ATERRIZAJE DESDE UNA

APROXIMACION FINAL,
APROXIMACION CIRCULAR Y
FRUSTRADA

AI-14
 RESUMEN
PLANEAMIENTO.
TRANSICION DEL VUELO INSTRUMENTAL A
VMC.
SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACION.
SISTEMA DE LUCES DE PISTA.
SEALES DE LA PISTA DE ATERRIZAJE.
APROXIMACIONES CIRCULARES.
PROCEDIMIENTOS DE MANIOBRAS DE
CORRECCION LATERAL.
APROXIMACION FRUSTRADA.
PLANEAMIENTO
 PLANEAMIENTO

El xito de una aproximacin y aterrizaje en

condiciones meteorolgicas adversas,
depende exclusivamente de una buena
planificacin.
Meteo.
Vientos.
NOTAMS.
Condiciones de pista (destino y alternado).
IAP.
Diagrama de Aerdromo.
Sistemas de iluminacin, etc.
 TRANSICION DEL
VUELO INSTRUMENTAL
A CONDICIONES
VISUALES
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
CONDICIONES GENERALES:
Cuando se hace una aproximacin directa
VMC, se dispone una buena gama de
referencias perifricas, que permiten una
buena percepcin de profundidad.
Una aparicin repentina de las luces cuando
el avin est en los mnimos, o prximo a
ellos, da la sensacin de estar alto, (esto
lleva en general a abandonar la trayectoria
de descenso establecida y confiar en las
escasas referencias).
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
CONDICIONES GENERALES:

En general las luces de aproximacin en

condiciones de visibilidad limitada, se ven
cerca del suelo, por lo que se debe estar
muy atento si se percata que el aterrizaje
ser corto (necesidad de potencia).
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
CONDICIONES GENERALES:
Para evitar regmenes de descenso
peligrosamente altos, se debe continuar
verificando, luego de visualizar las luces de
aproximacin:
- GSI.
- Director de vuelo.
- Instrucciones de PAR.
- VVI.
- ADI.
Visibilidad limitada
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Se da por: - lluvia
- humo
- nieve
- neblina.
En general hay visibilidad vertical, pero la
transicin se hace con posterioridad.
Muchas veces el RVR puede no concordar
con lo que usted ver, por ser su distancia
oblicua.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Niebla baja:
Se extiende a no ms de 200 ft. de altura.
El peligro se da porque al principio del
procedimiento, tiene buenas referencias,
pero a medida que penetra en la niebla
esas seales se hacen confusas.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Niebla de gran espesor:
Se extiende a varios cientos de pies.
Produce oscurecimiento total.
Se ven las seales de pista en los
ltimos 1.000 Fts. del sistema de luces.
En stas condiciones, las luces
stroboscpicas, o de aterrizaje pueden
enceguecer.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Niebla por debajo de las nubes:
La visibilidad mejora al salir de la capa
de nubes.
Puede dar sensacin de estar alto.
Niebla de adveccin:
Pueden dar problemas de turbulencia y
vientos.
Caractersticas similares a las tres
anteriores.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Niebla de cristales de hielo:
Comn en regiones rticas, pero se
puede dar en otras regiones, con
temperaturas inferiores a los 25 F.
Se produce por cristales en suspencin.
Riesgos y procedimientos de vuelo, igual
que en las anteriores.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Lluvia:
Puede afectar gravemente el aterrizaje.
Luces stroboscpicas llevan a
desorientacin espacial.
La lluvia intensa puede dejar fuera de
servicio los limpiaparabrisas, por lo que
se pueden perder totalmente las
referencias.
Est preparado para efectuar los procedimientos de
frustrada!!!!
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
VISIBILIDAD LIMITADA:
Nieve:
Trae consigo turbulencia.
El blanco de la nieve puede mimetizar las
luces de aproximacin y de pista.
Referencias visuales:
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
REFERENCIAS VISUALES:

Luces de aproximacin.
Seales de la pista.
Luces de la pista y contraste.
Luces de la zona de toque (algunos casos).
Luces de la lnea central ( ).
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
REFERENCIAS VISUALES:

Muchas veces el punto previsto de toque no

queda dentro del campo visual (por espacio
ciego).
No intente bajar la nariz para ver el punto de
toque, debido a que aumentar la velocidad,
produciendo un aterrizaje ms largo.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
ANGULO DE VISION DESCENDENTE:

