1 Auto Ingles Auto Ingles para Principantes

EVALUACIN ESTADSTICA, MOVILIDAD,
NORMAS Y REGLAMENTOS
Anlisis de las mediciones del volumen y
demandas presentes y futuras.
Evaluacin Estadstica
En este planeta todo lo que midamos tiene

CUATRO ESCALAS.
1. NOMINAL (Nombre). Es discreta, no acepta

decimal. (Se puede calcular MODA.)
Ejm. Color
2. ORDINAL (Clasifica y jerarquiza). (Se puede

calcular MODA y MEDIANA)
Ejm. Educacin (Primaria, Secundaria,
Bachillerato, etc)
Anlisis de las mediciones del volumen y
demandas presentes y futuras.
Evaluacin Estadstica
3. INTERVALAR (Distancia Igual). El CERO es

ARBITRARIO. (Se puede calcular MEDIA,
MEDIANA y MODA)
Ejm. Temperatura, Peso, Volumen, o continuas
si aceptan decimales).
4. RAZN (Proporcin-Divisin). El CERO es

REAL. (Se puede calcular MEDIA, MEDIANA y
MODA)
Ejm. Ventas
CUALITATIVAS. NO PARAMTRICAS
CUANTITATIVAS. USADAS EN
ESTADSTICA. PARAMTRICA
MEDIA ARITMETICA.
Cuando los datos se presentan mediante una distribucin de frecuencia, todos los
valores caen dentro de unos intervalos de clase dados q se consideran coincidentes
con las marcas de clases o puntos medios de cada intervalo.
MEDIANA.
Es una coleccin de datos ordenados de magnitud es decir el valor medio o la
mediana aritmtica de los dos valores medios.
Ejemplo:
Sean los nmeros 5,6,6,6,7,8,8,8,8 en este ejemplo su mediana es 7.
MODA.
La moda es una serie de nmeros, es aquel valor que se presenta con mayor
frecuencia es decir es el valor ms comn. La moda puede no existir, incluso si
existe no puede ser nica.
Ejemplos:
El sistema 2,2,5,7,9,9,9,10,10,11,12,18 tiene de moda 9
El sistema 3,5,8,10,12,15,16 no tiene moda
El sistema 2,3,4,4,4,5,5,7,7,7,9 tiene dos modas, 4,7, y se llama bimodal.
Una distribucin que tiene una sola moda se llama unimodal.
MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL PARA DATOS AGRUPADOS

AGRUPACIN DE DATOS
PARA ELABORAR LAS TABLAS ESTADSTICAS, SE
DEBE SEGUIR UN PROCEDIMIENTO PRECISO:
1. Estos son algunos mtodos para obtener datos:
o Censo: Se entiende por censo aquella numeracin que se

efecta a todos y cada uno de los caracteres componentes
de una poblacin.
o Encuesta: Es un mtodo mediante el cual se quiere

averiguar. Se efecta a travs de cuestionarios verbales o
escritos que son aplicados a un gran nmero de personas".
AGRUPACIN DE DATOS
2. Toma de datos.
o Es la obtencin de una coleccin de datos por
medio de encuestas, preguntas, sondeos etc.
3. Ordenacin de datos:
o Es una colocacin de los datos numricos
tomados en orden creciente a decreciente de
magnitud. La diferencia entre el mayor y el
menor de los nmeros se llama rango o
recorrido de datos.
AGRUPACIN DE DATOS
4. Clculo de tamao de clase:
o Para calcular el tamao de clase es necesario calcular

primeramente el nmero de clases utilizando la regla de
Sturges y despus se obtiene el tamao de clase
dividiendo el rango entre el nmero de clases.
o Este nmero viene dado por la siguiente expresin:
o c=1+\log2 M, donde M es el tamao de la muestra.
Que puede pasarse a logaritmo base 10 de la siguiente
forma:
o c=1+3.322 log N siendo N la cantidad de datos.
o El valor de c (nmero de clases) es comn redondearlo
al entero ms cercano.
AGRUPACIN DE DATOS
5. Lmites de clase:
o Representan el tamao de cada clase.
6. Lmites reales de clase:

o Se obtienen sumando al LS de la clase el LI de la
clase contigua superior y dividiendo entre dos.
7. Marca de clase:
o Es el punto medio de la clase y se obtiene sumando
los LI y LS de la clase y dividiendo entre 2.
o La marca de clase tambin se llama punto medio de
la clase.
PRESENTACION DE DATOS ESTADSTICOS
o La presentacin de datos estadsticos constituye en

sus diferentes modalidades uno de los aspectos de
ms uso en la estadstica descriptiva.
Por ejemplo, a partir de ellos podemos visualizar en
los diferentes medios escritos y televisivos de
comunicacin masiva la presentacin de los datos
sobre el comportamiento de las principales
variables econmicas y sociales, nacionales e
internacionales.
o Esta forma de presentacin de informaciones se
usa cuando una serie de datos incluye pocos
valores, por lo cual resulta ms apropiada la
palabra escrita como forma de escribir el
comportamiento de los datos; mediante la
forma escrita, se resalta la importancia de las
informaciones principales.
PRESENTACION ESCRITA
o Cuando los datos estadsticos se presentan a travs de un conjunto de filas y de
columnas que responden a un ordenamiento lgico; es de gran eso e
importancia para el uso e importancia para el usuario ya que constituye la
forma ms exacta de presentar las informaciones. Una tabla consta de varias
partes, las principales son las siguientes:
Ttulo: Es la parte ms importante del cuadro y sirve para describir todo el
contenido de este.
Encabezados: Son los diferentes subttulos que se colocan en la parte
superior de cada columna.
Columna matriz: Es la columna principal del cuadro.
Cuerpo: El cuerpo contiene todas las informaciones numricas que aparecen
en la tabla.
Fuente: La fuente de los datos contenidos en la tabla indica la procedencia
de estos.
Notas al pie: Son usadas para hacer algunas aclaraciones sobre aspectos que
aparecen en la tabla o cuadro y que no han sido explicados en otras partes.
PRESENTACION TABULAR
PRESENTACIN GRFICA
o Proporciona al lector o usuario mayor

