SOBREANCHO

Necesidad del Sobreancho:

Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos

Valores del Sobreancho:

La figura 402.02 de la Norma de diseo geomtrico muestra los valores de sobre
ancho.

Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados para obtener

valores que sean mltiplos de 0.10 m. En la tabla 402.04, se entregan los
valores redondeados para el vehculo de diseo y 2 carriles.

Para anchos de calzada en recta > 7,0 m los valores del sobreancho de la Tabla
402.04 podrn ser reducidos en el porcentaje que se da en la figura 402.05 (a)
en funcin a la radio de la curva.
 SOBREANCHO

El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a lo indicado
en la Tabla 402.05 (asociado a V < 80 Kph) y se debe aplicar solamente en el
borde interior de la calzada. En el caso de colocacin de una junta central
longitudinal o de demarcacin, la lnea se debe fijar en toda la mitad de los
bordes de la calzada ya ensanchada.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del

sobreancho ser calculado en cada caso.
 SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos para
transitar por la curva.

Para radios mayores asociados a velocidades mayores de 80 km/h el valor del

sobreancho ser calculado en cada caso.

Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseo (kxh)

La norma de diseo geomtrico proporciona la Tabla 402.04 para determinacin

de sobreanchos, sin embargo los datos de la tabla estn en funcin a un
vehculo de tipo C-2 (vehculos construdios principalmente para el transporte d pasajeros
sentados y tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un
rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles)
 LONGITUD DE TRANSICIN Y DESARROLLO DEL
SOBREANCHO
La figura 402.03 (a), (b) y (c), muestran la distribucin del sobreancho en los
sectores de transicin y circular, con la cual se forma una superficie adicional de
calzada, que facilita al usuario especialmente de vehculo pesado maniobrar con
facilidad.

En la figura 402.03 (a), la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal

empleando para ello, la longitud de transicin de peralte de esta forma se puede
conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relacin
matemtica.

Donde:
San : Sobre ancho deseado en cualquier punto (m)
Sa : Sobreancho calculado para la curva (m)
Ln : Longitud arbitraria, la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transicin de peralte (m)
La distribucin del sobreancho cuando un arco de espiral empalma dos arcos
circulares de radio diferente y del mismo sentido. Se debe haber aplicando la
siguiente relacin matemtica, la cual se obtiene a partir de una distribucin
lineal: La figura 402.03 (c), describe los elementos utilizados en el clculo
 PENDIENTE

Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente.
Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que estn
enmarcados dentro de un rango. Este rango define la pendiente mnima y
mxima.
 PENDIENTE

El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser
objeto de atento estudio por parte del proyectista, quien procedern a las
comparaciones necesarias y explicar la eleccin necesaria.

Por lo tanto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que la solucin

elegida es la mejor que otras posibles, sin superar los valores mximos.

AL efectuarla eleccin el proyectista tendr en cuenta antes que nada, la

influencia de la pendiente sobre el costo de la construccin de la carretera, tanto
por lo que se refiere a los mayores costos en conexin con los desarrollos que
generalmente al empleo de una pendiente menor, como por lo referente a los
costos mas altos que podran derivar del empleo continuo de la pendiente
indicada como mxima.

Adems el proyectista tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre

el costo de operacin y sobre la capacidad de la carretera
 PENDIENTE MNIMA

Se recomienda tanto en las NPDC y las Normas de diseo Geomtrico para

Carreteras 2001 que en los tramos en corte generalmente se evitar el empleo
de pendientes menores 0.5 %; pero podr hacerse uso de rasantes horizontales
en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior
al 2%

Sin embargo teniendo en cuenta que la pendiente mnima carece de relacin con
la velocidad y con la traccin, pero tiene influencia directa con el drenaje de la
va. La pendientes mnimas que se aconsejan son:

PENDIENTE MNIMA EN TERRENO PLANO : 0.3 %

PENDIENTE MNIMA EN TERRENO ACCIDENTADO : 0.5 %

 PENDIENTES MXIMAS

El proyectista tendr, en general que considerar deseable los lmite mximos de

pendiente que estn indicados en la Table 403.01

En zonas superiores a los 3000 msnm los valores mximos de la Tabla 403.01
se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.

EN carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn

superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

Pendientes Mximas absolutas ( o excepcionales)

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos mas pesados, en las condiciones
ms desfavorables de pavimento

El proyectista tendr excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la

pendiente mxima, incrementando hasta en 1% , para todos los casos la
pendiente mxima normal. En todos los casos deber justificar tcnica y
econmicamente la necesidad del uso de dicho valor.
 PENDIENTES ECONMICAS

La pendiente econmica sern aquella que permitan al vehculo subir a la

velocidad mas eficiente de su mquina, esto es, con el menor consumo de
combustible y lubricantes y descender sin necesidad de usar los frenos y sin
alcanzar una velocidad excesiva, lo cual reduce al desgaste mecnico y de las
llantas.

Desde este punto de vista la pendiente mas econmica ser 3% porque en uno
u otro sentido la velocidad operacional es prcticamente la misma que a nivel.