Siempre vamos a encontrar un espacio

ciego, debido a la nariz del avin.
Es el ngulo que se forma entre la lnea de
visin normal horizontal y la descendente.
 TRANSICION DEL VUELO
INSTRUMENTAL A VMC
TIEMPO DE REACCION DEL PILOTO:
A 100 Fts. de altitud y gradiente de descenso de
3, el avin est a 1.900 Fts. del punto de
interceptacin de la pista (RPI).
Con 130 Kts. se dispone de 9 para confirmar
referencias visuales.
En general lleva de 3 a 4 concretar referencias,
por lo que estara 600 a 800 Fts. ms cerca del
RPI, o 40 a 60 Fts. por debajo (y
reestableciendo).
Fundamental transicionar gil, pero con apoyo
PROCEDIMIENTOS DE LA TRIPULACION:

Una correcta coordinacin de tripulaciones

alivia el trabajo del piloto y permite mayor
seguridad al momento de decidir entre
aterrizar o arremeter.
 TRANSICION AL
ATERRIZAJE
Descienda a la MDA antes de llegar al
VDP VDP
Trayectoria
de descenso
visual

MDA

Mantenga la MDA hasta divisar la pista

o hasta el MAP
 TRANSICION AL
ATERRIZAJE
Si divisa la pista antes del VDP contine
volando hasta este punto y luego inicie su
descenso utilizando velocidad, ajuste de
potencia y regmenes de descenso
apropiados.
VDP

MDA

NO DESCIENDA
hasta su VDP
 TRANSICION AL
ATERRIZAJE
Si divisa la pista luego del VDP prevea :
- realizar un aterrizaje largo (tome en
cuenta la distancia necesaria / distancia
disponible para el aterrizaje.
- ejecutar una aproximacin frustrada.
VDP

MDA
 TRANSICION AL
ATERRIZAJE
No intente corregir su trayectoria de planeo
visual con un descenso para evitar un
aterrizaje largo.
VDP

MDA

Si pica su avin : su rgimen de descenso

VVI aumentar
su velocidad indicada IAS
aumentar su carrera de aterrizaje se
Sistema de luces de aproximacin
 TIPOS DE SISTEMAS DE LUCES DE
APROXIMACION:
Son ayudas visuales que se emplean
durante IMC para complementar
radioayudas.
Son de alta o mediana intensidad.
En el diagrama de Aerdromo aparece la
disponibilidad o no.
Ayudas
visuales
 AYUDAS VISUALES

LUCES DE EXTREMO DE PISTA (REIL):

Son dos luces intermitentes, sincronizadas,

una a cada lado del umbral de la pista y de
frente al rea de aproximacin
Son tiles para identificar pistas que no
contrastan con el terreno, o estn rodeadas
por otras luces.
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA VISUAL INDICADOR DE
GRADIENTE DE APROXIMACION (VASI):
Su ngulo de descenso est sincronizado
con ILS o PAR.
Funciona de la misma forma tanto de da
como de noche, y no requiere equipo
especial a bordo.
Puede ayudar a la transicin al vuelo visual.
Solo da informacin de trayectoria de
descenso (se deben emplear otros sistemas
para alinear el avin con la pista).
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA VISUAL INDICADOR DE
GRADIENTE DE APROXIMACION (VASI):
Las barras transicionan del blanco al rosado
y al rojo, y viceversa.
Se estn instalando VASI de 3 barras para
aviones tipo 747 o C-5.
VASI (Visual Approach Slope Indicator)

VASI 2 VASI 4

VASI 12 VASI 8

Jumbos (pesados)

Aeronaves
normales

VASI 6 VASI 16
 AYUDAS VISUALES
INDICADOR DE TRAYECTORIA DE
APROXIMACIN DE PRECISIN (PAPI):
Son cuatro cajas de luces similares a las del
VASI, instaladas en hilera horizontal, por lo
general del lado izquierdo de la pista.
En la senda correcta se ven 2 blancas y 2
rojas.
0.2 por debajo se ven 3 rojas.
0.4 por debajo se ven 4 rojas.
Lo mismo por encima.
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA VISUAL INDICADOR DE
GRADIENTE DE APROXIMACION POR
IMPULSOS (PVASI):
Un faro proyecta trayectoria de dos luces:
- en senda: blanca fija (o roja y blanca
dependiendo del sistema)
- ligeramente por encima: blanca destellante
- muy por encima: blanca con destellos cada
vez ms rpidos
- ligeramente por abajo: roja fija
- muy por abajo: roja con destellos cada
vez ms rpidos
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA VISUAL INDICADOR DE
GRADIENTE DE APROXIMACION POR
IMPULSOS (PVASI):