rapidez en la comprensin de los datos, una
grfica es una expresin artstica usada para
representar un conjunto de datos.
o Es un conjunto de barras o rectngulos unidos
uno de otro, en razn de que lo utilizamos para
representar variables continuas. Para realizarla,
se toma en cuenta para el eje X, los Lmites
reales, y para el eje Y, las frecuencias absolutas.
HISTOGRAMA
POLIGONO DE FRECUENCIAS
o Esta grafica se usa para

representar los puntos
medios de clase en una
distribucin de
frecuencias.
o Para su elaboracin, se
consideran las marcas
de clase en el eje X y las
frecuencias absolutas en
el eje Y.
o La grfica de barras es una forma de grfica
que utiliza barras para indicar la frecuencia
de ocurrencia de las observaciones. Para
construirla se constituye el eje y por las
frecuencias absolutas y el eje X por los
lmites inferior y superior de cada clase,
dejando un espacio entre barra y barra.
GRAFICA DE BARRAS
o Son usadas principalmente para representar
datos clasificados por cantidad o tiempo; o
sea, se usan para representar tiempos
cronolgicos.
GRFICA LINEAL
o Se usan especialmente
para representar las
partes en que se divide
una cantidad total.
GRFICA DE BARRA 100% Y GRFICA CIRCULAR

LA OJIVA
o Esta grafica consiste en la representacin de las
frecuencias acumuladas de una distribucin de
frecuencias. Puede construirse de dos maneras
diferentes; sobre la base "menor que" o sobre la
base "o ms". Puede determinar el valor de la
mediana de la distribucin.
MEDIA (Smbolo de
poblacin)
x= smbolo muestral
DESVIACIN ESTANDAR-
FRECUENCIA y=f(x)
RESULTA DE LA RAIZ DE
2
LA VARIANZA (Smbolo de
poblacin)
s 2 =smbolo muestral
Cuadrado de la
desviacin de una
variable respectos a su
media
VARIABLE (x)
PROBABILIDAD
Intervalo de confianza 1
Mediciones Continuas (Cuantitativas)
Ejemplo:
Se tienen en un garage 10 vehculos que tienen
las siguientes antigedades. 10 aos, 8 aos, 8
aos, 8 aos, 7 aos, 7 aos, 5 aos, 5 aos, 4
aos y 3 aos. Determina la Media y la varianza
de la antigedad d los vehculos.
Media=(10+8+8+8+7+7+5+5+4+3)/10=6.5
2 2 2 2
Varianza= ((10-6.5)+(8-6.5)+(8-6.5)+(8-6.5)+
2 2 2 2
(7-6.5)+(7-6.5)+(5-6.5)+(5-6.5)+(4-
2
6.5)+(3-6.5) 2 ) /10 = 2.06
Mediciones Dicotmicas (Cualitativas)
Ejemplo:
Del mismo ejemplo se puede determinar la
varianza de los coches que son color rojo, de los
cuales se encontraron 3 entendiendo lo
siguiente:
Proporcin si II =3/10=0.30
Proporcin no 1- II = 1 -0.30 = 0.70
Varianza Cualitativa = (0.70)(0.30)=0.21

EJERCICIO:
DETERMINAR EN MEDICIONES CONTINUAS
LA MEDIA Y LA VARIANZA DE LAS EDADES
DE TODAS LAS PERSONAS QUE SE
ENCUENTRAN EN EL SALON.
DETERMINAR LA VARIANZA EN
MEDICIONES DICOTMICAS DE LAS
PERSONAS EN EL SALON QUE USAN LENTES
AUNQUE NO LOS TRAIGAN PUESTOS.
o UNIDAD DE ANLISIS O DE
OBSERVACIN
Objeto bajo estudio. El mismo puede ser una
persona, una familia, un pas, una regin, una
institucin o en general, cualquier objeto.
o VARIABLE
Cualquier caracterstica de la unidad de
observacin que interese registrar, la que en el
momento de ser registrada puede ser transformada
en un nmero.
o VALOR
Dato cuantitativo de una variable.
CARACTERSTICAS DE LOS CONJUNTOS DE DATOS.

o OBSERVACIN O MEDICIN
Nmero que describe a la caracterstica de inters
en una unidad de observacin particular.
o CASO O REGISTRO
Conjunto de mediciones realizadas sobre una
unidad de observacin.
Sexo, lugar nacimiento, edad, presin arterial
sistlica son variables que describen a una persona,
su sexo, su lugar de nacimiento, su edad, etc. son
los valores que estas variables toman para esta
persona.
CARACTERSTICAS DE LOS CONJUNTOS DE DATOS.

