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Estudios de Demanda en el

Transporte Pblico.

Unisalle 2010
Tomado del Manual de Planeacin y Diseo para
Administracin del Trnsito y Transporte (2005)
Tomo IV Transporte Pblico
Secretara de Trnsito y Transporte Alcalda Mayor de Bogot
www.movilidadbogota.gov.co

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIOS DE CAMPO PARA DEMANDA

Los estudios tcnicos que pueden llevarse a cabo para obtener la mayor eficiencia
del transporte pblico y que se deben realizar para establecer la demanda en el
transporte pblico son: ascenso y descenso de pasajeros a bordo del transporte
pblico, estudios de origen y destino por el mtodo de los boletas, encuestas a
usuarios, estudio de taxis, inventario y operacin de las zonas amarillas y finalmente
encuestas de preferencia declarada.

A continuacin se relacionan los estudios necesarios para establecer la demanda del


transporte pblico con los objetivos principales de cada uno de ellos:

Frecuencia de paso y ocupacin: Con este estudio se busca establecer el nmero


de buses y de pasajeros que pasan por un determinado punto en una ruta de
transporte pblico durante un perodo definido de tiempo,
as como conocer el intervalo de paso y las frecuencias de servicio de las diferentes
rutas que pasan por puntos de aforo o de referencia estratgicamente ubicados y
finalmente revisar la operacin del transporte pblico en un corredor determinado.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIOS DE CAMPO PARA DEMANDA

Ascenso y descenso de pasajeros: El principal objetivo del estudio de ascenso y


descenso de pasajeros es el de obtener el nmero de pasajeros que suben y bajan
de un vehculo de transporte pblico a nivel de paradero o tramo a lo largo de una
ruta, conforme a una muestra establecida previamente para un perodo
determinado. Adicionalmente, conocer la rotacin de la demanda que se presenta a
lo largo de una ruta de transporte pblico y las cargas de pasajeros en los diferentes
tramos que la conforman, identificar los puntos de mxima demanda (ascensos y
descensos) en el itinerario de la ruta y finalmente determinar los pasajeros
movilizados por viaje de la ruta en estudio y con complemento de datos de otros
estudios los parmetros como el ndice de pasajeros por kilmetro y los ingresos de
la ruta.

Estudio de origen y destino por el mtodo de las boletas: Cuyo principal objetivo
es obtener la matriz origen destino de los viajes que se realizan a travs de una
ruta de transporte pblico, as como las distancias medias de recorrido por viaje en la
ruta. Esta informacin complementa los resultados del estudio de encuestas a
usuarios donde se investigan el origen y destino y las distancias medias de acceso al
servicio de transporte pblico.
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIOS DE CAMPO PARA DEMANDA

Encuestas a usuarios de transporte pblico: Con las cuales se pretenden


identificar las caractersticas bsicas de los viajes de la demanda existente tales como
origen y destino de viajes, distancias de caminata, trasbordos y algunos parmetros
de las caractersticas socioeconmicas de los usuarios. Las encuestas de opinin a los
usuarios buscan caracterizar el sistema de transporte pblico desde los puntos de
vista de confiabilidad, tiempo de viaje, accesibilidad, comodidad, conveniencia,
seguridad y costos, adems de pretender caracterizar la demanda insatisfecha y sus
principales caractersticas en una ruta de transporte pblico colectivo urbano de
pasajeros.

Estudio de taxis o transporte pblico individual: Orientado a conocer los


parmetros de funcionamiento u operacin, con el fin de contar con un criterio
tcnico para la evaluacin del servicio, para la fijacin de tarifas y para la toma de
decisiones con respecto a las verdaderas necesidades del parque de taxis en una
ciudad, ya sea para la ampliacin o congelacin de los cupos o para la adopcin de
medidas de regulacin y control.

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ESTUDIOS DE CAMPO PARA DEMANDA

Encuestas de preferencia declarada: Este tipo de encuestas consiste en la


utilizacin de tcnicas de mercadotecnia cuyos productos principales son unos
estimados de cuanto los usuarios estaran dispuestos a pagar por ahorrar tiempo en
sus viajes, o sea un estimado de su valor de tiempo y la significacin que le dan las
caractersticas como el confort y seguridad.

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FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO


DE PASAJEROS

Este es un estudio de utilizacin del servicio de transporte pblico, que permite


determinar la carga de pasajeros y de buses en un punto determinado de la red
dentro de un perodo de tiempo definido.

