 7
C G H
4 VEHICULARES (A,B,C,D)
F D
FASE 2 FASE 3
3 PEATONALES (F,G,H)
FASE 1
Verde Fase 1: 16 seg CICLO = v1 + v2+ v3 + entreverdes

Verde Fase 2: 24 seg = 16 + 24 + 33 + 5 + 5 + 7
Verde Fase 3: 33 seg = 90 seg
2) Segunda parte:
Tarjeta 1: En esta tarjeta se introducen los datos de nodos y arcos de simulacin, red inner:
Registro Tipo 1: Datos de Nodos
34
2) Segunda parte:
Tarjeta 1: En esta tarjeta se introducen los datos de nodos y arcos de simulacin:
Registro Tipo 2: Datos de Arcos y Virajes
Ver Figura 2.1: Orden de Nodos

35
2) Segunda parte:
Registro Tipo 3: Datos de Programaciones
36
Registro Tipo 1: Datos de Nodos.
EJEMPLO INTERSECCION PRIORIRATIA
Valores cero 0, pueden dejarse vacos
37
EJEMPLO INTERSECCION PRIORIRATIA
38
2) Segunda parte:
EJEMPLO NODO EXTERNO
7000 1 0 0 0
3625 1 50 250
39
2) Segunda parte:
Registro Tipo 2: Datos de Arcos y Virajes.
EJEMPLO NODO EXTERNO
7000 1 0 0 0
3625 1 50 250
40
2) Segunda parte:
Tarjeta 2: Aqu se introducen los datos de las conexiones de las zonas internas a la red de modelacin:
41
2) Segunda parte:
Tarjeta 3: Aqu se introducen los datos
de arcos de la red externa (buffer):
42
Curvas Flujo - Velocidad
Se calibran funciones de costo asociadas a cada tipo de arco vial de la red:
Valores a calibrar:
,
43
Curvas Flujo - Velocidad
- Vas locales: Demoras

aumentan rpidamente
a medida que aumenta
el flujo.
- - Autopistas: Demoras
aumentan slo ante
valores de flujo altos.
44
2) Segunda parte:
Tarjeta 3: Aqu se introducen los datos
de arcos de la red externa (buffer):
45
2) Segunda parte:
Tarjeta 4: En esta tarjeta se modelan los arcos o virajes restringidos:
Esta penalidad significa que el arco no permite

asignacin de vehculos livianos. Slo acepta Rutas
Fijas (si estn codificadas)
46
3) Tercera parte: Rutas Fijas y otras Tarjetas
Tarjeta 5: En esta tarjeta se incluyen las coordenadas de nodos
Tarjeta 6: En esta tarjeta se incluyen las Rutas Fijas (ver ppt N4)
47
Nlinea Frecuencia Nnodos Secuencia Nodos
Tratamiento de Rutas Fijas: TARJETA 6
48
3) Tercera parte: Rutas Fijas y otras Tarjetas
Tarjeta 7: En esta tarjeta se incluyen los conteos de flujo vehicular en arcos o virajes
Tarjeta 8: En esta tarjeta se incluyen los Costos generalizados para clases de usuarios
49

Modelos de Transporte, Clase 1 Saturn

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Modelos Tcticos de Transporte en Chile

Modelo de Asignacin de Flujos: SATURN

Utiliza el equilibrio de Wardrop.

"Los tiempos de viaje en todas las rutas son iguales (entre

Cada usuario busca minimizar sus propios costos de

Equilibro de Trfico :Aplicacin Primer principio de Wardrop:

Si existen 2 rutas posibles entre el par A, B:

Primeramente, debe definirse una zonificacin del rea de estudio.

Primera Columna: Nombre de zona 1 = 1005

Sub modelo, que permite codificar la red a simular. Construye la

Sub modelo que realiza el proceso de Simulacin - Asignacin de

P1X: Rutina para visualizar las caractersticas de la red vial.

Tambin es posible modelar rutinas

2. Caractersticas La segunda parte, se refiere a las caractersticas operacionales de

La ltima parte se refiere a la codificacin de los distintos tipos

Men Inicial de P1X

Window: Sirve para generar ventanas tanto de acercamiento como de alejamiento.

Permite seleccionar un sector de

2) Segunda parte: Red de Modelacin

2) Segunda parte: Red de Modelacin

2) Segunda parte: Red de Modelacin

AMARILLO (AM): Es obligatorio en el entreverde y significa que un vehculo que lo enfrenta

TODO ROJO (RR): La existencia de un perodo todo rojo depender de la necesidad de un

ETAPAS, FASES y CICLO DEL SEMAFORO

Verde Fase 1: 16 seg CICLO = v1 + v2+ v3 + entreverdes

Ver Figura 2.1: Orden de Nodos

Valores cero 0, pueden dejarse vacos

Se calibran funciones de costo asociadas a cada tipo de arco vial de la red:

- Vas locales: Demoras

Esta penalidad significa que el arco no permite

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