BANCO DE DATOS DE LA SCT
http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/datos-viales/
QU DATOS ESTADSTICOS UTILIZAMOS
EN EL PROYECTO CARRETERO? (LISTADO
DEL GRUPO)
DATOS ESTADSTICOS
o La estadstica puede ser descriptiva o
inferencial.
o La estadstica descriptiva tabula, representa y

describe una serie de datos que pueden ser
cuantitativos o cualitativos, sin sacar
conclusiones.
o La estadstica inferencial infiere propiedades de

gran nmero de datos recogidos de una muestra
tomada de la poblacin.
LA ESTADISTICA
MUESTRA
1. DEFINIR POBLACION
ELEMENTOS
UNIDADES
ALCANCE
TIEMPO
2. IDENTIFICAR EL MARCO MUESTRAL (LISTAR)
3. DETERMINAR EL TAMAO DE LA MUESTRA
4. SELECCIONAR UN PROCEDIMIENTO DE MUESTREO
PROBABILSTICO (POSIBILIDAD DE SER MUESTRA)
MUESTREO ALEATORIO SIMPLE
MUESTREO ESTRATIFICADO (POR NIVELES
REPRESENTATIVOS)
MUESTREO POR CONGLOMERADO (SISTEMATICA O
POR REAS)
NO PROBABILISTICO (A CRITERIO DEL
INVESTIGADOR)
POR CONVENIENCIA
POR JUICIO
POR PRORRATEO
5. SELECCIONAR LA MUESTRA
DETERMINAR EL TAMAO DE LA MUESTRA
n= S/(/z)+(s/N)
N= Tamao de la poblacin
n= Tamao necesario de la muestra
Z= Margen de confiabilidad o nmero de unidades de
desviacin estndar en la distribucin normal que
producir un nivel deseado de confianza.
S= Desviacin estndar de la poblacin conocida o
estimada a partir de anteriores estudios o de una prueba
piloto
= Error o diferencia mxima entre la media muestral y
la media de la poblacin que se esta dispuesto a aceptar
con un nivel de confianza que se ha definido.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de autopistas
y calles, la demanda de trnsito, presente o futura, se considera
comn una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la
que un sistema vial presta Servicio a esta demanda, es su
Capacidad u oferta.
Las estimaciones de Capacidad y Niveles de Servicio son necesarias

para la mayora de las decisiones de la Ingeniera de Trnsito y
planeacin del transporte.
Un objetivo bsico del anlisis de Capacidad es la estimacin del

mximo nmero de vehculos a los que una va puede dar Servicio
con seguridad razonable dentro de un periodo de tiempo. El anlisis
de Capacidad proporciona una forma de estimar la mxima
cantidad de flujo vehicular a la que se puede dar Servicio en una va.
El anlisis de Capacidad es un conjunto de procedimientos de
estimacin de las posibilidades de la va, para transportar el flujo en
condiciones de operacin definidas.
Capacidad
La Capacidad se define como la tasa mxima de flujo que
puede soportar una autopista o calle.
De manera particular, la Capacidad de una infraestructura
vial es el mximo nmero de vehculos que razonablemente
pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o
calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de
Capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que
ste es el intervalo ms corto durante el cual puede
presentarse un flujo estable. Como se sabe, que el volumen en
15 minutos as obtenido es convertido a tasa de flujo horaria,
entonces la Capacidad de un sistema vial, es la tasa mxima
horaria.
La infraestructura vial, sea sta una autopista o calle,
puede ser de circulacin continua o discontinua. Los
sistemas viales de circulacin continua no tienen
elementos externos al flujo de trnsito, tales como los
semforos y seales de alto que produzcan
interrupciones en el mismo.
Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones peridicas
del flujo de trnsito, independientemente de la cantidad
de vehculos, tales como los semforos, las
intersecciones de prioridad con seales de alto y ceda el
paso, y otros tipos de regulacin.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se
debe establecer un procedimiento para el clculo de su
Capacidad y calidad de operacin.
Por lo tanto, el principal objetivo del anlisis de
Capacidad, es estimar el mximo nmero de
vehculos que un sistema vial puede acomodar con
razonable seguridad durante un periodo especfico.
Sin embargo, los sistemas operan pobremente a
Capacidad; pero generalmente ellos raramente se
planifican para operar en este rango.
A su vez, mediante los anlisis de Capacidad, tambin
se estima la cantidad mxima de vehculos que el
sistema vial puede acomodar mientras se mantiene
una determinada calidad de operacin,
introducindose aqu el concepto de Nivel de
Servicio.
Nivel de Servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el
concepto de Nivel de Servicio.
El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o
pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de
factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se
distinguen los internos y los externos.
Los internos son aquellos que correspondan a
variaciones en la velocidad, en el volumen, en la
composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales,
etc. Entre los externos estn las caractersticas
fsicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos,
las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad Vial HCM 2010 ha establecido
seis Niveles de Servicio denominados: A, B, C, D, E, y
F, que van del mejor al peor, los cuales se definen
segn que las condiciones de operacin sean de
circulacin continua o discontinua, como se ver ms
adelante.
Niveles de Servicio
Las condiciones de operacin de los Niveles de
Servicio, que se ilustran a continuacin, son:
Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, estn virtualmente
exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del trnsito. El Nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin es
excelente.
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque
se empiezan a observar otros vehculos
integrantes de la circulacin. La libertad de
seleccin de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobrar. El Nivel de
comodidad y conveniencia comienza a influir en
el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en que la operacin de los
usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada
por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de
comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada,
aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el
usuario experimenta un Nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Pequeos
incrementos en el flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento, incluso con
formacin de pequeas colas.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su
Capacidad.
La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante uniforme.
La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difcil, y se consigue forzando a los
vehculos a ceder el paso. Los Niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores.
La circulacin es normalmente inestable, debido a
que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta
situacin se produce cuando la cantidad de
trnsito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por l. En estos lugares
se forman colas, donde la operacin se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables, tpicas de
los cuellos de botella.
TEORIA DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante el anlisis de los elementos de
flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del
trnsito, requisitos bsicos para el
planteamiento, proyecto y operacin de
carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de
transporte. Con la aplicacin de las leyes
de la fsica y las matemticas, el anlisis
del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el
Nivel de eficiencia de la operacin.
Uno de los resultados ms tiles del
anlisis del flujo vehicular es el
desarrollo de los modelos
microscpicos y macroscpicos que
relacionan sus diferentes variables
como el volumen, la velocidad,
la densidad, el intervalo y el
espaciamiento. Estos modelos han
sido la base del desarrollo del
concepto de Capacidad y Niveles
de Servicio aplicado a diferentes
tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el anlisis del flujo
vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones y sus
aplicaciones ms relevantes en este tema, con
particular nfasis en los aspectos que relacionan
las variables del flujo vehicular, la
descripcin probabilstica o casual del
flujo de trnsito, la distribucin de los
vehculos en una vialidad y las
distribuciones estadsticas empleadas en
proyecto y control de trnsito.
o Las caractersticas fundamentales del flujo
vehicular, estn representadas en tres variables
principales: el flujo, la velocidad y la
densidad. Mediante la deduccin de
relaciones entre ellas, se puede determinar las
caractersticas de la corriente de trnsito, y as
predecir las consecuencias de diferentes
opciones de operacin o de proyecto.
o stas variables indican tambin la calidad o