Bsicamente consiste en: a) determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos


buses consecutivos de las diferentes rutas que utilizan el corredor bajo anlisis y
b) contar o estimar el nmero de pasajeros que hacen uso del servicio en el tramo
en el cual se ubica el punto de aforo.

La frecuencia de servicio es tan importante como el nivel de ocupacin, mientras que


el primer parmetro da el nmero de vehculos, el segundo da el nmero de
personas, es decir, que se cuantifica tanto la oferta como la demanda de transporte.

El punto de aforo se debe ubicar estratgicamente a lo largo del itinerario de la ruta,


especialmente donde haya una fuerte concentracin de actividades, que produzca
una alta generacin y atraccin de viajes.

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FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO


DE PASAJEROS

Se deben hacer estudios de frecuencia y ocupacin visual vehicular cuando:

a) se observen condiciones anormales o problemticas reportadas por la ciudadana,


o por los supervisores de operacin de las empresas de transporte; b) cuando se
produzca un desplazamiento del sector de mxima demanda; c) cuando se requiera
la informacin para los estudios de programacin de la operacin, planeacin e
investigacin de transporte y d) cuando los vehculos de transporte pblico no tienen
registradora, como en el caso de unidades de poca capacidad y es necesario conocer
la movilizacin de pasajeros en una ruta.

La clasificacin de los niveles de ocupacin para el transporte pblico que se centra


en los criterios establecidos para estimar el nmero promedio de pasajeros por tipo
de vehculo de servicio pblico colectivo, en funcin de los diferentes niveles de
ocupacin, los cuales se relacionan a continuacin:

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DE PASAJEROS

Nivel de Ocupacin A : Casi Vaco. Cuando la cuarta parte de las sillas se encuentra
ocupada.

Nivel de Ocupacin B: Semivaco. Cuando la mitad del nmero de sillas esta


ocupada.

Nivel de Ocupacin C: Ocupacin Total : Cuando el total de las sillas se encuentran


ocupadas.

Nivel de Ocupacin D: Algunos pasajeros de pie. Cuando la mitad del pasillo se


encuentra ocupado.

Nivel de Ocupacin E: Lleno. Cuando todos los asientos y pasillos del vehculo
estn ocupados.

Nivel de Ocupacin F: Saturado. El bus lleva sobrecupo.

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DE PASAJEROS

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DE PASAJEROS

Para el clculo de los valores de los niveles de ocupacin se parte del criterio que el
Nivel C corresponde al numero total de sillas que posee el vehculo en evaluacin y el
Nivel F es la capacidad transportadora.

Con base en estos dos datos se establecen los otros niveles de ocupacin de acuerdo
con los criterios definidos segn el nmero de sillas ocupadas, obteniendo los
resultados de la Tabla 4.1.

Adicionalmente la Secretaria de Trnsito plantea la siguiente clasificacin del parque


automotor que presta el servicio de transporte pblico en Bogot.

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DE PASAJEROS

Adicionalmente se debern tener en cuenta las siguientes recomendaciones, con el


fin de llevar a cabo una toma de informacin adecuada y ptima:

Uno de los logros de este estudio es la revisin de la operacin del transporte


pblico en un corredor determinado, si se realizase con alguna periodicidad
permitira detectar los vehculos que habitualmente realizan recorridos de manera
no autorizada, ruta pirata, que saturan el corredor o impiden el normal
funcionamiento de los servicios de transporte autorizados. Este estudio puede ser
complementado con la realizacin de estudios de inventarios de rutas de transporte
pblico.

Cuando el estudio esta orientado a determinar la ocupacin vehicular de todo el


transporte pblico colectivo en un corredor especifico, es conveniente asignar cada
uno de los diferentes tipos de vehculos que prestan este servicio a observadores
diferentes, de manera tal que una sola persona se ocupe de registrar los buses, otro
las busetas y otro los colectivos, entre otras asignaciones.

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DE PASAJEROS

Si se realiza la asignacin comentada, el formato de campo puede complementarse


con los rangos numricos que establecen los diferentes niveles de ocupacin en cada
tipo de vehculo.

La definicin del total de pasajeros movilizados puede realizarse con base en los
valores promedio de los diferentes rangos definidos para cada nivel de ocupacin.

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DE PASAJEROS

Logstica

Es recomendable preparar un programa de trabajo para el entrenamiento y


calibracin del grupo de aforadores. Para realizar esta actividad se debe hacer una
prueba piloto, en rutas donde se puedan hacer conteos precisos que permitan
comparar estos valores con las estimaciones hechas por los aforadores.

