PLANIFICACIN

FERROVIARIA
Elaborado por: Prof. Esp. Jos Cordero
DECISIONES ESTRATEGICAS:

CUANDO Y DONDE CONSTRUIR FERROCARRILES.

Formular un marco referencial y sistemtico para la eleccin de construir vas

frreas, que sea apropiado a nuestras circunstancias (tropicalizacin del
conocimiento), a travs de una metodologa que aplica, la razn de cambio de una
funcin diferencial y que sea adaptable especficamente a los planes de desarrollo
nacionales del transporte de pasajeros.
INTRODUCCION

Acorde a las exigencias y perspectivas de ascenso de la poblacin venezolana, junto

con los bienes y servicios asociados al desarrollo econmico, los trenes son una de
las soluciones a la problemtica de la transportacin terrestre, este razonamiento
se basa en las ventajas comparativas que los ferrocarriles poseen ante las otras
modalidades de locomocin.
I. Movilizar masivos volmenes de cargas y pasajeros.
II. El provecho social que se genera; favoreciendo planes de ordenamiento
territorial mas equilibrados con las mltiples actividades de la comunidades, para
as alcanzar altos niveles de progreso.
III. Aumentar la productividad de las regiones que atraviesa: La Centro-Costera, los
Llanos, Guayana, Los Andes y el Zulia.
IV. Es el que menos agrede al medio ambiente.
El pas sufre del predominio distorsionante del sistema carretero que retiene el
90% de las movilizaciones (dictadura del automvil) y por lo tanto se hace
vulnerable a sus crisis cclicas: mantenimiento constante de los vehculos, elevados
costos en los repuestos y autopistas, congestionamiento vial, derroche de
combustibles, contaminacin e imposicin arbitraria de tarifas.

Alrededor del 50% de la poblacin en las grandes ciudades se traslada por medio de
transportes pblicos, siendo el ferroviario (de existir) el predilecto, por lo cual,
invocando argumentos tcnicos, se deduce que los trenes, son el requerimiento
ingenieril idneo para el transporte de personas.
Hasta ahora en la mayora de los proyectos para la escogencia y ejecucin de las
lneas, se han adoptados criterios que en algunos casos colindan incluso con el
sentido comn de satisfacer actividades comerciales.

La finalidad de una va frrea presupone el encausamiento de una obra de inters

social, con el propsito de valorizar el tiempo en favor de los usuarios.

No bastan, una demanda potencial para fundamentar su culminacin, su

factibilidad tcnica, cuantificar las externalidades, ni siquiera la alternativa
econmicamente preferible.

Incluso, recurriendo al costo/beneficio, con el enunciado: eleccin racional =

eleccin justa, no suele ser el mas acertado en muchsimos casos.
La preferencia deber ser aquella que mejor se adapte a las condiciones socio-
econmico-culturales del territorio y logre proporcionarle despus de un cierto
periodo, a una extensa rea de influencia zonal (poblacin asistida), el mximo
rendimiento eco-sustentable.

Concepto este que nos indica la disposicin de promover equitativamente en los

habitantes de un determinado espacio geogrfico, todos los aspectos que el
bienestar abarca: confort, seguridad, conveniencia, puntualidad, pulcritud,
tecnologa, conservacin del medio ambiente, mejoramiento urbano, ahorro de
tiempo y dinero.
En la Rentabilidad, Como los sistemas ferroviarios son exageradamente costosos
y poco rentables, significan para los gobiernos un gravamen financiero enorme,
por lo cual la preferencia estratgica como trascendente y que se corrobore a
largo plazo, para los Institutos Ferrocarrileros, seria aprobar entre todas las obras
viables, la que obtenga la mas alta prioridad en virtud del desarrollo integral del
pas.

Como servicio pblico, el Estado debe planificar y legislar a favor de los intereses
de los productores y usuarios, desarrollando los mecanismos para satisfacer la
demanda de bienes y servicios, igualando las zonas desarrolladas con las
atrasadas e impulsando la economa nacional.
Impacto al Usuario, Primeramente los sistemas ferroviarios deben enfatizar la
disminucin de los perodos de viajes de los pasajeros aumentando las
frecuencias en las horas pico, mejorar los servicios de boletera, minimizar los
costos de construccin, como la accesibilidad a los trenes y estaciones.

Para la Construccin, La ponderacin en los coeficientes ligados a los sistemas

ferroviarios, la disposicin de los cmputos para el clculo y las grficas,
constituiran la plataforma de anlisis para determinar el menor impacto psico-
social sea el mayor beneficio posible a la poblacin y que a su vez le brindara al
anteproyecto la permisologia para su ejecucin definitiva.
CONSIDERACIONES GENERALES.

