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Transporte Pblico.
Unisalle 2010
Tomado del Manual de Planeacin y Diseo para
Administracin del Trnsito y Transporte (2005)
Tomo IV Transporte Pblico
Secretara de Trnsito y Transporte Alcalda Mayor de Bogot
www.movilidadbogota.gov.co
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico
Los estudios tcnicos que pueden llevarse a cabo para obtener la mayor eficiencia
del transporte pblico y que se deben realizar para establecer la demanda en el
transporte pblico son: ascenso y descenso de pasajeros a bordo del transporte
pblico, estudios de origen y destino por el mtodo de los boletas, encuestas a
usuarios, estudio de taxis, inventario y operacin de las zonas amarillas y finalmente
encuestas de preferencia declarada.
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico
Estudio de origen y destino por el mtodo de las boletas: Cuyo principal objetivo
es obtener la matriz origen destino de los viajes que se realizan a travs de una
ruta de transporte pblico, as como las distancias medias de recorrido por viaje en la
ruta. Esta informacin complementa los resultados del estudio de encuestas a
usuarios donde se investigan el origen y destino y las distancias medias de acceso al
servicio de transporte pblico.
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Nivel de Ocupacin A : Casi Vaco. Cuando la cuarta parte de las sillas se encuentra
ocupada.
Nivel de Ocupacin E: Lleno. Cuando todos los asientos y pasillos del vehculo
estn ocupados.
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Para el clculo de los valores de los niveles de ocupacin se parte del criterio que el
Nivel C corresponde al numero total de sillas que posee el vehculo en evaluacin y el
Nivel F es la capacidad transportadora.
Con base en estos dos datos se establecen los otros niveles de ocupacin de acuerdo
con los criterios definidos segn el nmero de sillas ocupadas, obteniendo los
resultados de la Tabla 4.1.
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La definicin del total de pasajeros movilizados puede realizarse con base en los
valores promedio de los diferentes rangos definidos para cada nivel de ocupacin.
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Logstica
Logstica
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Logstica
Los estudios se deben realizar en los tramos de mxima demanda, definidos en los
estudios de rotacin de demanda o de ascenso y descenso de pasajeros, y en los
tramos donde se integran varias rutas de transporte pblico. Se deben hacer los
aforos en los perodos de mxima demanda y con una periodicidad definida,
normalmente a intervalos regulares, anuales o temporales y durante los das
representativos de las condiciones medias o normales.
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Donde,
Ii : Intervalo de paso entre dos buses consecutivos de una misma ruta (minutos)
Hf: Hora de paso del bus inmediatamente siguiente correspondiente a la misma ruta
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Los totales normalmente se calculan por ruta, pero de acuerdo con el objetivo del
estudio se pueden calcular por corredor o por empresa. Los promedios que se
pueden calcular como medidas puntuales son: la demanda media de viaje y la
demanda media horaria, obtenidos mediante las siguientes expresiones:
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Donde,
La tabla resumen debe llevar la seccin de identificacin del formato de campo, que
indique el punto de aforo, la ruta, sentido, fecha y horas del perodo de aforo.
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Normalmente se toma la marca de clase o punto medio del rango asumido para cada
nivel de ocupacin.
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Donde,
Donde,
Tci: Tiempo del ciclo del vehculo i que presta el servicio en una ruta
H1: Hora de paso por el punto de control en la primera vez que se observ el bus
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Donde,
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La informacin que se obtiene sobre las rutas de transporte pblico a partir de los
estudios de ascenso y descenso permite determinar la rotacin de la demanda en
una ruta y complementa la estimacin de la distribucin de longitudes de viaje de los
usuarios. 33
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La informacin que se obtiene sobre las rutas de transporte pblico a partir de los
estudios de ascenso y descenso permite determinar la rotacin de la demanda en
una ruta y complementa la estimacin de la distribucin de longitudes de viaje de los
usuarios. 34
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Ascenso: Escribir el nmero de pasajeros que suben por la puerta delantera. Es muy
importante que si ningn pasajero sube en el paradero referenciado en la columna
de ubicacin se escriba 0 (cero). En el caso de menores de edad, solo se contabilizan
cuando pagan pasaje.
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Dado que en nuestro medio los paraderos no son fijos, no estn localizados de
manera ordenada ni son respetados, es preciso agrupar los diferentes sitios de
parada registrados, asignando los datos recolectados en dichos puntos, a la esquina
final de la cuadra en donde se tomaron los datos.
Para este caso, se utilizar la columna Total para consignar el nmero de pasajeros
registrados en las columnas Ascenso o Descenso.
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En las rutas que tienen Buses, Busetas y Colectivos simultneamente se toman como
si fueran rutas diferentes para los estudios.