Nivel de Servicio.
o A su vez, estas tres variables pueden ser
expresadas en trminos de otras, llamadas
variables asociadas. el volumen, el
intervalo, el espaciamiento, la distancia
y el tiempo.
o Las tres caractersticas principales que se
pueden explicar matemticamente son:
o La velocidad
o El volumen o intensidad de trnsito.
o La densidad
Velocidad
o La velocidad es definida como una
razn de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente como
kilmetros por hora (km/h).
o El HCM 2010 (Higway, Capacity

Manual), usa la velocidad promedio
de viaje, o velocidad global como
la medida de velocidad, ya que es fcil
de calcular observando cada vehculo
dentro del trnsito y es la medida
estadstica ms relevante en relacin http://hcm.trb.org/?qr=1
con otras variables.
Velocidad promedio de viaje o Velocidad Global
o La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito
basada en la observacin del tiempo de viaje en una
longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud
del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje
de los vehculos que pasan por dicho segmento,
incluyendo todos los tiempos de demoras por paradas.
o La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el
largo de la carretera, seccin o segmento bajo
consideracin entre el tiempo promedio de viaje de los
vehculos que pasan por dicho segmento.
La Velocidad promedio de viaje o Velocidad

Global se determina con la ecuacin:
S = L / ta
S = Velocidad promedio de viaje (km/h),
L = Longitud del segmento de carretera (km), y
ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).
Velocidad a flujo libre

o La velocidad de flujo libre (FFS por sus siglas en ingls,
free flow speed) es la velocidad promedio de los
vehculos en una carretera dada, medida bajo
condiciones de un volumen bajo, cuando los
conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin
restricciones de demoras.
Volumen o intensidad de trnsito
o El volumen de trnsito es definido como el nmero de
vehculos que pasan en un determinado punto durante
un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente vehculos o vehculos por unidad de
tiempo.
o Un intervalo comn de tiempo para el volumen es un
da, descrito como vehculos por da. Los volmenes
diarios frecuentemente son usados como base para la
planificacin de las carreteras.
o Para los anlisis operacionales, se usan los volmenes
horarios, ya que el volumen vara considerablemente
durante el curso de las 24 horas del da. La hora del da
que tiene el volumen horario ms alto es llamada hora
pico (HP), u hora de mxima demanda (HMD).
Factor de Hora Pico
o El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin
en la circulacin dentro de una hora. Las observaciones
de la circulacin indican constantemente que los
volmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del
pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a
travs de la hora completa. El uso del factor de la hora
pico en la ecuacin para determinar la tasa de flujo
considera este fenmeno.
o En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de
hora pico, FHP varan entre 0.80 y 0.95. Un factor de
hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales.
Factores altos son condiciones tpicas de entornos
urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los
datos del campo deben ser utilizados en lo posible para
desarrollar el clculo del factor de hora pico de
condiciones locales.
El factor de hora pico es la relacin entre el volumen
horario de mxima demanda (VHMD) y el flujo mximo
(qmx), que se presenta en un periodo dado dentro de
dicha hora como se aprecia en la siguiente Ecuacin:
FHP = VHMD/(qmx*N)
o El factor de la hora de pico es un indicador de las

caractersticas del flujo de trnsito en periodos
mximos. Si este valor es igual a 1 significa
uniformidad, en cambio valores muy pequeos
indicarn concentraciones de flujos mximos.
Densidad
o La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta
longitud dada de una carretera o carril y generalmente se
expresa como vehculos por kilmetro (veh/km).
o La densidad es posiblemente el parmetro ms importante en el
trnsito, porque es la medida ms directamente relacionada con la
demanda de trnsito.
o La densidad se puede calcular como se expresa en la
siguiente Ecuacin:
D = v/S
Dnde:
v = Razn de flujo (veh p/h),
S = Velocidad promedio de viaje (km/h), y
D = Densidad (veh p/km/carril).
Variables relacionadas con el flujo
o Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de

flujo, el volumen, el intervalo simple entre
vehculos consecutivos y el intervalo promedio
entre vehculos.
o Tasa de flujo o flujo (q) y volumen
horario(Q)
o La tasa de flujo (q), es la frecuencia a la cual pasan

