Escuela de ingeniera.

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El motor diesel de inyeccin indirecta
tiene un rendimiento aprox. De un 35 %.
Las caractersticas de este motor son las
siguientes:
1.Menor presin mxima.
2.Construcccion mas ligera.
3.Menor ruido del motor.

-Debido a que la combustin en la pre

cmara no repercute directamente en el
pistn, hace que el motor de inyeccin
indirecta no sea tan eficaz como se
desea y es hay donde aparece el
sistema de inyeccin directa Common
Rail.
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 Se trata de un sistema de inyeccin
de alta presin gestionada
electrnicamente, capaz de generar
volumen y presin independiente de
la rotacin del motor .

Esta alta presin de inyeccin se

almacenarn en una galera llamada
Rail.

Este sistema de alta presin de

inyeccin diesel fue desarrollado por
Robert Bosch
en 1997, con el fin de satisfacer las
rigurosas normas de EMISIONES .

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-El combustible se inyecta
directamente en la cmara de
combustin.
-El combustible al tener contacto con
el aire caliente se evapora..
-La combustin tiene lugar en toda la
mezcla al mismo tiempo.

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Caractersticas:

-Debido a la alta capacidad de quemar el

combustible, este sistema cumple con las
medidas actuales de proteccin al medio
ambiente.
-Fuerte ruido del motor debido a las altas
presiones alcanzadas en la combustin.
-Construccin maciza del motor para
poder amortiguar las presiones de trabajo.
-El rendimiento qumico de una inyeccin
directa de riel comn ,es de un 45 %
aprox. Obteniendo el mejor desempeo
en los motores de combustin interna .

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6
 La inyeccin en el cilindro es dividida en dos partes ,una es la inyeccin
previa y otra es la inyeccin principal, para que se obtenga un buen
resultado de estas se hace un calculo para el total de combustible a
suministrar, obteniendo as el correcto desempeo en la combustin.

Las ventajas de una inyeccion previa son las siguientes :

1. Mayor prolongacin de la inyeccion ,por lo cual tenemos una disminucin
de temperatura lo que hace que bajen los gases de Nox.
2. Menor presin mxima.
3. Motores mas ligeros y compactos
4.Menor ruido en el motor ,ya que, el combustible no se quemara de golpe
sino que una cantidad menor en la inyeccin previa y el resto en la
inyeccin principal.

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1=Bomba de combustible
2=Filtro para combustible
3=Vlvula de sobrecarga
4=Colector de retorno
5=Bomba de alta presin
6=Vlvula reguladora de alta presin.
7=Sensor de presin del ral
8=Rail (Ducto de distribucin)
9=Inyectores.
10=EDC 15 C aparato de mando
11=Sonda de temperatura para
combustible.
12=Otros sensores

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 -Vlvula reguladora de presin.
-Vlvula de precalentamiento de combustible.
-Vlvula de corte de combustible.
-Radiador de refrigeracin del combustible.
-Sensor CMP-CKP.
-Sensor del pedal del acelerador.
Sensor temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible.

Todos estos componentes adicionales ayudan a que el sistema

Common rail sea lo suficientemente eficaz.

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Funcionamiento:
La bomba elctrica de
combustible puede estar
Con el accionamiento de la ignicin, la bomba dentro o fuera del tanque
de combustible del tanque es accionada por la de combustible.
chapa de contacto con 12 V y funciona Trabaja como una bomba
de succin y alimenta la
aproximadamente 3 segundos con una bomba de engranaje
capacidad volumtrica de 160 a 180 l/h. integrada a la bomba de
alta presin si es que
existiera.
Despus que el motor empieza a funcionar, la
bomba de combustible empieza a proporcionar
combustible al circuito de baja-presin
continuamente entre 5 a 6 bar.

En la tapa de la bomba el combustible es

dividido. Una parte del combustible es enviado a
la bomba de engranaje y la otra parte sirve para
abastecer el lugar de succin.

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 Es una bomba de engranajes
con un funcionamiento 100%
mecnico.
Este mecanismo permite
mantener a la bomba de alta
presin siempre alimentada de
combustible.
Esta directamente conectada al
eje principal de la bomba de alta
presin, siendo as accionada
directamente por el giro del
motor. En algunos casos va
conectada al eje de levas del
motor.

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 Filtro de combustible con calentador
elctrico / Mecnico

El cabezal del filtro de combustible es

equipado con un calentador elctrico.
Ese calentador es accionado a travs de un
rel localizado Arriba del filtro de
combustible.

El sistema de calentador es accionado por la

ECU el cual recibe la seal del sensor de
temperatura denominado con las siglas FT.
Con eso, se evita la formacin de cristales
parafinados en bajas temperaturas
ambientes, producto que el combustible se
gelatiniza.