Para garantizar la precisin de los conteos se recomienda que un supervisor


entrenado aborde una unidad en la ruta que se est aforando y contabilice
exactamente el nmero de pasajeros en el punto de control.

No deben presentarse diferencias significativas con los niveles de ocupacin o datos


registrados por el aforador. Si se presentan deber tomarse los correctivos
necesarios, para garantizar la mejor estimacin de la ocupacin vehicular durante los
aforos. Adems, los aforadores deben aprenderse el nmero exacto de sillas y la
capacidad nominal de las unidades de transporte pblico que prestan el servicio en
la ruta bajo estudio.
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DE PASAJEROS

Logstica

La determinacin de la carga de pasajeros o nivel de ocupacin de un bus que pasa


por un punto de control se puede hacer por conteo o por contraste visual.

El mtodo de conteo solo se puede hacer cuando el vehculo es de poca capacidad,


la frecuencia de la ruta es baja, el conductor respeta los puntos de parada y cuando
hay un tiempo de parada suficiente para el aforo.

El mtodo de conteo es difcil o casi imposible aplicarlo en Bogot, debido a la gran


intensidad de utilizacin del transporte pblico, al reducido tiempo de parada
durante las operaciones de ascenso y descenso de pasajeros y a la idiosincrasia
impredecible de los conductores de buses al realizar estas operaciones. En caso de
aplicarse el mtodo de conteo, se requiere un entrenamiento ms exigente de los
aforadores que ejecuten las observaciones.

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Logstica

Los estudios se deben realizar en los tramos de mxima demanda, definidos en los
estudios de rotacin de demanda o de ascenso y descenso de pasajeros, y en los
tramos donde se integran varias rutas de transporte pblico. Se deben hacer los
aforos en los perodos de mxima demanda y con una periodicidad definida,
normalmente a intervalos regulares, anuales o temporales y durante los das
representativos de las condiciones medias o normales.

El nmero de aforadores u observadores depende del volumen de buses que pasen


por el punto de aforo y si existen movimientos en ambos sentidos. Un observador
debidamente entrenado puede normalmente realizar el conteo en un punto de
control. Es conveniente que cada aforador tenga un reloj digital, tabla de apoyo o
planillera, bolgrafo, carn o escarapela de identificacin y formatos de campo
suficientes para el perodo de aforo. Si en el punto de control se presenta gran
volumen de transporte pblico o se presentan abordajes simultneos se necesitan
dos o ms aforadores. Cuando hay dos aforadores, el primero observa y dicta y el
segundo registra la informacin en el formato de campo. 19
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DE PASAJEROS

Determinacin de intervalos de paso y frecuencia de buses

En los formatos de campo se deben identificar dos registros consecutivos de la


misma ruta y se calcula el intervalo de paso mediante la diferencia de las horas de
paso registradas correspondientes a los dos buses consecutivos; el resultado se
expresa normalmente en minutos entre vehculos.

El intervalo medio de paso se obtiene promediando todos los valores obtenidos


durante el perodo de aforo. El inverso del intervalo medio de paso representa la
frecuencia media de servicio expresada en vehculos por hora o por un intervalo de
tiempo definido.

Las expresiones para el clculo de intervalos y frecuencias son las siguientes:

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Donde,

Ii : Intervalo de paso entre dos buses consecutivos de una misma ruta (minutos)

I: Intervalo de paso promedio (minutos)

Hi: Hora de paso de un bus de una ruta especificada

Hf: Hora de paso del bus inmediatamente siguiente correspondiente a la misma ruta

N: Nmero de buses aforados durante el perodo de estudio

F: Frecuencia media de servicio (vehculos/hora)

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DE PASAJEROS

Estadsticas de ocupacin vehicular

La carga o el nmero de pasajeros registrado en cada punto de control se suman


normalmente por perodos de 15 minutos, durante las horas de mxima demanda y
cada 30 minutos durante las horas valle.