Se debe tener especial cautela para no

confundir los destellos con otro avin o
vehculo terrestre.
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA OPTICO DE ATERRIZAJE DE LENTE
FRESNEL (FLOLS):
Sistema ptico diseado para portaaviones.
Son dos juegos de luces verdes horizontales a
cada lado de una gran luz amarilla (albndiga).
Si est en la trayectoria correcta, la albndiga
est a la altura de las luces verdes.
Cuando est por encima, la albndiga sube, y lo
contrario cuando baja, en el lmite ms bajo se
torna roja.
 AYUDAS VISUALES
SISTEMA OPTICO DE ATERRIZAJE DE LENTE
FRESNEL (FLOLS):
La albndiga est enmarcada en luces rojas que
no se ven, pero accionadas por el controlador,
significan arremeter.
Cuando est ms de 3/4 por encima o por
debajo, la albndiga desaparece.
 Muy OTROS
Bajo

Bajo

Bien

T - VASI
Alto
 OTROS

TRICOLOR VASI
Sistema de luces de pista
 SISTEMA DE LUCES DE PISTA

SISTEMA DE ILUMINACION DE BORDES:

Blancas a cada lado.

Umbral: verdes en extremo de aproximacin
rojas en el final.
Antes del umbral: rojas.
 SISTEMA DE LUCES DE PISTA

SISTEMA DE ILUMINACION DE BORDES:

HIRL: sistema de iluminacin de pista de alta
intensidad.
Luces elevadas bidireccionales
que emiten luz blanca a lo largo
de toda la pista en aerdromos
militares; en civiles cambia de
blanca a amarilla en zona de
precaucin (ltimos 200 metros o
mitad de pista, la que sea menor)
 SISTEMA DE LUCES DE PISTA

SISTEMA DE ILUMINACION DE BORDES:

MIRL: sistema de iluminacin de pista de
mediana intensidad.
Luces elevadas omnidireccionales en
pistas que no se deben usar en IMC por
obstculos, corta extensin de la pista u
otros.
 SISTEMA DE LUCES DE PISTA
LUCES DE LINEA CENTRAL DE PISTA Y DE
ZONA DE TOQUE DE TIERRA:
LUCES DE ZONA DE TOQUE:
- Dos hileras de barras de alta intensidad
colocadas a ambos lados de la zona
central.
- Cada barra son tres luces blancas
unidireccionales (hacia el rea de
aproximacin).
- Las dos hileras son de 3.000 Fts. de largo
desde el umbral hacia el final
 SISTEMA DE LUCES DE PISTA
LUCES DE LINEA CENTRAL DE PISTA Y DE
ZONA DE TOQUE DE TIERRA:
LUCES DE LINEA CENTRAL:
- Lnea recta que seala el eje.
- Comienza a 75 Fts. del umbral, hasta los
75 Fts. del final.
- Ultimos 3.000 Fts. alternan rojas y
blancas (en los ltimos 1.000 Fts. son
solamente rojas).
A Luces de centro de pis
TDZ Luces

CAT II ILS
Luces
Seales de la pista de
aterrizaje
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE

Su finalidad es hacerlas ms visibles y

aadirles una tercera dimensin para
nocturnos y con visibilidad limitada.
En general se pintan de blanco reflejante, y
aquellas zonas donde no se permite el trfico
de amarillo reflejante.
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE
PISTAS BASICAS: nmero y lnea central.
PISTAS DE APROXIMACION POR
INSTRUMENTOS SIN PRESICION: nmero,
lnea central y lneas de umbral.
PISTAS DE APROXIMACION POR
INSTRUMENTOS DE PRESICION: nmero,
lnea central, lneas de umbral, lneas de zona
de toque y fajas laterales.
 PISTA BASICA