Punto de congelacin del diesel es a partir

de -15,5 hasta -45 C, dependiendo de las
caractersticas y propiedades del
combustible.

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 Tiene la funcin de generar
la presin necesaria para la
pulverizacin del
combustible.
Esta alta presin es
generada por los elementos
de bombeo ubicados al
interior de la bomba.
Se denominan Bombas CP y
poseen distintas
capacidades volumtricas
que varan de 120 a 220 l/h.
Generando presiones que
varan desde 1300 hasta
2500 bar de acuerdo a su
aplicacin.

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14
UBICACION Y FUNCIN
- Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte
baja del motor a nivel del cigeal, o en el dmper
- Por medio de este sensor , la ECU se entera de
la posicin del cigeal y de las RPM del motor para
hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible.
- Si este sensor no funciona, el motor no
arrancara. La computadora interpreta esta seal
como si el motor no girara.
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una seal
cuadrada
-De tipo magntico, arrojando una seal senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-El motor no arranca.
-El carro se jalonea.
-Puede apagarse el motor espontneamente.
-Se enciende la luz de Check Engine.

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Seal inductiva Seal cuadrada

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UBICACION Y FUNCION

-Se localiza a nivel del rbol de levas del motor

El CMP indica a la Centralita la posicin del
rbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyeccin
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una seal
cuadrada
-De tipo magntico , arrojando una seal
senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincrona del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

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Seal cuadrada Seal inductiva

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 El voltaje de este sensor vara a medida que
va aumentando la presin. El sensor de
presin trabaja con una resistencia elctrica
la cual es aplicada en capas sobre la
membrana del sensor, esta resistencia vara
si cambia su forma. Este sensor de presin
dispone de 3 cables de conexin con la
computadora, tal como ocurre con otros
sensores de presin, uno de los cables es el
positivo de alimentacin de 5 voltios, el cable
de salida de seal hacia la computadora y la
masa del sensor.

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 -UBICACION Y FUNCIN

Se encuentra en la caja del termostato

conocida como toma de agua.
Informar a la UCE la temperatura del
refrigerante del motor para que este a su
vez calcule la entrega de combustible, la
sincronizacin del tiempo y el control de la
vlvula EGR, as como la activacin y la
desactivacin del ventilador del radiador.
-TIPO DE SENSOR
Es un termostato (NTC)
Las medidas de trabajo
Son de: 0 a 5 volt.
-SINTOMAS DE FALLAS
- Ventilador encendido en todo momento con
motor funcionando.
- El motor tarda en arrancar en frio y en
caliente.
-Consumo excesivo de combustible.
- Niveles de CO muy altos.
-Problemas de sobrecalentamiento.

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 Qu es lo que hace un sensor del pedal del acelerador?
El sensor del pedal del acelerador indica la posicin del acelerador en los
modelos de vehculos con control electrnico del acelerador.
El sensor (APS) lleva integrado dos potencimetros en su interior para
los fines de medicin y Angulo del acelerador
Dnde se encuentran estos sensores?
El sensor del pedal del acelerador (APS) es parte del pedal del
acelerador.

Principio de funcionamiento:
Es un potencimetro en el que se ajusta una tensin en funcin de la
posicin del acelerador

.Cmo determinar si estos sensores no estn funcionando

debidamente?
Una manera rpida de verificar el sensor es observar los cambios
uniformes en la tensin en el cable de la
Seal a medida que presiona y libera el sensor del pedal del acelerador

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 Este sensor est equipado con un resistor dependiente
de la temperatura con un coeficiente negativo de
temperatura (NTC) que es parte de un circuito divisor de
voltaje a travs del cual se aplican 5V.
Como la bomba de alta presin est diseada para
suministrar grandes cantidades de combustible, durante
el ralent y el funcionamiento en carga parcial se
suministra excesivo combustible. Este combustible
excesivo es devuelto al tanque a travs de la vlvula de
control de presin. El combustible comprimido se relaja
en el tanque y la energa que fue utilizada para comprimir
el combustible se pierde en la forma de calor. Como la
temperatura del combustible cambia, tambin cambia su
densidad. Al utilizar un sensor de temperatura de
combustible, el ECM puede hacer correcciones de la
duracin de la inyeccin y la presin para compensar el
cambio de densidad del combustible. El sensor de
temperatura del combustible est ubicado en la lnea de
alimentacin de combustible. En la medida que aumente
la temperatura del combustible, el ECM modifica la
relacin de inyeccin y suministro, al mismo tiempo ajusta
los parmetros de funcionamiento para la vlvula de
control de presin del riel.

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 Que entendemos por Common ral?

Que sensores se encuentran presentes?

Que ventajas obtenemos con este sistema?

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24
Gracias por su atencin.

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