Los totales normalmente se calculan por ruta, pero de acuerdo con el objetivo del
estudio se pueden calcular por corredor o por empresa. Los promedios que se
pueden calcular como medidas puntuales son: la demanda media de viaje y la
demanda media horaria, obtenidos mediante las siguientes expresiones:

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Estadsticas de ocupacin vehicular

Donde,

DV: Demanda media de Viajes o Demanda promedio de transporte por viaje en el


punto de aforo (Pasajeros/viaje)

Vpi: Volumen o nmero de pasajeros u ocupacin media vehicular estimada en el


viaje i.

n: Nmero de viajes o buses observados en el perodo

DH: Demanda media horaria o demanda promedio de transporte por hora


(pasajeros/hora)

H: Duracin del perodo en estudio expresado en horas


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DE PASAJEROS

Estadsticas de ocupacin vehicular

Cuando el aforo se hace por contraste o estimacin visual, el clculo de volumen de


pasajeros movilizados se obtiene haciendo una tabla de frecuencia por nivel de
ocupacin vehicular.

En la Tabla a continuacin se muestra un modelo de tabla resumen que permite


procesar manualmente la informacin de movilizacin de pasajeros correspondiente
a un mismo tipo de vehculo.

La tabla resumen debe llevar la seccin de identificacin del formato de campo, que
indique el punto de aforo, la ruta, sentido, fecha y horas del perodo de aforo.

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Estadsticas de ocupacin vehicular

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DE PASAJEROS

Estadsticas de ocupacin vehicular

En la columna (1) se colocan los niveles de ocupacin vehicular definidos para el


estudio.

En la columna (2) se coloca el nmero representativo de pasajeros por vehculo u


ocupacin media vehicular (PVi) correspondiente al nivel de ocupacin de la
columna (1).

Normalmente se toma la marca de clase o punto medio del rango asumido para cada
nivel de ocupacin.

Por ejemplo, si el nivel de ocupacin B de un bus tiene un rango de 10 a 20


pasajeros, la ocupacin media vehicular correspondiente a este rango es de
(10+20)/2 =15 pasajeros.
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DE PASAJEROS

Estadsticas de ocupacin vehicular

En la columna (3) se registra la frecuencia que corresponde al nmero de buses que


pasaron durante el perodo de estudio con el nivel de ocupacin dado.

En la columna (4) se calcula el total de pasajeros por nivel de ocupacin, mediante la


multiplicacin de la ocupacin media por la frecuencia, es decir, que es el producto
de las columnas dos y tres: (2)*(3).

El total de pasajeros movilizados en el perodo es la suma de la ltima columna de la


tabla resumen.

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DE PASAJEROS

Otros ndices de operacin

Otros indicadores que se pueden obtener del estudio son:

la composicin vehicular (porcentaje de buses, busetas, colectivos, etc.) y del


nmero total de unidades en operacin observadas.

Tambin se puede calcular el flujo medio de pasajeros, el coeficiente de ocupacin o


factor de carga, ndice de regularidad y el tiempo del ciclo de una ruta.

Las expresiones de clculo son las siguientes:

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FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO


DE PASAJEROS

Otros ndices de operacin

Donde,

i : Flujo de pasajeros en el viaje i (Pasajeros/minuto)

Vpi: Volumen o nmero de pasajeros en el viaje i u ocupacin media vehicular


estimada

Ii: Intervalo de tiempo entre viajes sucesivos (minutos)

Fci: Coeficiente o ndice de ocupacin o Factor de carga del viaje i

Cni: Capacidad nominal del vehculo i


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DE PASAJEROS

Otros ndices de operacin

Donde,

Tci: Tiempo del ciclo del vehculo i que presta el servicio en una ruta

H1: Hora de paso por el punto de control en la primera vez que se observ el bus

H2: Hora de paso en la segunda observacin del vehculo en el mismo sentido y en


el mismo punto de control

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FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO


DE PASAJEROS

Otros ndices de operacin

Donde,

IR: ndice de regularidad

2 : Varianza de los intervalos de paso observados

Ii: Intervalo de tiempo entre viajes sucesivos (minutos)

N: Nmero de viajes observados en el perodo

I : Intervalo de paso promedio (minutos)

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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

Este estudio de ascenso y descenso de pasajeros consiste bsicamente en cuantificar


el nmero de personas que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico a lo
largo de una ruta, en un perodo de tiempo determinado, conocer la rotacin de la
demanda que se presenta a lo largo de una ruta de transporte pblico y las cargas de
pasajeros en los diferentes tramos que la conforman, identificar los puntos de
mxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario de la ruta, determinar los
pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y con complemento de datos de
otros estudios los parmetros como el ndice de pasajeros por kilmetro y los
ingresos de la ruta.

Los estudios de ascenso y descenso de pasajeros proveen informacin sobre las


caractersticas de la movilizacin para perodos determinados y de sitios especficos
del recorrido.