Barbers Point NAS, HAWAII

PISTA DE APROXIMACION DE
NO PRECISION

Phoenix, ARIZONA
PISTA DE APROXIMACION DE
PRECISION

ISLA ASCENSION
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE
SEALES DE LA ZONA DE TOQUE DE
TIERRA: rectngulos que comienzan a 500
Fts. del umbral, y continan en intrvalos de
500 Fts. hasta los 3.000 Fts. en secuencia
3,3,2,2,1,1.
Las seales fijas comienzan a los 1.000 Fts.
del umbral.
SEALES DE LA ZONA DE
TOQUE DE TIERRA
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE
NUMEROS INDICADORES DE DIRECCION DE
PISTA: nmero ms cercano al incremento de
10 de azimut magntico de la lnea central de
pista.
Los de un solo dgito no necesariamente
deben ser precedidos de un cero.
Para pistas paralelas, se utiliza L, C o R para
diferenciar.
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE
LINEAS DE UMBRAL: son rayas de
dimensiones uniformes, dispuestas
longitudinalmente (simtricas a ambos lados
de la lnea central).
La cantidad de rayas muestra el ancho de la
pista.
Seales relacionadas con la
zona de aterrizaje y esperas
SEALES DE PISTA DE ATERRIZAJE
SEALES RELACIONADAS CON LA ZONA DE
ATERRIZAJE: las prolongaciones de pista son
sectores ms all de pista de despegue
utilizadas para desaceleracin en abortajes.
Esto implica un umbral desplazado, el cual
aparece con diferentes seales.
 PISTA PROLONGADA
Esta zona de pista prolongada no se puede
usar para nada a excepcin de emergencia

Designada como series de V invertidas amarillas

Albuquerque, NM
 PISTA PROLONGADA
Esta zona de pista prolongada se puede
usar para el rodaje, carreteo y/o despegue,
NO SE PUEDE UTILIZAR PARA EL
ATERRIZAJE

Designado con flechas blancas

Offutt AFB. NE
San Diego International, CA
Aterrizaje sin pista desplazada o
prolongada
Aterrizaje sobre terreno diferente; terreno con
gradiente o escalonamiento

Anderson AFB, GUAM

 Marcaciones amarillas en el rodaje para
que se mantenga libre la zona de transmisin
de las antenas del GS y LOC del sistema ILS.
Marcas para LAHSO (land and hold short
operations)
Est atento ya que no todo lo que puede
encontrar en una pista se encuentra
sealizado!!!!!
APROXIMACIONES
CIRCULARES
 APROXIMACIONES CIRCULARES
Maniobra visual.
Se utiliza para alinear el avin con la pista luego de
la aproximacin instrumental.
La MDA y condiciones atmosfricas mnimas que
se deben usar son las de la pista a la cual se vuela
la aproximacin.
Tiene mnimos explcitos en el cuadro de
circulacin.
La categora del avin determina las zonas del
margen de franqueamiento de obstculos.
 APROXIMACIONES CIRCULARES
Si pierde de vista la pista durante la circulacin
realice la frustrada del procedimiento de
aproximacin que acaba de realizar (haga el viraje
inicial hacia la pista en ascenso, para mantenerse
dentro del rea de franqueamiento de obstculos).
X
UN VIRAJE HACIA LA PISTA LO X
MANTENDRA DENTRO DE LA
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS
 APROXIMACIONES CIRCULARES
La circulacin es una maniobra en la que hay
que tener especial cuidado debido a:
Poca prctica.
Baja velocidad.
Baja altura.
Pobre visibilidad.
Mucha tarea en la
cabina.
Muchas veces no
est planeada.
 APROXIMACIONES CIRCULARES
DIFERENCIA IMPORTANTE OACI - FAA
PARA LA CIRCULACION:
PARA FAA: Se debe mantener el entorno del
aeropuerto a la vista (calles de rodaje,
zona de estacionamiento, torre,
hangares, etc. sirven a tales efectos).
PARA OACI: Se debe tener la pista a la vista (en su
defecto, las luces o marcas).

PARA CIRCULAR SEGUN OACI SE

REQUIERE MAS VISIBILIDAD
 APROXIMACIONES CIRCULARES

Si se vuela segn FAA tener en cuenta que que el

radio de viraje de la tabla es segn velocidad
indicada (sin viento).

La OACI ya prev esto en sus clculos de radio de

viraje:
 Circulacin OACI

Pans Ops Chapter 4. Table III 4-2

 EXISTEN
OTROS
FACTORES A
TENER EN
CUENTA EN LA
PLANIFICACION
FORMAS DE VOLAR LA
CIRCULACION
UN VIRAJE DE 90 HACIA LA
PIERNA DEL VIENTO
Use un tiempo igual al 10% de la
TAS para volar la pierna
perpendicular.
Utilice 30 (FAA), 20 o
2r
estndar (lo que sea menor para
OACI), para los virajes.
r
Mantenga la MDA hasta el
Time
momento de tirarse a base,
r
termine de configurar.
r

r = 10 % de la TAS
 DOS VIRAJES DE 90
2r

Inicie el viraje en el umbral de

pista o antes del mismo.
A favor: se vuela como un
padrn visual a baja altura.
En contra: se puede perder la
pista de vista momentneamente
(por los virajes, no por meteo)
r

r
 VIRAJE DE 45
Vire 45 con respecto a la
pista hasta encontrar el
desplazamiento lateral para
1 NM
2 NM tirarse a base.
A favor: se puede mantener la
pista siempre a la vista.
12000'

