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 EL MOTOR

Introduccin:
Un motor de combustin interna
es una mquina que
convierte la energa calorfica
contenida en el combustible
en energa mecnica til.

Para conseguir este propsito,

en el interior del motor
suceden una serie de
eventos fsicos.

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ELEMENTOS DE LA COMBUSTIN

COMBUSTIBLE
GASOLINA TEMPERATURA
OXGENO
(GASOIL) (CHISPAZO)

COMBUSTIN

TRABAJO
MECNICO
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Page 5
 COMBUSTIBLE

Combustible es toda sustancia capaz

de desprender calor utilizable, en el
curso de una reaccin qumica o
fsica. Estos pueden ser orgnicos o
nucleares.

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Page 7
Cx H y
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 Es un hidrocarburo (compuesto de hidrgeno y de
carbono), producido mediante el refinado del
petrleo. Cuando la gasolina se quema, estos
compuestos se separan en hidrgeno y tomos de
carbono y se unen con tomos de oxgeno. Los
resultados obtenidos de la combustin de la gasolina
son dependientes de sus caractersticas ms
importantes: ndice de octano, volatilidad, el contenido
de plomo, y la densidad.

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 Es una escala que mide la resistencia que
presenta la gasolina a detonar
prematuramente, cuando se comprime
dentro del cilindro de un motor.

Se denomina RON (por sus siglas en

ingls, Research Octane Number).

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El octanaje indica la
presin y temperatura a
que puede ser sometido
un combustible carburado
(mezclado con aire), antes
de auto detonarse al
alcanzar su temperatura
de auto ignicin debido a
la ley de los gases ideales.

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El octano (o n-octano) es un alcano lineal de 8
tomos de carbones, de frmula C8H18, y 18
tomos de hidrgeno.

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 Dicho ndice se obtiene por
comparacin del poder
antidetonante de la gasolina
con el de una mezcla
patrn compuesta de
heptano e isooctano.

ISOOCTANO
Se le asigna un poder
antidetonante de 100 (muy
poco detonante o altamente
antidetonante).
HEPTANO
Se le asigna un poder
detonante de 0 (muy
detonante o escasamente
antidetonante).

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Page 14
 Research Octane Number (RON) - Octanaje
medido en el laboratorio.
Motor Octane Number (MON) - Octanaje probado
en un motor esttico.
Road MON - Octanaje probado en la carretera.

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El valor del RON se determina comparando el golpeteo
que produce la gasolina con respecto al producido por
una sustancia patrn, la cual es una mezcla de isoctano y
n-heptano.

Ejemplo, una gasolina que produce el mismo ruido que la

mezcla de 87 (87% isoctano y 13% n-heptano) se dice
que tiene un octanaje de 87 octanos. Para comparar, el
gas licuado del petrleo (GLP) tiene un RON de,
aproximadamente, 110.

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 OCTANAJE DE CETANAJE DE COMBUSTIBLES
Research Octane Motor Octane Cetane Boiling
Fuel Number Number number point
(ROM) (MON) (C)
Gasoline 92-98 80-90 0-5 37-205
Diesel -25 - 45-55 140-360
Methanol 106 92 5 65
Ethanol 107 89 5 79
Propane (LPG) 110 97 -2 -42.15
Methane (CNG) 120 120 0 -161.6

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Cuando la gasolina no sale de la
refinera con suficiente octanaje, se le
aade algn aditivo como el etanol, el
benceno o, antiguamente, el muy
contaminante tetra etilo de plomo.

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Es la capacidad de evaporacin que
poseen. Es una caracterstica de vital
importancia, para favorecer su unin
con el aire, al formar la mezcla.

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 El

Oscila entre 0,73 y 076 kg/litro,

comercializndose actualmente gasolina
cuya densidad es de 0,755 kg/litro, a 15 C
de temperatura.
Su dosificacin se determina en relacin a
su masa, de ah la importancia de que la
densidad sea constante en todos los
combustibles comerciales.

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Nitrgeno (N) 78%
Oxgeno
(O2)
21 %
Argn, vapor
de agua y 1%
otros gases

O2 3,76N2 Page 22
 Chispa
SISTEMA DE
ENCENDIDO

Batera

Bobina

Buja

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Page 24
C x H y pO2 3,76 N 2 aCO2 bH 2O cN 2

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EFICIENCIA DE LA
COMBUSTIN

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 RELACIN ESTIQUIOMTRICA

La proporcin ideal de aire y combustible en motor de gasolina

es de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible.
La cantidad de aire ingresada en la combustin corresponde
exactamente con la necesidad terica de aire.
La proporcin ideal de aire y combustible se
designa con la letra griega lambda ().
El valor Lambda es 1.