La informacin que se obtiene sobre las rutas de transporte pblico a partir de los
estudios de ascenso y descenso permite determinar la rotacin de la demanda en
una ruta y complementa la estimacin de la distribucin de longitudes de viaje de los
usuarios. 33
Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

Este estudio de ascenso y descenso de pasajeros consiste bsicamente en cuantificar


el nmero de personas que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico a lo
largo de una ruta, en un perodo de tiempo determinado, conocer la rotacin de la
demanda que se presenta a lo largo de una ruta de transporte pblico y las cargas de
pasajeros en los diferentes tramos que la conforman, identificar los puntos de
mxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario de la ruta, determinar los
pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio y con complemento de datos de
otros estudios los parmetros como el ndice de pasajeros por kilmetro y los
ingresos de la ruta.

Los estudios de ascenso y descenso de pasajeros proveen informacin sobre las


caractersticas de la movilizacin para perodos determinados y de sitios especficos
del recorrido.

La informacin que se obtiene sobre las rutas de transporte pblico a partir de los
estudios de ascenso y descenso permite determinar la rotacin de la demanda en
una ruta y complementa la estimacin de la distribucin de longitudes de viaje de los
usuarios. 34
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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros es fundamental en la cuantificacin


de la demanda y en el diseo operacional de las rutas. De la informacin obtenida
del estudio de ascenso y descenso de pasajeros se alimentan actividades como el
diseo y ubicacin de paraderos y terminales, programacin de despachos,
definicin de unidades tipo y ajustes al itinerario de las rutas, entre otras.

Existen en la caracterizacin del servicio de transporte pblico otras variables como


la determinacin de la demanda insatisfecha y el origen y destino de los usuarios
para los que puede aprovecharse el estudio de ascenso y descenso.

Para la determinacin de la demanda insatisfecha, conjuntamente con el estudio de


ascenso y descenso de pasajeros, se agrega al formato de campo una columna en la
que los aforadores registran en cada paradero si es el caso, el nmero de usuarios
que deseaban ser transportados y que por falta de capacidad no pudieron ser
atendidos. Los factores de generacin de la demanda insatisfecha y algunos
parmetros de la prestacin del servicio son obtenidos mediante encuesta directa a
los usuarios a bordo de las unidades.
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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

La matriz de origen y destino inmediata de los usuarios de transporte pblico se


puede obtener mediante boletos que identifican el lugar de ascenso y descenso
sobre la ruta.

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte pblico se


realiza para caracterizar la movilizacin de pasajeros en das tpicos y en perodos
pico y no pico.

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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

No. Paradero: Esta columna se llena previamente al estudio y corresponde a la


identificacin de los paraderos de la ruta donde se registrarn los ascensos y
descensos de pasajeros.

Ubicacin del paradero - Hito: Esta columna se llena previamente al estudio y


corresponde a la ubicacin (calle con nmero carrera de referencia o hito) del
paradero de referencia indicado en la columna No. Paradero.

Ascenso: Escribir el nmero de pasajeros que suben por la puerta delantera. Es muy
importante que si ningn pasajero sube en el paradero referenciado en la columna
de ubicacin se escriba 0 (cero). En el caso de menores de edad, solo se contabilizan
cuando pagan pasaje.

Descenso: Escribir el nmero de pasajeros que bajan por la puerta delantera. Es


muy importante que si ningn pasajero baja en un paradero referenciado en la
columna de ubicacin se escriba 0 (cero).

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

Dado que en nuestro medio los paraderos no son fijos, no estn localizados de
manera ordenada ni son respetados, es preciso agrupar los diferentes sitios de
parada registrados, asignando los datos recolectados en dichos puntos, a la esquina
final de la cuadra en donde se tomaron los datos.

Para este caso, se utilizar la columna Total para consignar el nmero de pasajeros
registrados en las columnas Ascenso o Descenso.

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ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

En la capacitacin y programacin de los aforadores para el estudio se deben tomar


en cuenta los siguientes aspectos: En el sistema de operacin convencional de rutas
en Colombia, los sitios de paraderos suelen no ser acatados y el ascenso y/o
descenso de pasajeros se da en cualquier lugar de la va. En este caso, es necesario
hacer una homologacin de paraderos y la respectiva codificacin de los mismos.

En las rutas que tienen Buses, Busetas y Colectivos simultneamente se toman como
si fueran rutas diferentes para los estudios.