6000'
En contra: si la pista es corta,
6000'

45o
se debe iniciar el viraje antes
del umbral.
 VIRAJE DE 30
2r

Vire 30 durante una

distancia igual a 4 r (r = 10 %
de la TAS).
A favor: no se pierde la pista
de vista.
4r
o
En contra: se debe realizar el
30
viraje antes del umbral (se
requiere mayor visibilidad).
CL
PROCEDIMIENTOS DE
MANIOBRAS DE
CORRECCION LATERAL
 PROCEDIMIENTOS DE MANIOBRA
DE CORRECCION LATERAL
Realice el procedimiento, y luego corrija
visualmente.
No corrija antes del FAF.
Ej: ... Autorizado ILS pista 07 L, corrija a 07
R.
No descienda por debajo de la MDA de
correccin lateral.
APROXIMACION
FRUSTRADA
 APROXIMACION FRUSTRADA

Finalidad: retornar a una altitud dentro de

los mrgenes de franqueamiento de
obstculos en ruta.
Inicie en el MAP.
La autorizacin para volar un IAP, incluye la
frustrada salvo especificaciones.
Reporte iniciando.
 APROXIMACION FRUSTRADA

Efectela al llegar al MAP o DA y:

- la pista no est a la vista (umbral o
luces).
- no puede ejecutar un aterrizaje seguro.
- orden del ATC.
 APROXIMACION FRUSTRADA

Procedimiento:
- ajuste actitud y potencia.
- configure.
- realice comprobacin cruzada de climb
y altmetro.
- con indicaciones de ascenso, limpie el
avin.
 APROXIMACION FRUSTRADA

Recuerde que si pierde la pista de vista

durante la circulacin realizar la frustrada de
la pista para la cual hizo el procedimiento
instrumental.
 APROXIMACION
FRUSTRADA
Las instrucciones de aproximacin frustrada
se encuentran escritas en las cartas de
aproximacin por instrumentos.

VOR
MISSED APPROACH
Climb to 1000 then climbing
right turn to 2000 direct CTV 12
3
VOR and hold

170
0
303
100
0
3.2 NM
 Si ejecuta una aproximacin frustrada antes
del MAP, vuele la aproximacin frustrada a lo
largo de la trayectoria de aproximacin final
hasta el MAP, para luego cumplir con los
procedimientos establecidos.
M
M OM
---------------------------

Aproximaci
n
frustrada
publicada
APROXIMACION FRUSTRADA
DURANTE LA CIRCULACIN
VISUAL 8
1

27
3
Aproximacin 6
frustrada
publicada

Punto donde se perdi la referencia

visual
Los procedimientos de aproximacin
frustrada aseguran el franqueamiento de
obstculos desde el punto de
aproximacin frustrada MAP.

Categora Radio de
r de avin franqueamiento
de obstculos
A 1.3 NM

r B 1.5 NM
r
C 1.7 NM

D 2.3 NM
r
E 4.5 NM
SIMBOLOGIA DE LA FRUSTRADA

Un segmento visual
SIMBOLOGIA DE LA
FRUSTRADA
 COMPARACION DE LAS SID
CON LAS FRUSTRADAS
Recuerde que en las SID el gradiente
requerido es 200 ft/MN (en OACI se utiliza 3.3
% de gradiente, que es lo mismo).
En las frustradas se requiere 152 ft/MN (2.5 %
de gradiente en la OACI que es lo mismo).
Si se requiere un mayor gradiente estar
publicado en una tabla de VVI requerido,
gradiente o altitud por distancia requerido,
para asegurarse el libre de obstculos.
El piloto debe saber si puede cumplir con
estos requisitos, an con falla de un motor.
COMPRENDA LO ESPECIFICADO PARA
LA FRUSTRADA
RECUERDE EL NUEVO FORMATO
 SINTESIS
PLANEAMIENTO.
TRANSICION DEL VUELO INSTRUMENTAL A
VMC.
SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACION.
SISTEMA DE LUCES DE PISTA.
SEALES DE LA PISTA DE ATERRIZAJE.
APROXIMACIONES CIRCULARES.
PROCEDIMIENTOS DE MANIOBRAS DE
CORRECCION LATERAL.
APROXIMACION FRUSTRADA.
 TENGA ESPECIAL
CUIDADO, RECUERDE
QUE LA MAYORIA DE
LOS ACCIDENTES
OCURREN EN
SITUACIONES DE
VUELO
CORRESPONDIENTES
A ESTA UNIDAD