Les objectifs du T.F.

E :
Mon T.F.E. pour but daider de jeunes tudiants distinguer,
laide dimages ou de photographies :

les diffrents lments prsents sous le capot dune automobile;

les diffrents lments externes et internes qui composent un

moteur;

et par la suite ;

den expliquer leurs rle;

dexpliquer le principe de fonctionnement dun moteur de type 4

temps essence.
Le couvre culasse

Il peut tre fabriqu en

tle ou tre coul en
aluminium.

Il protge les commandes

de soupapes.

Il vient sappliquer sur la

culasse avec
linterposition dun joint
appel joint de culasse.
La culasse
Coule en fonte ou en
alliage daluminium, son
rle est de fermer les
cylindres dans leur partie
suprieure.

Elle constitue ainsi la

chambre de combustion
avec lorifice.

Elle contient les conduits

dadmission et
dchappement ainsi que
les organes de distribution.
Le joint de culasse

Il assure ltanchit entre la

culasse et bloc cylindres.

Il est compos dune feuille

damiante renforce par un
fil dacier trs fin avec des
cerclages de cuivre
entourant les passages des
chambres de combustion et
les trous.
Le carter suprieur
Gnralement en fonte ou en
alliage daluminium, il enveloppe
les cylindres.

La partie suprieure est conue

pour recevoir la culasse .

La partie infrieure reoit le carter

infrieur servant de rservoir
dhuile.

Il contient les parties qui

supportent le vilebrequin, des
alsages afin de recevoir larbre
cames (dans le cas dun moteur
arbre cames latral) et la fixation
de la pompe huile.
Le cylindre
Rle:

Il contient et
guide le piston.
Le carter infrieur
Il sert de rservoir dhuile
lors de la lubrification.

Dans celui-ci, plonge une

pompe huile et il possde
un orifice de vidange.

Le carter est gnralement

fabriqu en tle dacier
emboutie et parfois coul en
aluminium.

Il est fix au bloc cylindres

avec linterposition dun
joint.
Le collecteur dadmission
Il est compos de conduits
qui servent amener les
gaz frais jusquaux
soupapes dadmission.

Il est plac sur lune des

faces latrales de la
culasse.

Le collecteur dadmission
est gnralement en alliage
lger.
Le collecteur dchappement

Il est compos de conduits

qui servent vacuer les
gaz brls venant de la
combustion.

Il est plac sur lune des

faces latrales de la culasse.

Le collecteur dchappement
est en fonte ou en acier
spcial.
Le piston
Le piston transmet au
vilebrequin, par
lintermdiaire de la
bielle, lnergie fournie
par la combustion des
gaz dans le cylindre.

Il est constitu de fonte

et dacier ou par un
alliage daluminium
moul
Les segments :
Ils assurent ltanchit et
le refroidissement du
piston.

Ils empchent les

remontes dhuile.

Ils sont composs de fonte

perlite.
Laxe du piston
Il assure la liaison
entre le piston et le
pied de bielle.

Il doit rsister leffort

de la flexion.

Il est en acier trait.

Il est creux en vue de

rduire la masse.
 Elle effectue la liaison entre
le piston et le vilebrequin.

Elle fait transformer un

mouvement rectiligne
alternatif en mouvement
circulaire continu.

Elle est fabrique en acier

et en chrome (parfois en
duralumin sur les moteurs
spciaux).
Le vilebrequin
Il peut tre ralis :
par forgeage en acier
nickel chrome ;
par moulage en fonte
chrome ou silicium.

Il reoit des traitements

thermiques.

Ses manetons et tourillons

sont tourns puis rectifis.
Cest lorgane central du
moteur.
Le volant moteur
Le volant est en fonte ou
en acier, il est
indispensable pour
uniformiser la vitesse de
rotation.

Il contribue
lquilibrage de
lensemble vilebrequin,
bielle et piston.

Il sert galement la
fixation de lembrayage et
il est pourvu dune
denture pour la mise en
marche du moteur.
La vue en coupe du moteur
Premier temps:
Admission

La soupape d'admission est

ouverte,celle d'chappement est
ferme.
Le piston descend (P.M.B.),
aspirant ainsi le mlange (ou l'air
dans le cas dun moteur diesel)
qui vient directement de la
tubulure d'admission.
Deuxime temps:
Compression

La soupape d'admission se
ferme.
Le piston remonte en
comprimant les gaz.
Il se produit un chauffement
qui amne l'air ou le mlange
une temprature qui favorise
l'explosion.
Troisime temps :
Explosion - dtente

Les soupapes sont toutes les deux

fermes.
Le piston comprime le mlange
lintrieur de la chambre de
combustion.
Ltincelle de la bougie dallumage
vient amorcer la combustion du
mlange (P.M.H.).
Quatrime temps:
chappement
Arrive en fin de dtente et en bas
du cylindre (P.M.B.), le piston
remonte.
La soupape d'chappement est
ouverte, et les gaz brls peuvent
s'vacuer par le collecteur
d'chappement.
M. Dramaix ,
professeur de
mcanique
automobile