Antes de iniciar el estudio se deben sincronizar los relojes de los aforadores con los
del supervisor, para tener el control de los tiempos de recorrido.

Para buses y busetas con dos puertas se necesitan 2 aforadores en cada vehculo,
uno sentado cerca de la puerta delantera y otro cerca de la puerta trasera. El
encuestador de la puerta delantera es llamado AFORADOR 1 y el de la puerta trasera
AFORADOR 2. Para el estudio de ascenso y descenso en colectivos y busetas con una
sola puerta se tendr nicamente un solo aforador.
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

Procesamiento de la informacin y generacin de resultados Los productos


principales que se obtienen del estudio de ascenso y descenso de pasajeros son los
siguientes:

Volmenes de pasajeros: Para cada viaje aforado se obtiene el total de pasajeros


movilizados por sentido y para el ciclo completo de la ruta.

Polgono de carga: Sobre las ordenadas se marca el total de ascensos y descensos


del viaje y sobre las abscisas los paraderos del itinerario, la grfica resultante se
conoce como polgono de carga. De este grfico se pueden obtener datos como
pasajeros totales, seccin crtica de carga y paraderos con mayor movilizacin.

Ocupacin crtica: Este valor corresponde a la mayor diferencia entre los ascensos
acumulados y los descensos acumulados del viaje para cada paradero.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

ndice de rotacin: Se obtiene de la relacin entre el total de pasajeros movilizados


en la vuelta y la ocupacin crtica de la misma.

ndice de pasajeros kilmetro (IPK): Se obtiene de la relacin entre el total de


pasajeros movilizados en la vuelta y la longitud de la ruta. Se expresa en pas/km.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS A BORDO DE TRANSPORTE PBLICO


COLECTIVO URBANO DE PASAJEROS

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO EN PARADEROS

El ascenso y descenso de pasajeros en un paradero permite establecer si la


ubicacin de los paraderos es la adecuada, as como tambin permite determinar si
es necesario reducir o incrementar los recorridos.

En la seleccin de la muestra se recomienda tomar informacin para el total de los


paraderos de la ruta en evaluacin y en los dos sentidos de circulacin.

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros en paraderos se realiza para


caracterizar la demanda de pasajeros en das tpicos y en perodos pico y no pico.

En cada paradero que se haga el muestreo, se necesitan dos aforadores, uno para
registrar los ascensos en la puerta delantera y otro para registrar los descensos en la
puerta trasera. Si el vehculo es de una sola puerta un solo aforador puede
diligenciar el formato respectivo de ascenso y descenso de pasajeros.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO EN PARADEROS

Pasajeros a bordo: En esta columna se anota el nmero de personas que van a bordo del vehculo
en cada paradero evaluado.
Ascenso: Escribir el nmero de pasajeros que suben por la puerta delantera. Es muy importante
que si ningn pasajero sube en el paradero referenciado en la columna de ubicacin se escriba 0
(cero). En el caso de menores de edad, solo se contabilizan cuando pagan pasaje.
Descenso: Escribir el nmero de pasajeros que bajan por la puerta delantera. Es muy importante
que si ningn pasajero baja en un paradero referenciado en la columna de ubicacin se escriba 0
(cero).
Pasajeros que no suben: Aqu se anota el nmero de personas que no lograron subir al vehculo,
por falta de capacidad disponible.
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

El estudio de origen y destino a bordo de vehculos puede realizarse utilizando


boletos que sirven para caracterizar el lugar de ascenso y descenso de los pasajeros,
permitiendo obtener adems de los parmetros bsicos de movilizacin de
pasajeros, una matriz de viajes O-D inmediata de la ruta.

Adicionalmente permite obtener la matriz origen destino de los viajes que se


realizan a travs de una ruta de transporte pblico, as como las distancias medias de
recorrido por viaje en la ruta.

Esta informacin complementa los resultados del estudio de encuestas a usuarios


donde se investigan el origen y destino, as como tambin las distancias medias de
acceso al servicio de transporte pblico.

Al realizar el estudio se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Si se va a desarrollar el estudio de origen y destino de pasajeros por el sistema de


boletos, es indispensable desarrollar campaas publicitarias, con el fin de obtener
una adecuada respuesta y colaboracin por parte de los usuarios y conductores de
transporte pblico.