los vehculos por un punto o seccin transversal de
un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el
nmero de vehculos (N), que pasan durante un
intervalo de tiempo especfico (T), inferior a una
hora, expresada en vehculos por minuto (veh/min)
o vehculos por segundo (veh/s).
No obstante, la tasa de flujo q, tambin puede ser
expresada en vehculos por hora (veh/h), teniendo
cuidado de su interpretacin, pues no se trata del
nmero de vehculos que efectivamente pasan
durante una hora completa o volumen horario, (Q).
La tasa de flujo (q), se calcula entonces con la
siguiente Ecuacin:
q=N-1/T
Intervalo simple (hi)
o Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos,
generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par
de vehculos.
Intervalo promedio (h )
o Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes entre los diversos
vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa
en segundos por vehculo (s/veh) y se calcula, de acuerdo a la Figura siguiente:
y la Ecuacin:
Dnde:
h = Intervalo promedio (s/veh),
N = Nmero de vehculos (veh),
N 1 = Nmero de intervalos (veh), y
hi = Intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1
Variables relacionadas con la velocidad

o Las variables del flujo vehicular relacionadas con la
velocidad son la velocidad de punto, la velocidad
instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad
media espacial, la velocidad de recorrido, la velocidad
de marcha, la distancia de recorrido y el tiempo de
recorrido.
Variables relacionadas con la densidad
o Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad
son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple
entre vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio
entre varios vehculos.
o Densidad o concentracin (k)
o Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud
especfica, d, en una vialidad en un momento dado.
Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro
(veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles
de una calzada. Segn la Figura siguiente se calcula con la
Ecuacin:
Segn la Figura siguiente:
Se calcula con la Ecuacin:
k=N/d
Espaciamiento simple (si):
o Es la distancia entre el paso de dos vehculos
consecutivos, usualmente expresada en metros y medida
entre sus defensas traseras.
Espaciamiento promedio (s )
o Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si,
existentes entre los diversos vehculos que circulan por una
vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros
por vehculo (m/veh) y se calcula, de acuerdo con la figura y
ecuacin siguientes:
Dnde:
s = Espaciamiento promedio (m/veh),
N = Nmero de vehculos (veh),
N 1 = Nmero de espaciamientos (veh), y
Si = Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1.
Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el
intervalo y el espaciamiento
En el esquema de la Figura siguiente se muestra un par de
vehculos consecutivos a los cuales se les han asociado
atributos tanto en el tiempo como en el espacio.
As, por ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el

vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el
intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos,
equivalente a la separacin entre ellos medida desde la
defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa
delantera del segundo vehculo, dividida por la velocidad
(la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos
ellos viajan a la misma velocidad).
o Con base en la misma Figura y considerando un grupo
vehicular que se mueve a velocidad (Ve ) aproximadamente
constante, su intervalo promedio (h ) y espaciamiento
promedio (s ) se pueden relacionar as en la siguiente
Ecuacin :
s = (Ve ) (h )
o Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo
de vehculos, el intervalo promedio y el espaciamiento
promedio se relacionan a travs de la velocidad media
espacial.
o Tambin, como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la
corriente de trnsito puede definirse en trminos de sus tres
variables principales: la tasa de flujo q, la velocidad v y la
densidad k.
De ecuaciones anteriores, sabemos que: y
Reemplazando los dos valores anteriores en la Ecuacin
para determinar el espaciamiento continuo, tenemos:
Por lo tanto:
A la anterior correlacin se le conoce como la

ecuacin fundamental del flujo vehicular, que en
forma general se expresa como:
Los resultados numricos dados por la ecuacin fundamental del flujo

vehicular dependen del mtodo de medicin empleado para definir cada una
de sus variables y de la forma de promediarlas, ya que, como es conocido,
existen mediciones de tipo puntual, mediciones sobre distancias o tramos
especficos y mediciones dentro de todo un sistema.
Modelos bsicos de flujo vehicular
o Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales, constituyen
el punto de partida para analizar an ms las caractersticas del
flujo vehicular a travs de sus tres variables principales: flujo (q),
velocidad (v) y densidad (k), relacionadas mediante la ecuacin
fundamental del flujo vehicular, que como se demostr, su forma
general es:
o Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres

variables, la relacin de estas dos con la tercera la determina la
ecuacin q=vk. Naturalmente, las posibles combinaciones son
velocidad-densidad (v, k), flujo-densidad (q, k) y velocidad-flujo
(v, q).
La variable ms fcil de medir es el flujo q, siguindole en
su orden la velocidad v y la densidad k. por esta razn,
usualmente se considera la densidad k como la variable
dependiente. De todas maneras no existe una variable
dependiente aislada, como tampoco existe cuando se
representa un punto en el espacio en funcin de sus tres
coordenadas (x, y, z). Por lo tanto, es de gran ayuda
visualizar la ecuacin fundamental del flujo vehicular,
considerando la superficie que representa, cuando se
grafica sobre ejes mutuamente perpendiculares en el
espacio, tal como se ilustra en la siguiente figura:
o Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de trnsito es el
de optimizar la operacin de los sistemas de trnsito
existentes y el de intervenir en el proyecto de sistemas
viales futuros bastante eficientes.
o De esta manera, la optimizacin en trnsito indica la seleccin

de las mejores condiciones de operacin, sujeto a las habilidades
del sistema o recursos y a las restricciones del usuario y del
medio ambiente.
o Las medidas de efectividad, que entran en el objetivo definido

como una funcin, inherentes en el criterio de optimizacin, sern
aquellas que se puedan expresar como una funcin de las
variables de trnsito presentes en el problema, llamadas
variables de decisin. La tarea es, desde luego, elegir valores
para las variables de decisin o control que hagan ptima la
funcin objetivo.
o En general los modelos del flujo vehicular se pueden
clasificar en dos grandes clases: microscpicos y
macroscpicos.
o Los modelos microscpicos consideran los

espaciamientos y las velocidades individuales de los
vehculos, con base en la teora del seguimiento vehicular.
o Los modelos macroscpicos describen la operacin

vehicular en trminos de sus variables de flujo,
generalmente tomadas como promedios. A su vez, estos
modelos del flujo vehicular son la base de la simulacin
microscpica y macroscpica.
o Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de
las tres variables principales de flujo vehicular (q, v, k) se
han basado en toma de datos y ajuste simple a curvas o
regresin, en mtodos deductivos a partir de condiciones
limite o de frontera y en analogas fsicas.
o Estas tres formas de aproximarse al fenmeno del trnsito,

han dado como resultado el desarrollo de modelos
macroscpicos, los cuales suponen un movimiento
homogneo o condiciones de flujo estacionario y describen
las caractersticas generales o globales de la corriente
vehicular.
o A continuacin se analiza el modelo lineal.