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RELACIN ESTEQUIOMETRICA

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 Mezcla pobre aire/combustible
Ejemplo 1
En el caso donde la cantidad de gasolina es 1kg y la cantidad de aire es 17kg.

Datos:
A/C Actual=17
A/C Estequiometrica=14,7

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Page 30
Mezcla pobre aire/combustible

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 Mezcla pobre aire/combustible

Causa de una mezcla pobre de

aire/combustible

Se llama pobre porque el motor recibe

demasiado aire u oxgeno

Las fugas de vaco o un sistema de

entrega de combustible con fallas
pueden causar que los niveles de
oxgeno sean muy altos.

CH4 22O2 3,76N2 CO2 2H 2O 223,76N2 xO2

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 Mezcla rica aire/combustible
Ejemplo 2
En el caso donde la cantidad de gasolina es 1kg y la cantidad de aire es 10 kg.

Datos:
A/C Actual=10
A/C Estequiometrica=14,7

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Page 34
Mezcla rica aire/combustible

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 Mezcla rica aire/combustible
Causa de una mezcla rica de
aire/combustible

Se llama rica porque el motor no puede

quemar todo el combustible.

Condicin de mezcla rica puede ocurrir

debido a alta presin del combustible.

Problema tiempo de encendido, o a la

baja compresin.

CH4 0,82O2 3,76N2 xCO2 2H 2O 0,823,76N2 yCO

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 Excesivo calor y presin.

DETONACIN
Daos en empaque,
pistn, anillos, buja y
cojinetes de biela.

COMBUSTIN
ANORMAL

Un punto de la cmara
de combustin se
calienta tanto que se
convierte en fuente de
encendido.
PREENCENDIDO

Causa retroceso del

pistn en sentido
contrario.

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 VOLUMEN DEL AIRE DE ADMISIN Y LA MASA

El volumen del aire de la

admisin es casi decidido por la
carrera de volumen. Pero la
relacin entre el volumen del
aire y la masa del aire no
siempre es proporcional. La
masa del aire depende de la
temperatura, la presin
atmosfrica y la humedad. As,
la relacin A/C cambia de
acuerdo a las condiciones del
tiempo. Page 38
 PRESIN ATMOSFRICA

La presin atmosfrica es baja

en las altas altitudes y como
resultado, la densidad del aire
tambin es baja. Por ejemplo,
si la relacin A/C es de 14.7 a
nivel del mar y si de desplaza
hasta una alta altitud, entonces
la relacin A/C se har rica
debido a que la densidad del
aire es baja.

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 TEMPERATURA

Si la temperatura es alta,
entonces la densidad del
aire bajar (igual que en
altas altitudes) y como
resultado, la masa del aire
decrecer.
La relacin A/C ser
ms rica en una
estacin de temperaturas
altas como en tiempo
de verano.
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 HUMEDAD

Si la humedad aumenta,
entonces la cantidad de
humedad aumentar en
el aire. Como resultado,
la masa del aire disminuir.

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POTENCIA Y EMISIN RELACIONADAS CON A/C

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Page 43
Page 44
HC

NOx

CO

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 INTRODUCCIN A LOS 4 GASES

HC - la gasolina est formada por tomos de hidrgeno y carbono, combinados

forman los compuestos de hidrocarburos, cuando usted encuentra valores de HC,
es debido a que existe una combustin incompleta dejando gasolina sin quemar o
parcialmente quemada.

CO - El monxido de carbono es formado cuando no hay suficiente oxgeno para

soportar la combustin, los porcentajes de CO incrementan cuando los
porcentajes de CO2 bajan.

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 GASES PRIMARIOS DE LA
COMBUSTIN
HIDROCARBUROS ( HC )

Altas lecturas de HC son producidas

por:

Condiciones mecnicas en el cilindro,

HC
tales como vlvulas, perdida de
compresin, anillos gastados, guas de
vlvulas, sellos de vlvulas.
Defectos en la ignicin como tiempo de
encendido fuera de especificaciones,
bujas gastadas, hmedas en aceite o
combustible, en corto, cables de alta
en malas condiciones, rotor del
distribuidor sin la distancia adecuada,
tapa de distribuidor averiada.
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GASES PRIMARIOS DE LA COMBUSTIN
Mezcla de aire/combustible muy rica,
la cual consume todo el oxgeno
antes que los HC sean consumidos.
Expansin del frente de llama dentro
del cilindro no adecuado, por causa
de exceso de temperatura.
Mal funcionamiento de otros
sistemas de control de emisiones.
HC
La clave para recordar sobre los HC
y lo que representa es:
Combustible sin quemar o
parcialmente quemado.
Problema con el convertidor
cataltico, o el caso que no este a
temperatura normal de operacin
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 OTRAS
FUENTES

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 Modificaciones en el motor

Flujo laminar
Flujo
turbulento

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 MONXIDO DE
CARBONO
( CO )
Alto CO es producto de :

Restriccin o taponamiento del

CO sistema de alimentacin de aire.
Mal funcionamiento de la PCV.
Tiempo inicial de encendido fuera de
parmetros.
Sistema de combustible con
problemas.