Es importante que los observadores conozcan la mecnica del ejercicio en campo,


pues cualquier error u olvido en el momento de registrar los sitios de ascenso y
descenso podra significar el fracaso de la toma de informacin en campo,
implicando reprogramaciones y sobrecostos del estudio.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Para este estudio se deben realizar actividades previas de organizacin de material


relacionado con la informacin de las rutas y los boletos. En trminos generales, se
debe contar con los siguientes elementos:

Mapa de la ciudad, con la respectiva zonificacin que se haya definido en la etapa


de planeacin del transporte.

Mapa de la ruta a estudiar, de acuerdo con la zonificacin de planeacin del


transporte, indicando los paraderos o tramos (equivalente a paraderos
homologados).
Se debe realizar la codificacin de los paraderos de modo tal que despus se pueda
identificar la zona a la que pertenece.
Los encuestadores deben estar bien familiarizados con el itinerario de la ruta, para
identificar el nmero del paradero o tramo correspondiente o la zona a la cual
pertenece.

Talonario de boletos enumerados consecutivamente y en bloques de cien


unidades para entregar a todos los pasajeros que suben al vehculo.
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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Encuestador de la puerta de ascenso

Identificar el nmero del tramo o paradero respectivo, anotando este dato en la


casilla Sube de cada uno de los boletos, los cuales se entregan a los pasajeros que
abordan el vehculo en ese sitio o tramo especfico. Si el volumen de pasajeros que
sube es alto, se registra el dato del tramo o paradero en el primer y el ltimo boleto
entregado, siempre en orden consecutivo, con el propsito de completar su
diligenciamiento en oficina.

Encuestador de la puerta de descenso

Recibir los boletos a los pasajeros que bajan: anotar en los boletos, en la casilla
Baja, el nmero del tramo (o paradero) correspondiente al descenso, guardndolos
en un sobre que est identificado con el nombre de la ruta, el tipo de vehculo, el
sentido de recorrido, la fecha y la hora en que se comenz el estudio.
Al finalizar el recorrido se anota la hora de llegada al terminal.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Encuestador de la puerta de descenso

Si el nmero de pasajeros que bajan del vehculo es alto, se podr anotar el nmero
del tramo - paradero en el primer y el ltimo boleto, caso en el cual es de gran
importancia el orden en que se reciben y guardan los boletos, el cual no se debe
alterar, pues de esto depende su correcto procesamiento en oficina. Se sugiere
emplear bandas de caucho para agrupar en forma ordenada los boletos.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Procesamiento y generacin de resultados

Para obtener la matriz de origen destino, se debe completar la informacin en la


oficina referente al nmero de tramo o paradero donde no fue posible anotarlo. El
procedimiento es el siguiente:

Se extraen de los sobres los boletos recogidos a los pasajeros que descendieron del
vehculo, teniendo mucho cuidado de no alterar el orden en que se archivaron.

Como no todos los boletos contienen el dato de la casilla Baja, su


diligenciamiento se completa colocando el mismo dato que contienen los boletos
inicial y final de cada uno de los grupos sin diligenciar.

Una vez completo el dato del descenso en todos los boletos, stos se organizan de
acuerdo con el nmero consecutivo que los identifica, para definir los grupos a los
que les hace falta el dato en la casilla Sube.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Procesamiento y generacin de resultados

Este dato faltante es el mismo que aparece en los boletos que delimitan cada uno de
los grupos que no presentan el dato del sitio de ascenso. El nmero de la zona
asociada a cada paradero o tramo se coloca teniendo en cuenta el plano de
zonificacin dentro de los cuadros del procesamiento de la informacin, los cuales se
generarn de acuerdo con los objetivos del estudio efectuado.

Con la informacin totalmente consignada en todos los boletos entregados a los


pasajeros de la ruta en estudio, esta pareja de datos conforma los diferentes
orgenes y destinos de la matriz O-D que caracteriza la movilizacin de pasajeros en
el corredor analizado, ya sea entre paraderos o en zonas.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Procesamiento y generacin de resultados

Mediante la realizacin del estudio de origen y destino de pasajeros por el mtodo


de boletos, se pueden obtener los siguientes resultados:

Pasajeros movilizados por sentido en cada viaje. Se obtiene de la diferencia entre


el nmero del boleto registrado en el ltimo paradero y el nmero de inicio del
talonario del recorrido.

Pasajeros que suben y bajan en cada paradero o tramo del itinerario. Los
pasajeros que suben se obtienen restando el nmero del talonario anotado entre
paraderos sucesivos del itinerario. Los pasajeros que bajan se obtienen
contabilizando los boletos recibidos en cada sobre correspondiente al paradero o
tramo homologado.