Modelo lineal
o B.D. Greenshields llev a cabo una de las primeras investigaciones
sobre el comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la
relacin existente entre la velocidad y la densidad. Utilizando el
conjunto de datos (k, v), para diferentes condiciones del trnsito,
propuso una relacin lineal entre la velocidad v y la densidad k,
que mediante el ajuste por el mtodo de mnimos cuadrados, con
lo que, basada en la Figura de la siguiente hoja, se llega al
modelo lineal siguiente:
Dnde:
Ve = Velocidad media espacial (km/h),
k= Densidad (veh/km/carril),
vl = Velocidad media espacial a flujo libre (km/h), y
kc = Densidad de congestionamiento (veh/km/carril).
En general la velocidad disminuye a medida que aumenta la
densidad, desde un valor mximo o velocidad a flujo libre vl
(punto A), hasta un valor mnimo Ve = 0 (punto B) donde la
densidad alcanza su mximo valor o de congestionamiento
kc.
o Obviamente, en la prctica, la densidad nunca toma el valor

de cero, lo cual quiere decir que para que exista velocidad a
flujo libre, debe presentarse al menos un vehculo sobre la
calle o carretera circulando a esa velocidad. Bajo esta
condicin, la densidad es muy baja, tal que el vehculo o los
pocos vehculos circulan libremente a la velocidad mxima o
lmite establecido por la vialidad. En el otro extremo, al
presentarse congestionamiento, los vehculos estn
detenidos uno tras de otro.
o El flujo, q, se puede representar en el diagrama velocidad-
densidad, a travs de la ecuacin fundamental q=vk, donde
para cualquier punto sobre la recta de coordenadas (k, v),
el producto vk es el rea de un rectngulo cuyo lado
horizontal es la densidad k y cuyo lado vertical es la
velocidad v. As, por ejemplo, para los puntos C y D, los
flujos asociados a las densidades y velocidades
correspondientes son:
o El rectngulo de rea mxima corresponde al punto E, que
est ubicado exactamente en la mitad de la recta. Su rea,
sombreada en la Figura, representa el flujo mximo, qm, el
cual se obtiene para los valores siguientes de vm y km:
Por lo tanto, el flujo mximo es:
O lo que es lo mismo:
La relacin entre el flujo q y la densidad k, se obtiene

reemplazando la Ecuacin:
en la Ecuacin fundamental, as:

o Por lo tanto, desarrollando la frmula el flujo es:
o Esta ecuacin expresa al flujo q como una funcin parablica de

la densidad k. por lo tanto, la forma de la curva, mostrada en la
Figura de la siguiente diapositiva, es la de una parbola.
o Por definicin se requiere que cuando la densidad se aproxime a
cero, el flujo tambin se aproxime a cero, lo cual representa
condiciones de operacin a flujo libre (punto A). Igualmente,
cuando la densidad es la mxima, k=kc, los vehculos se detienen
uno tras otro, defensa delantera a defensa trasera, tal que no
avanzan, q=0 (punto B).
Entre los dos extremos
anteriores, existe una
diversidad de condiciones de
flujo vehicular, identificadas
por los puntos C, D y E,
reflejando ste ltimo
caractersticas de operacin a
flujo mximo o Capacidad,
q=qm.
La velocidad, v, se puede
tambin representar en el
diagrama flujo-densidad,
despejndola de la ecuacin
fundamental q=vk: quedando
como sigue:
La expresin anterior es la
pendiente del vector dirigido
desde el origen A a cualquier
punto sobre la curva. As, para los
puntos C, D y E, se tiene:
o Obsrvese que a la densidad del congestionamiento, k=kc
(punto B), la pendiente del vector AB es cero, indicando que
no existe velocidad pues los vehculos estn completamente
detenidos o en congestionamiento total.
o En la medida en que el flujo q y la densidad k se aproximan
a cero, el vector tiende a ser tangente a la curva y su
pendiente representa la velocidad a flujo libre vl.
o El valor de la velocidad a flujo libre depende del conductor,
de las caractersticas de su vehculo, de las caractersticas
geomtricas de la vialidad, ancho de carriles, pendientes,
distancias de visibilidad, etc. y de otros factores tales como
la iluminacin y el estado del tiempo.
o La relacin entre la velocidad y el flujo q, se obtiene
despejando la densidad k de la Ecuacin
o y reemplazando su valor en la Ecuacin
o de la siguiente manera:
o Reemplazando en la Ecuacin
o De donde:
o Esta ltima expresin, representada en la Figura de la