La clave para recordar sobre el CO y

lo que representa es:

Mezcla rica
Daos en el convertidor cataltico.
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 INTRODUCCIN A LOS 4 GASES

O2 - El oxgeno libre o residual es un buen indicador de la eficiencia de la

combustin constituyendo un valor tpico de 1.5%, cuando el CO es bajo, los
valores de O2 le indican su relativa pobreza de la mezcla.

CO2 - El dixido de carbono es un residuo de la combustin, bajo condiciones

ideales el CO2 alcanza niveles de 13 a 17%, al ser mas elevado este valor mejor
es la eficiencia de la combustin.

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 OXGENO ( O2 )

Altas lecturas de O2 es producto de:

Fallo de encendido por mezcla pobre.

Mezclas muy pobres
Fuga en el sistema de escape.

O2
La clave para recordar que funcin
hace el O2 es:

El O2 es utilizado para el proceso de

combustin, usualmente bajo
despus del proceso.
El O2 es buen indicador de mezclas
pobres.
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 DIXIDO DE CARBONO
( CO2 )

Bajas lecturas de CO2 son producto

de:

Mezclas muy ricas.

CO2
Mezclas muy pobres.
Proceso incompleto de la combustin.

La clave para recordar que funcin

hace el CO2 es:

Buen indicador del proceso de la

combustin.
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INTRODUCCIN A LOS 4
GASES

Nox - Los xidos de Nitrgeno

se presentan en todas las fases
de la combustin, por lo tanto
en motores que tienen
temperaturas mas elevadas de
lo normal (1300 grados)
NOx generan ms xidos de
nitrgeno, lecturas de 400 a
800 ppm se consideran
normales.

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xidos de nitrgeno producidos
por combustin

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 TEORA SOBRE EL ANLISIS DE
GASES
En la combustin se generan una serie de gases que
medidos en el tubo de escape, a temperatura normal de
operacin y en ciclo cerrado nos dan como resultado
aproximado lo siguiente:
HC- hidrocarburos no quemados, valor tpico 50ppm o menor
CO- monxido de carbono, valor tpico .01 a .5%
CO2- dixido de carbono, valor tpico 13 a 17%
O2- oxgeno, valor tpico .05 a .4%
Nox- xidos de nitrgeno, valor tpico 50 a 600 ppm
N2- nitrgeno
H2O- agua
Miscelnea: Dixido sulfrico SO2, Carbn, Hidrgeno, cido
sulfrico H2SO4, Aldehdos, Benceno. Page 57
H = ALTO, N = NORMAL, L = BAJO Page 58
 ANLISIS DE GASES UTILIZANDO
PARMETROS COMBINADOS DE
GASES.
CO2 y CO

Mirando ambos gases se puede rpidamente

determinar s la mezcla es rica o pobre.
Cuando el CO es muy bajo la mezcla estar
en el lado pobre del ajuste. Al tener bajo el
CO la lectura del CO2 responde rpidamente
hacia la zona de eficiencia de la combustin.

Al ajustar cualquier vehculo para dar su

mejor resultado de CO2, mientras su lectura
de CO permanezca baja, se estar
acercando a su valor ideal de 14.7:1.
El pico ms alto del CO2 no es a los 14.7:1,
la mezcla ideal y estequiomtrica est
ligeramente con una tendencia hacia el lado
pobre en el pico ms alto del CO2.
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ANLISIS DE GASES UTILIZANDO PARMETROS COMBINADOS DE
GASES.
CO2 y O2 AJUSTE FINO
Cuando se est cerca de la relacin ideal,
el CO2 no es el mejor indicador, debido a
que la curva del CO2 no cambia sino
mucho despus de haber pasado por el
punto ideal.

S el valor del O2 est por debajo de 1.5%

la mezcla es rica.
Con valores de 3% la mezcla es pobre.
Con valores de 5% se tiene falla de
encendido por mezcla pobre.

Con la relacin 14.7:1 el valor del oxgeno

permanece bajo, al cruzar este punto el
O2 reacciona ms rpidamente que el
CO2 (en ambas direcciones). Esto nos
permite utilizar el O2 como un mejor
indicador para el ajuste fino.
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 ANLISIS DE GASES UTILIZANDO
PARMETROS COMBINADOS DE GASES.

CO y O2

Cuando se est en la relacin ideal,

las lecturas del oxgeno y el monxido
son casi idnticas, cuando el vehculo
es carburado o no tiene convertidor
cataltico, y hay un incremento del
valor del oxgeno cuando el vehculo
est equipado con convertidor
cataltico.

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