Antes de iniciar el estudio se deben sincronizar los relojes de los aforadores con los
del supervisor, para tener el control de los tiempos de recorrido.
Para buses y busetas con dos puertas se necesitan 2 aforadores en cada vehculo,
uno sentado cerca de la puerta delantera y otro cerca de la puerta trasera. El
encuestador de la puerta delantera es llamado AFORADOR 1 y el de la puerta trasera
AFORADOR 2. Para el estudio de ascenso y descenso en colectivos y busetas con una
sola puerta se tendr nicamente un solo aforador.
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Ocupacin crtica: Este valor corresponde a la mayor diferencia entre los ascensos
acumulados y los descensos acumulados del viaje para cada paradero.
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En cada paradero que se haga el muestreo, se necesitan dos aforadores, uno para
registrar los ascensos en la puerta delantera y otro para registrar los descensos en la
puerta trasera. Si el vehculo es de una sola puerta un solo aforador puede
diligenciar el formato respectivo de ascenso y descenso de pasajeros.
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Pasajeros a bordo: En esta columna se anota el nmero de personas que van a bordo del vehculo
en cada paradero evaluado.
Ascenso: Escribir el nmero de pasajeros que suben por la puerta delantera. Es muy importante
que si ningn pasajero sube en el paradero referenciado en la columna de ubicacin se escriba 0
(cero). En el caso de menores de edad, solo se contabilizan cuando pagan pasaje.
Descenso: Escribir el nmero de pasajeros que bajan por la puerta delantera. Es muy importante
que si ningn pasajero baja en un paradero referenciado en la columna de ubicacin se escriba 0
(cero).
Pasajeros que no suben: Aqu se anota el nmero de personas que no lograron subir al vehculo,
por falta de capacidad disponible.
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Recibir los boletos a los pasajeros que bajan: anotar en los boletos, en la casilla
Baja, el nmero del tramo (o paradero) correspondiente al descenso, guardndolos
en un sobre que est identificado con el nombre de la ruta, el tipo de vehculo, el
sentido de recorrido, la fecha y la hora en que se comenz el estudio.
Al finalizar el recorrido se anota la hora de llegada al terminal.
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Si el nmero de pasajeros que bajan del vehculo es alto, se podr anotar el nmero
del tramo - paradero en el primer y el ltimo boleto, caso en el cual es de gran
importancia el orden en que se reciben y guardan los boletos, el cual no se debe
alterar, pues de esto depende su correcto procesamiento en oficina. Se sugiere
emplear bandas de caucho para agrupar en forma ordenada los boletos.
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Se extraen de los sobres los boletos recogidos a los pasajeros que descendieron del
vehculo, teniendo mucho cuidado de no alterar el orden en que se archivaron.
Una vez completo el dato del descenso en todos los boletos, stos se organizan de
acuerdo con el nmero consecutivo que los identifica, para definir los grupos a los
que les hace falta el dato en la casilla Sube.
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Este dato faltante es el mismo que aparece en los boletos que delimitan cada uno de
los grupos que no presentan el dato del sitio de ascenso. El nmero de la zona
asociada a cada paradero o tramo se coloca teniendo en cuenta el plano de
zonificacin dentro de los cuadros del procesamiento de la informacin, los cuales se
generarn de acuerdo con los objetivos del estudio efectuado.
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Pasajeros que suben y bajan en cada paradero o tramo del itinerario. Los
pasajeros que suben se obtienen restando el nmero del talonario anotado entre
paraderos sucesivos del itinerario. Los pasajeros que bajan se obtienen
contabilizando los boletos recibidos en cada sobre correspondiente al paradero o
tramo homologado.
Para la expansin de la matriz se utilizan los datos del estudio en terminales y cierres
de circuito o del estudio de frecuencia de paso y ocupacin de buses.
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Los usuarios son el principal elemento del sistema de transporte pblico. stos
utilizan el servicio para suplir las necesidades de desplazamiento y no tienen
mayores preocupaciones con la operacin.
As mismo, se debe tener en cuenta que en la utilizacin del transporte pblico los
usuarios ponderan una serie de atributos (regularidad, tiempo de viaje, comodidad,
costo) para tomar la decisin de cundo, dnde y cmo usar el servicio de
transporte.
Para cuantificar los atributos de decisin sobre el viaje de los usuarios en transporte
pblico, se realizan las encuestas de opinin (y de preferencia manifiesta en casos de
calibracin de modelos de particin modal).
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ndices de operacin del sistema. Los parmetros bsicos que se pueden obtener
en cuanto a la operacin del sistema corresponden a distancias medias de caminata
a los paraderos, afluencia de usuarios a los paraderos del sistema, tiempos medios
de espera en paraderos y nmero de transbordos.
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Entre las actividades que se realizan a partir de los resultados de las encuestas a
usuarios de transporte pblico estn:
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