siguiente diapositiva indica que entre la velocidad y el flujo
existe una relacin parablica, donde para un valor
determinado del flujo (q=qC= qD), hay asociados dos
valores de la velocidad (vC y vD).
o En la medida que el flujo q
aumenta, desde el punto A con
velocidad a flujo libre, la
velocidad v progresivamente
disminuye. De manera que si para
una determinada vialidad, el flujo
de entrada q (demanda) se
aproxima a la Capacidad qm
(mxima oferta o Servicio), la
dinmica del flujo vehicular puede
causar que ste se reduzca por
debajo de la Capacidad, con
velocidades correspondientes a la
porcin inferior de la curva desde
el punto E hasta el punto B,
indicando que la operacin ocurre
a Nivel de congestin.
La densidad, k, se puede tambin representar
en el diagrama velocidad-flujo, despejndola
de la ecuacin fundamental q=vk:
En la expresin anterior, la pendiente del

vector dirigido desde el origen B a cualquier
punto sobre la curva, es el inverso de la
densidad en ese punto. As, para los puntos C,
D y E, se tiene:
Obsrvese que en los Niveles de
congestionamiento total, q=0 (punto
B), la pendiente del vector en el punto
B es casi cero, indicando que los
vehculos estn completamente
detenidos, alcanzndose la densidad
mxima o de congestionamiento kc.
Por el contrario, a la velocidad a flujo
libre, v=vl (punto A), la pendiente del
vector BA tiende a infinito, indicando
que la densidad tiende a cero, es
decir, hay pocos vehculos circulando
a flujo libre.
o En la Figura de la diapositiva anterior aparecen
dibujadas las tres relaciones bsicas en un solo
diagrama fundamental, el cual permite ver la
interrelacin entre cada una de ellas.
o En la prctica cada una de ellas tiene su uso

particular.
o As, por ejemplo, la relacin velocidad-

densidad es el punto de partida de la mayora de
los modelos o enfoques tericos del flujo
vehicular, puesto que para un simple valor de la
densidad existe un solo valor de la velocidad; esta
situacin no ocurre en los otros casos.
o La relacin flujo-densidad es la base
para el control de trnsito en autopistas,
puesto que la densidad o concentracin se
puede expresar en trminos del porcentaje de
ocupacin de tramos especficos en un momento
dado.
o La relacin velocidad-flujo es utilizada

principalmente para identificar los
Niveles de Servicio (velocidades) y los
Niveles de productividad (flujos).
o Finalmente, se puede
observar que las regiones
correspondientes a flujos de
trnsito no congestionados
estn limitadas por:
o El flujo debe ser mayor que cero y menor

al flujo mximo
o La velocidad media espacial debe ser mayor

que la velocidad mxima y menos que la
velocidad de flujo libre.
o La densidad debe ser mayor que cero y

menor que la densidad mxima.
Tipos de flujo de trfico
El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos
tipos de caminos en dos categoras o tipos de operacin del
flujo vehicular:
o Continuo y
o Discontinuo
o Los trminos flujo Continuo y flujo discontinuo solo

describen el tipo de camino y no la calidad del flujo de trnsito
que en un determinado momento circula por el mismo. As
por ejemplo, una Anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Bsicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y
Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras
HCM2010 aplicando MathCad autopista que, en un momento
dado, experimenta un alto grado de congestin, sigue siendo
un camino de flujo continuo pues las causas que originan esa
congestin son internas de la corriente de trnsito.
o Las autopistas y sus componentes operan bajo las ms puras
condiciones de flujo continuo ya que no solo en ellas no
existen interrupciones fijas al trnsito, sino que adems los
accesos y egresos son controlados y limitados a las
ubicaciones de las ramas de entrada y salida.
o Los caminos multicarril y los de dos carriles tambin pueden

operar bajo las condiciones de flujo continuo en tramos largos
ubicados entre puntos en los cuales existen elementos de
control que producen la interrupcin de la corriente vehicular.
o En el anlisis de los caminos con flujo discontinuo debe

tomarse en cuenta en el impacto de las interrupciones fijas.
As por ejemplo, un semforo limita el tiempo disponible para
los distintos movimientos del trnsito de la interseccin en la
cual estn emplazados. En consecuencia la Capacidad queda
limitada no solo por el espacio fsico proporcionado por la
interseccin, sino tambin por el tiempo disponible para los
distintos movimientos de la corriente de trnsito.
Flujo Continuo
o Es aquel en que el vehculo que va transitando por la va solo

se ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico.
Es el trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen
cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino
especfico, paradas intermedias, etc.
o Los caminos que poseen las caractersticas de flujo continuo
no tienen elementos externos a la corriente del trnsito, tales
como semforos, que puedan interrumpir el mismo.
o Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones,
las caractersticas de operacin de los vehculos que por l
circulan son el resultado de la interseccin entre los vehculos
existentes en la corriente de trnsito y entre los vehculos y las
caractersticas geomtricas y del medio ambiente en el cual se
desarrolla el camino.
o En otras palabras, el flujo continuo es la circulacin de
vehculos donde no existen intersecciones con semforos o
con seales de alto.
Flujo Discontinuo o Ininterrumpido
o Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son
frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles
de trnsito de las intersecciones como son los semforos, los ceda el
paso, etc.
o Los caminos que poseen las caractersticas de flujo interrumpido
poseen elementos fijos que pueden interrumpir la corriente
vehicular.
o En esos elementos se incluyen los semforos, las seales de alto y
cualquier otro dispositivo de control del trnsito, cuya presencia
origina la detencin peridica de los vehculos (o la disminucin
significativa de su velocidad) independientemente de los volmenes
de trnsito existentes. Anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Bsicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas
de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2010
aplicando MathCad.
o El flujo interrumpido es la circulacin de vehculos en las carreteras
donde existen intersecciones como semforos o seales de alto y es
utilizado para el trnsito urbano.
Diferencias entre los dos tipos de corriente:
Entre las principales diferencias entre los dos tipos
de corriente se pueden sealar:
Procedimientos ms complejos, debido a la
dimensin de tiempo que participa en la
asignacin de espacio para el trfico en
corrientes conflictivas.
Medidas operacionales definidas como:
o Volumen y /o tasa de flujo
o Parmetros variables de paradas o seales de
control.
o Espacios disponibles en la corriente de trfico
conflictiva
o Retardo en promedio de segundos por vehculo.
Tipo de vehculo
o Las condiciones del flujo vehicular que influencian a la
Capacidad y a los Niveles de Servicio involucran al tipo de
vehculo y a la distribucin de los vehculos entre carriles y
por sentido. Los procedimientos de clculo presuponen que
los conductores estn familiarizados con la va por la cual
circulan. La menor eficiencia en el uso de los caminos que se
observa en los das de fin de semana o en las zonas de
recreacin, es atribuida principalmente a la falta de
conocimientos especficos de las particularidades de los
caminos, por parte de los usuarios no habituales.
o La presencia de vehculos pesados, - esto es, vehculos
distintos a los automviles (que comprenden no solo a los
automviles, sino tambin a las pick-ups, las furgonetas, las
vans) en la corriente de trnsito afecta al nmero de
vehculos que pueden ser servidos por la va.
Tipo de vehculo
o Los vehculos pesados afectan, en forma adversa, a
la corriente vehicular de dos maneras:
o Los vehculos pesados son ms largos que los
automviles y por lo tanto ocupan un mayor espacio
de calzada o de carril que estos ltimos.
o Los vehculos pesados como consecuencia de su baja
relacin potencia peso, presentan pobres
condiciones de operacin, comparadas con la de los
automviles, particularmente en lo que al poder de
aceleracin y desaceleracin se refiere, como as
tambin a las posibilidades de mantener la velocidad
en pendientes positivas.
Tipo de vehculo
o La ltima de las caractersticas de los vehculos pesados
mencionadas, resulta ser la ms crtica, pues debido a
que en muchos casos, cuando esos vehculos no pueden
alcanzar y mantener la velocidad desarrollada por los
automviles, se forman largos espacios en la corriente
vehicular que difcilmente pueden ser cubiertos
mediante las maniobras de sobrepaso, producindose en
consecuencia una deficiente utilizacin del camino.
o Este efecto es fundamentalmente nocivo en pendientes
pronunciadas, donde las diferencias en las condiciones
de operacin entre los automviles y los vehculos
pesados son ms notables, especialmente en aquellos
caminos de dos carriles, en los cuales el sobrepaso debe
efectuarse utilizando el carril destinado al trnsito que
circula en sentido contrario.
Tipo de vehculo
Normalmente el trfico se divide en tres grupos:
Motocicletas
Vehculos ligeros
o Los vehculos ligeros son todos aquellos vehculos de
pasajeros de uso particular o arrendamiento con
mximo cuatro ruedas en contacto con el
pavimento.
Vehculos pesados
o Los vehculos pesaos son todos aquellos que tienen
ms de cuatro ruedas en contacto con el pavimento.
BIBLIOGRAFIA
o Anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Bsicos de Autopistas, Segmentos
Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de
Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando
MathCad (UNAM)
o Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y
aplicaciones (Reyes Espndola, y otros, 2007).
Movilidad y transportes sustentables
(Anlisis de videos)
VIDEOS
Estudio de Normas y reglamentos de trnsito y
su correlacin con el diseo y construccin de
vas Terrestres. (Lectura y resolucin de casos)

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EVALUACIN ESTADSTICA, MOVILIDAD,

En este planeta todo lo que midamos tiene

1. NOMINAL (Nombre). Es discreta, no acepta

2. ORDINAL (Clasifica y jerarquiza). (Se puede

3. INTERVALAR (Distancia Igual). El CERO es

4. RAZN (Proporcin-Divisin). El CERO es

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL PARA DATOS AGRUPADOS

1. Estos son algunos mtodos para obtener datos:

o Censo: Se entiende por censo aquella numeracin que se

o Encuesta: Es un mtodo mediante el cual se quiere

4. Clculo de tamao de clase:

o Para calcular el tamao de clase es necesario calcular

6. Lmites reales de clase:

o La presentacin de datos estadsticos constituye en

o Proporciona al lector o usuario mayor

o Esta grafica se usa para

GRFICA DE BARRA 100% Y GRFICA CIRCULAR

Varianza Cualitativa = (0.70)(0.30)=0.21

CARACTERSTICAS DE LOS CONJUNTOS DE DATOS.

CARACTERSTICAS DE LOS CONJUNTOS DE DATOS.

o La estadstica descriptiva tabula, representa y

o La estadstica inferencial infiere propiedades de

Las estimaciones de Capacidad y Niveles de Servicio son necesarias

Un objetivo bsico del anlisis de Capacidad es la estimacin del

o stas variables indican tambin la calidad o

o El HCM 2010 (Higway, Capacity

La Velocidad promedio de viaje o Velocidad

Velocidad a flujo libre

o El factor de la hora de pico es un indicador de las

Variables relacionadas con el flujo

o Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de

o La tasa de flujo (q), es la frecuencia a la cual pasan

Variables relacionadas con la velocidad

Se calcula con la Ecuacin:

As, por ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el

A la anterior correlacin se le conoce como la

Los resultados numricos dados por la ecuacin fundamental del flujo

o Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres

o De esta manera, la optimizacin en trnsito indica la seleccin

o Las medidas de efectividad, que entran en el objetivo definido

o Los modelos microscpicos consideran los

o Los modelos macroscpicos describen la operacin

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o y reemplazando su valor en la Ecuacin

o Esta ltima expresin, representada en la Figura de la

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o La relacin velocidad-flujo es utilizada

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o La densidad debe ser mayor que cero y

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