La realizacin de una va frrea implica irrumpir sobre el territorio, originando una

onda expansiva que modifica el hbitat y la comunidad, predisponiendo nuevas
rutinas y adaptaciones en el comportamiento social como en las relaciones
econmicas.

En una sociedad de consumo como la nuestra, el transporte tambin lo es y al

aumentar el poder adquisitivo de la moneda, los ciudadanos viajan an mas lejos,
satisfaciendo la necesidad humana de trasladarse.

Cul es el propsito de este razonamiento?

Resolver y prever por medio de procedimientos cientficos las complejidades para
justificar un proyecto, distinguiendo los componentes (vectores) de las
movilizaciones.
Qu se debe Identificar?

Bsqueda de medios de
transporte mas eficientes y
eficaces

Rentabilidad Factible
PREMISAS.

Una progresin explosiva de usuarios hacia las estaciones metropolitanas en las

horas pico, provoca una saturacin en la prestacin de los servicios operacionales,
esa perturbacin se convierte en demoras, disgustos y perdidas, sea una lnea
mal planificada, debido a una toma de decisin errada.

Como la utilidad colectiva del transporte pblico es inversamente proporcional al

tiempo empleado y a la comodidad, seria con la frmula de los incrementos
parciales la que mejor pudiese representar el comportamiento parcial de un
sistema dinmico, facilitando as la comprensin de modelos complejos.
Suposiciones:

1. La congestin dentro de una estacin aumenta a medida que se rebasa la

capacidad de trasladarse y al agruparse mas pasajeros, paulatinamente se van
demorando los viajes.

2. El volumen de trnsito que sobreviene durante las horas pico es un 65% de las
movilizaciones diarias, el 35% remanente se verifica en las horas valle.

3. Un ciudadano de cada cuatro que se desplazan en las metrpolis, lo hace por

la va frrea.

4. Mas alta es la frecuencia de trenes, mas se intensifica el desorden.

5. Las lneas urbanas incentivan la densificacin demogrfica y por ellas

convergen vastos flujos de consumidores.

6. Los individuos se mueven libremente pero la mecnica de un sistema

aparentemente catico adentro una estacin encubre una estructura interna
coherente; adquiriendo una estabilizacin temporal o del mnimo esfuerzo.
FUNCION DIFERENCIAL.

Modelo matemtico: en una ciudad o en su entorno, que tiene una poblacin P

con un crecimiento interanual del 3%, la tasa de cambio con respecto al tiempo
del nmero N de usuarios que se sirven del transporte ferroviario es
proporcional a la raz cubica de P.

y(x) = estacion coche (horas pico en un solo sentido)

estacion = [Usuarios que ingresan Usuarios que salen]

coche = [Pasajeros que ingresan Pasajeros que salen]
I. Las variables mas importantes son la densidad de trfico y el tiempo de
recorrido; otra a tomar en cuenta es el rea de las compuertas de los coches.

II. La constante de proporcionalidad para los ciudadanos que circulan y no utilizan

el transporte pblico con respecto a los que si lo hacen, es 4 a 1.

III. Un tren a lo largo de su marcha acarrea el 175% de su capacidad (4 paradas o

mas).

IV. En cada parada la mayora de los usuarios estacionados en el andn no pueden

incorporarse al tren debido a que no tienen cabida, esto ocasiona retrasos y el
flujo de trenes disminuye en un 20%.
V. En promedio de 3 pasajeros que acceden a los andenes 1 sale y a estos se le
adiciona un 25% del flujo, al estar interconectada a otra lnea (de ser terminal
seria un 50% o mas).

Categoras en Venezuela:

Metro
Metro Ligero
EMU: Unidad Elctrica Mltiple
DMU: Unidad Diesel Mltiple
Ferrocarril: Locomotora + Coches
Formula hora pico (masa crtica):

3
() = u + 4 e ; reales positivos: u, u*, u, e, r, c, p, a, t

u: pasajeros transportados; u = u + u*
u: flujo de usuarios por hora (dato del
proyecto)
u*: usuarios que desembarcan de otra lnea
interconectada (0,25 u)
e: paradas en las estaciones
 +
= r: relacin (pasajeros/kilometro de va

= c: capacidad mxima real
()

p: nmero de trenes por hora (potencial)

a: aforo (nominal) de pasajeros del tren
t: tiempo en horas
Curva de circulacin del potencial; en base a la frecuencia (nmero ptimo de
trenes por hora):

0,2
() = 2
+ (0,8 p)
1+
Para describir y pronosticar, revisemos el comportamiento en un intervalo de
tiempo medido en horas y la cantidad de viajeros contados en miles.

