MOTORES

Nicols colado
Instituto Jovellanos. Madrid

Unidad 2. El motor Otto de cuatro tiempos

 INDICE.

1. CONSTITUCIN DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.

2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.
3. CARACTERSTICAS DE MOTOR.
3.1 Volumen unitario.
3.2 Cilindrada.
3.3 Relacin de compresin.
4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.
5. INYECCIN DIRECTA VS INYECCIN INDIRECTA.
5.1 Inyeccin indirecta.
5.2 Inyeccin directa.
6. EJERCICIOS.

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 1. CONSTITUCIN DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

Colector de
admisin

Culata

Colector de
escape

Bloque
motor

Crter

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 2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.

Formacin de la mezcla:

El inyector, colocado en el
colector de admisin, inyecta una
cierta cantidad de combustible.

Una mezcla de aire y combustible

entra en el cilindro finamente
pulverizada.

La relacin entre el peso del aire y

el peso del combustible puede
variar entre 18:1 (mezcla pobre
para mximo rendimiento) y 12:1
(mezcla rica para mxima
potencia)

La relacin estequiomtrica es
aquella que tiene una relacin
aire-combustible de 14,7:1
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 2. FORMACIN DE LA MEZCLA Y REGULACIN DE LA CARGA.

Regulacin de la carga:

Llamamos carga a la cantidad de

mezcla que admitimos en el
cilindro.

La regulacin de la carga se hace

mediante la mariposa de gases,
que est en el colector de
admisin.

Esta es controlada por el pedal del

acelerador.

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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.1 Volumen unitario (Vu):

es el espacio que hay en el cilindro comprendido entre el PMS y el PMI.

D 2
Vu L
Vu 4

Calibre (D): es el dimetro del cilindro.

Carrera (L): es la distancia que hay entre el PMS y el PMI.

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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.2 Cilindrada (V)

es el volumen resultante de multiplicar el volumen unitario (Vu ) por el nmero de
cilindros (n).

V Vu n

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 3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

3.3 Relacin de compresin Rc .

La relacin de compresin ( Rc ) me dice la relacin que existe entre el volumen
unitario del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.

Cuando el pistn est en el PMS, al final de

la carrera de compresin, toda la mezcla de
gasolina ms aire queda confinada en el
volumen que hay en la CMARA DE
COMBUSTIN ( Vcc )

Vu Vcc
Rc
Vcc

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

El ciclo de trabajo del motor Otto tiene las siguientes cuatro fases:
Admisin.

Compresin.

Explosin.

Escape.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V

iscora isbara

isoterma

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Admisin (1-2): abre la vlvula de

admisin; el pistn se desplaza del
PMS al PMI; el cilindro se llena con
mezcla de gases. La vlvula cierra
en 2.

Compresin (2-3): con las vlvulas

cerradas el pistn sube al PMS. Se
produce una compresin
adiabtica.

Combustin (3-4): en el punto 3 se

produce el encendido. La
combustin es inmediata y produce
una sbita subida de la presin. El
pistn sigue en el PMS.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Expansin (4-5): con las dos

vlvulas cerradas, el pistn
desciende al PMI. En esta
momento se genera un trabajo
positivo.

Principio del escape (5-2): en el

PMI abre la vlvula de escape; la
presin baja bruscamente hasta la
presin atmosfrica.

Final del escape (2-1): el ascenso

del pistn al PMS expulsa los
restos de gases quemados a
travs de la vlvula de escape.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.1 Diagrama P-V terico.

Suposiciones para hacer el ciclo

terico Otto:
Al realizar el ciclo de trabajo terico
del motor Otto hemos hecho una serie
de suposiciones:
Las carreras 1-2 y 2-1 se hacen a
presin atmosfrica y sin ningn gasto
de trabajo.
Los pasos 2-3 y 4-5 son adiabticos
(sin aportacin ni prdida de calor)
El calor aportado en 3-4 y el
sustrado en 5-2 son iscoros (a
volumen constante)

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.2 Diagrama P-V real.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.3 Diagrama de la distribucin.

En esta espiral vemos la

representacin de los
cuatro tiempos del ciclo
terico Otto.

Estas dos vueltas

representan los dos giros
completos que efecta el
cigeal en cada ciclo de
trabajo.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.4 Avance del encendido.

Al final de la compresin, la buja

proporciona una chispa que hace explotar
la mezcla de aire-combustible que
tenemos en el cilindro.
Esto sucede antes de que el pistn
alcance el PMS para compensar el
tiempo en que la llama tarda en
propagarse.
El momento en que esta chispa salta se
conoce como encendido.
El avance del encendido es dinmico y
est entre los 5 y los 40 antes del PMS,
en funcin de las rpm y la carga del motor

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

En el diagrama de distribucin real

podemos ver que la apertura y
cierre de las vlvulas no coincide
con el PMS y el PMI.
Tambin podemos ver que el
momento del encendido se
adelanta al PMS
El periodo durante el cul
permanecen abiertas de forma
simultanea la vlvula de admisin y
la de escape se llama cruce de
vlvulas, y tiene como fin mejorar
el llenado del cilindro.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

Admisin Escape

Al final del tiempo de escape, el pistn ralentiza su movimiento, con lo que

la inercia de los gases de escape genera un cierto vaco en el cilindro. La
apertura de la vlvula de admisin mejora la renovacin de gases.

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 4. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

4.5 Ciclo prctico.

Los motores de alto rendimiento tienen un ngulo de cruce mayor.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.1 Inyeccin indirecta.

El inyector se
coloca en el
colector de
admisin.
La presin de
inyeccin va
de 3 a 3,5
bares.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

En la inyeccin directa, el
inyector se sita dentro de la
cmara de combustin.

Sube el rendimiento y
disminuye la polucin.

La presin de inyeccin va de
30 a 100 bares.

Estos motores pueden

funcionar de dos modos
diferentes:
1. Modo estratificado
pobre.
2. Modo homogneo.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

Modo estratificado pobre:

Se usa con el motor a bajas cargas.

La mezcla es tan pobre (40/1), que

no estallara de no ser estratificada.

En este modo el consumo se reduce

de un 15 a un 20 %.

En su construccin es caracterstico
el colector de admisin muy vertical y
el deflector de la cabeza del pistn.

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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

Mariposa de Gran torbellino Inyeccin en la Esta zona rica

gases muy de aire en fase final de la si es
abierta en compresin. compresin. El inflamable.
admisin. deflector crea
una mezcla rica
en las
proximidades
de la buja.
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 5. INYECCIN INDIRECTA VS INYECCIN DIRECTA

5.2 Inyeccin directa.

La mezcla homognea:

se da al exigir potencia al motor. Nos movemos en valores de la

mezcla prximos a la estequiomtrica.

La inyeccin se En la
hace en la fase compresin se
de admisin. logra una
mezcla
homognea.
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 6. EJERCICIOS

Coloca los nombre en los elementos sealados.

. Cilindro
. Pistn
Biela
Cigeal
Vlvulas
Bloque motor
. . Culata
. Buja

. Carter
Colector de admisin
Colector de escape
.
Crter
.
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 6. EJERCICIOS.

Cuestionario final.

1. Cmo se llama la distancia que hay entre el PMS y

el PMI?
2. Tengo un motor de 4 cilindros con las siguientes
datos: carrera 80 mm, dimetro del cilindro 75 mm,
volumen de la cmara de combustin 20cm3. calcula
el volumen unitario, la cilindrada total y la relacin de
compresin.
3. Dibuja el diagrama de trabajo terico de un motor Otto
de 4 tiempos y explica el movimiento del pistn en
cada una de sus fases.

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