Distancia promedio de recorrido de los viajes. Se obtiene promediando en forma


ponderada, la distancia entre los orgenes y destinos considerados.

Tiempo de recorrido. Se obtiene de la diferencia entre la hora de inicio y la hora de55


finalizacin del viaje del vehculo.
Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS POR EL MTODO DE LOS BOLETOS

Procesamiento y generacin de resultados

Matriz de origen y destino inmediata. Dando seguimiento a cada boleto, es decir,


determinando el lugar de entrega al pasajero y el lugar en que fue recibido, se
obtiene la matriz de origen y destino inmediata a la ruta de todos los pasajeros de un
viaje.

Para la expansin de la matriz se utilizan los datos del estudio en terminales y cierres
de circuito o del estudio de frecuencia de paso y ocupacin de buses.

La matriz de origen y destino inmediata obtenida mediante boletos debe


complementarse con los datos de las encuestas a usuarios. Esta matriz se puede
obtener entre paraderos y entre las zonas definidas en la etapa de planeacin de
transporte.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS

Los usuarios son el principal elemento del sistema de transporte pblico. stos
utilizan el servicio para suplir las necesidades de desplazamiento y no tienen
mayores preocupaciones con la operacin.

Las necesidades de desplazamiento de los usuarios de transporte pblico son


identificadas a partir de las encuestas de origen y destino a bordo de las unidades, o
en puntos de alta afluencia de pasajeros.

As mismo, se debe tener en cuenta que en la utilizacin del transporte pblico los
usuarios ponderan una serie de atributos (regularidad, tiempo de viaje, comodidad,
costo) para tomar la decisin de cundo, dnde y cmo usar el servicio de
transporte.

Para cuantificar los atributos de decisin sobre el viaje de los usuarios en transporte
pblico, se realizan las encuestas de opinin (y de preferencia manifiesta en casos de
calibracin de modelos de particin modal).

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS Formato para Encuesta de Origen / Destino (1)

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS Formato para Encuesta de Origen / Destino (2)

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS Formato para Encuesta de Opinin y Demanda Insatisfecha (1)

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS Formato para Encuesta de Opinin y Demanda Insatisfecha (2)

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS

Los principales resultados obtenidos de las encuestas a usuarios de transporte


pblico corresponden a:

Matrices de origen y destino. Informacin relativa a los desplazamientos de los


usuarios, con sus posibles desagregaciones por hora, total diaria, por motivo de
viaje, por sentido y en ruta, empresa o sistema.

La presentacin de las matrices de origen y destino se hace en forma tabular o


grficamente, con apoyo de los sistemas de informacin geogrfica.

ndices de operacin del sistema. Los parmetros bsicos que se pueden obtener
en cuanto a la operacin del sistema corresponden a distancias medias de caminata
a los paraderos, afluencia de usuarios a los paraderos del sistema, tiempos medios
de espera en paraderos y nmero de transbordos.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS

Caractersticas socioeconmicas de los usuarios. Composicin por sexo y edad de


los usuarios encuestados, personas por hogar, disponibilidad de autos en el hogar,
ocupacin, nivel de ingresos, nivel de estudios, disponibilidad de vivienda, frecuencia
de viajes y gastos medios en transporte, entre otros.

Caractersticas del nivel de servicio. Con la encuesta de opinin se pueden


cuantificar variables sobre el nivel de servicio ofrecido en cuanto a cobertura
temporal (horarios de servicio, frecuencias de paso), tiempo de viaje, confort,
seguridad y costo.

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Estudios de Demanda en Transporte Pblico

ENCUESTAS A USUARIOS DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO URBANO DE


PASAJEROS

Entre las actividades que se realizan a partir de los resultados de las encuestas a
usuarios de transporte pblico estn:

Generacin de viajes por zona e identificacin de principales polos generadores.


Datos que se pueden compaginar con la informacin socioeconmica (nmero de
viviendas, poblacin, nivel de ingresos, estratos) de las zonas del rea de estudio.

Lneas de deseo de viajes de los usuarios de transporte pblico. Obtenida a partir


de la representacin de las matrices de viajes. Con esta informacin se puede
complementar la identificacin de principales corredores de transporte pblico.

Caractersticas del nivel de servicio. Comparando los resultados obtenidos en los


parmetros de cobertura, tiempo de viaje, confort, seguridad y costo con estndares
internacionales, se puede calificar el sistema analizado.

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