Se calculan y equiparan los proyectos para una misma categora.

Ambas curvas: la masa crtica y la de circulacin estn combinadas, si una

disminuye, la otra se incrementa, salvo el caso particular.

En las horas pico hay un aumento manifiesto de usuarios (masa crtica), por lo cual,
la demanda total es superior a la oferta de la lnea.
Observamos 3 casos posibles:

El valor a preferir en la formulacin propuesta es la extensin del rea bajo la curva

de la masa crtica, acotada en un intervalo cerrado de tiempo operativo.

Dicho de otra manera, se precisa hallar el menor costo por pasajeros

transportados.

1. La masa crtica no llega a cortar la curva de circulacin permaneciendo en un

estado discreto, las operaciones tienden a disminuir y estabilizarse; es lo
recomendable.
2. La masa crtica intercepta la curva de circulacin pasando a un estado catico,
esto se debe a una mayor cifra de paradas y por la alta frecuencia de trenes; el
sistema tiende a colapsar.
3. Caso particular: la masa crtica permanece constante al igual que la curva de
circulacin y se superponen, esto indica una muy baja frecuencia de trenes (10
minutos o mas) en lneas con menos de 4 estaciones.

El flujo de pasajeros
es igual al potencial: u = p
OPTIMIZACIN.

De establecerse varias opciones (reas semejantes para el caso 1), se procede a

considerar otros componentes del proyecto pero no necesariamente algunos
deban incluirse y se elabora una matriz que contemple variables relacionadas con
los Sistemas Ferroviarios; luego mediante un proceso de consultas, jerarquizamos
aspectos cualitativos como cuantitativos, con la participacin en las discusiones de
un grupo multidisciplinario de profesionales.

A cada tem se le asigna una respuesta acordada en forma consensuada; positiva

(alta incidencia) o negativa (menor impacto), de forma tal que una vez
procesadas, se elija la propuesta valida.
De acuerdo a cada criterio es preciso delimitar sus fronteras para as sopesar las
restricciones o tolerancias del mismo.

Listado.

1. Densidad de trfico (ocupacin de los tramos)

2. rea de influencia (demogrfica, industrial, materias primas)
3. Incremento demogrfico interanual de la localidad
4. Longitud virtual
5. Tiempo estimado de construccin
6. Nodos
7. Frecuencia y nmero mximo de trenes
8. Interpuertos
9. Escogencia tecnolgica
10. Costo por kilometro
11. Gastos de explotacin comercial y mantenimiento
12. Tasa interna de retorno
13. Informe ambiental
14. Externalidades (accidentes, ruido, congestin, contaminacin y polucin)
14. Externalidades (accidentes, ruido, congestin, contaminacin y polucin)
15. Ruta crtica (tneles, puentes, viaductos, estaciones)
16. Grado de dificultad constructiva
17. Vaciado del concreto armado
18. Patios y talleres
19. Multiterminales
20. Estaciones de transferencia peatonal
21. Es un eje troncal o ramal?
22. Empleos
23. Participacin de las comunas
24. Sectores productivos
25. Reubicacin de los servicios pblicos
26. Descentralizacin
27. Desconcentracin poblacional
28. Monto de las expropiaciones
29. Uso de los terrenos
Tambin se estiman 2 factores adicionales para determinar la buena-pro: los
trminos del financiamiento gubernamental y la voluntad poltica.

Uno de ellos es cuantificable, en cambio el otro no lo es, mas sin embargo la

sinergia de ambos, nos conduce a respaldar tcnicamente una resolucin en
particular.

No obstante para simplificar el escenario se hacen varias apreciaciones:

a) La nacin cuenta con el capital suficiente para emprender la obra en su

totalidad.
b) En todo momento prevalece el empeo por parte del ejecutivo, en cumplir con
las obligaciones inherentes a los contratos suscritos.
c) Los ndices inflacionarios permanecen estacionarios.
d) Se respetan los lapsos segn el cronograma de actividades.
e) Apoyo institucional a favor del proyecto.
f) La opinin pblica y las comunas alientan la construccin de sistemas ferroviarios.
 Formemos parte de un cambio para
mejorar nuestra sociedad.
Esp. Jos Cordero.

Gracias por su atencin