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UNIVERDIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : OBRAS VIALES I

TEMA : Distancia de Visibilidad

DOCENTE :
Ing Jorge L. Guerrero Chiroque

Noviembre 2016
205.01 Definicin

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al


conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:

Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con ptra va

Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y


sern tratadas en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a
singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes.
205.02 Distancia de visibilidad de parada

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la


velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme,
se calcula mediante la siguiente frmula:

Dp = V tp + ___V2 ___
3,6 254(f +/- i)

Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.

El primer trmino de la frmula representa la distancia recorrida durante


el tiempo de percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia
recorrida durante el frenado hasta la detencin (df).
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que
el conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la
plataforma, adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. As
se define que el tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos
de 2 segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una calzada
plana puede determinarse mediante la siguiente frmula:
d= V2__
254 a

Dnde: d : distancia de frenado en metros


V : velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s2 (ser funcin del coeficiente de friccin y de la
pendiente longitudinal del tramo)

Se considera obstculo aqul de una altura a 0,15 m, con relacin a los ojos de
un conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de
visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo, se deber
sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta
influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o
bajada => a 6% y para velocidades de diseo > a 70 km/h.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser a la
distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.
205.03 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del


vehculo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehculos que
se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en
sentido contrario transita a la velocidad de diseo.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente


para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, dnde
el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en
metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde
que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en
metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el
vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en
metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario
(estimada en 2/3 de D2), en metros.
Se utilizarn como guas para el clculo de la distancia de visibilidad de
adelantamiento la Figura 205.02 y los valores indicados en el Manual
AASHTO 2004 que se presentan en la Tabla 205.02 para cuatro (4) rangos
de Velocidad Especfica de la tangente.
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad
especfica de la tangente en la que se efecta la maniobra. ( )

D1= 0.278 t1 (V m + a t1 )
2

Dnde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.
V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el
adelantamiento, en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es
adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.
El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 205.02 expresado
para rangos de velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la
misma Tabla 205.02 se presentan los ejemplos de clculo para ilustrar el
procedimiento.

D2 = 0.278 V t2

Dnde:
V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la maniobra para volver a su
carril en segundos.
El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02
El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades
se indica en la Tabla 205.02

D4 = 2/3 D2
Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de
paso o adelantamiento sea superior a la mnima de la tabla anterior. Por
tanto, como norma de diseo, se debe proyectar, para carreteras de dos
carriles con doble sentido de circulacin, tramos con distancia de visibilidad
de paso o adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilmetros, se
tengan varios subtramos de distancia mayor a la mnima especificada, de
acuerdo a la velocidad del elemento en que se aplica.

De lo expuesto se deduce que la visibilidad de paso o adelantamiento se


requiere slo en carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin.

Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de paso o


adelantamiento, se pueden definir:
Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un
adelantamiento, pero s, se puede completar uno iniciado con anterioridad.

Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede


invadir el carril contrario.
En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin, debido a su
repercusin en el nivel de servicio y, sobre todo, en la seguridad de la
circulacin, se debe tratar de disponer de las mximas longitudes con
posibilidad de adelantamiento de vehculos ms lentos, siempre que la
intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo permita. Dichas longitudes
quedan definidas en la Tabla 205.04
Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los que no se
pueda debern ser claramente sealizados.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento
se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1,30
m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1,07 m.
En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de
adelantamiento correspondiente a una velocidad de diseo de 10 km/h
superior a la del camino en estudio.
Si la velocidad de diseo es 100 km/h, considerar en estos casos una
distancia de visibilidad de adelantamiento 650 m.
Es decir, se adopta para esas situaciones, como valor mnimo de distancia
de visibilidad de paso o adelantamiento, el correspondiente a una velocidad
de diseo de 10 km/h superior a la del camino en estudio. Si en la zona que
se analiza, no se dan las condiciones para adelantar requeridas por la
distancia de visibilidad de paso o adelantamiento corregida por pendiente, el
proyectista considerar la posibilidad de reducir las caractersticas del
elemento vertical que limita el paso o adelantamiento, a fin de hacer evidente
que no se dispone de visibilidad para esta maniobra, quedando ello
sealizado. En todo caso, dicho elemento vertical siempre deber asegurar
la distancia de visibilidad de parada.
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, debern distribuirse lo
ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de
carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una topografa dada, se
procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto
del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se
indican.
205.04 Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan


presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por
una y otra va. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser
reducida mediante la provisin apropiada de distancias de visibilidad de
cruce y de dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehculo que se aproxima por la va principal a una
interseccin a nivel, debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la
interseccin y de un tramo de la va secundaria de suficiente longitud que le
permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una
colisin.
La distancia mnima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo
ciertos supuestos sobre las condiciones fsicas de la interseccin y del
comportamiento del conductor, est relacionada con la velocidad de los
vehculos y las distancias recorridas durante el tiempo percepcin - reaccin
y el correspondiente de frenado
Las relaciones entre el espacio, el tiempo y la velocidad, definen el tringulo
de visibilidad requerido, libre de obstrucciones, o el establecimiento de las
modificaciones necesarias en la velocidad de aproximacin a los accesos
cuando se usa un tringulo de visibilidad de dimensiones menores a la
requerida. El tringulo de visibilidad en la aproximacin a los accesos de una
interseccin se muestra en la Figura 205.04. Por tanto, cualquier objeto
ubicado dentro del tringulo de visibilidad, lo suficientemente alto, que se
constituya en una obstruccin a la visibilidad lateral, deber ser removido.
Por otra parte, despus de que un vehculo se ha detenido en el acceso de
una interseccin por la presencia de una seal de "PARE", su conductor
deber tener la suficiente distancia de visibilidad para realizar una maniobra
segura a travs del rea de la interseccin, ya sea para cruzar de frente la
va principal o para girar a la derecha o izquierda.
Simultneamente se deber proveer la suficiente distancia de visibilidad a los
conductores que viajan sobre la va principal, la cual deber ser al menos
igual a la distancia que recorre el vehculo sobre la va principal durante el
tiempo que le toma al vehculo de la va secundaria realizar su maniobra de
cruce o giro.

La Figura 205.04, muestra el tringulo de visibilidad requerido bajo esta


condicin. La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la va
principal por un vehculo detenido en la va secundaria, est basada en el
tiempo que le toma a este vehculo en transponer la interseccin, y la
distancia que recorre un vehculo sobre la va principal a la velocidad de
diseo durante el mismo tiempo.

La distancia mnima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la va


principal se debe calcular mediante la siguiente frmula:
d = 0.278 Ve ( t1 + t2)

Dnde: d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la


va principal, medida desde la interseccin, en metros. Corresponde a las
distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la
Velocidad especfica del elemento de la va principal inmediatamente antes
del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en
dos y medio segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la va
principal, en segundos.
En el tiempo t1 est incluido aquel necesario para que el conductor de un
vehculo detenido por el "PARE" sobre la va secundaria vea en ambas
direcciones sobre la va principal y deduzca si dispone del intervalo suficiente
para cruzarla con seguridad.

El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracin


de cada vehculo.

La distancia S se calcula como la suma de:


S=D+W+L
Dnde:

D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal, adoptada


como tres metros (3,0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Longitud total del vehculo, en metros.
Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:

t2 = 2(D + W + L)/9.8a

Dnde:
D : Tres metros (3.0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehculo, as:
- 20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con
semirremolque).
- 12,30 m para camin de dos ejes
- 5,80 m para vehculos livianos
a : Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
- 0,055 para vehculos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehculos livianos.
En la Tabla 205.06 se presentan las distancias mnimas de visibilidad,
requeridas para cruzar con seguridad la interseccin en ngulo recto de una
va principal de 7,20 metros de ancho de superficie de rodadura, partiendo
desde la posicin de reposo en la va secundaria ante una seal de "PARE",
para diferentes tipos de vehculos.
MUCHAS GRACIAS !

Jorge_gch@hotmail.com

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