ING.

DE TRANSITO Y
DISEO VIAL
ANALISIS DE TRANSITO VIAL EN UNA INTERSECCION SEMAFORIZADA

Seccin: CX81
Profesor: Ing. Aldo Rafael Bravo Lizano

GRUPO 1:
- Castillo Gonzales, Mayela
- Chaname Ramirez, Katherine
- Diaz Villar, James
- Huerta Paulino, Briggithe
- Lazo Moreno, Sebastian
- Rosas Bustamante, Richard
- Saman Rosales, Jean
- Zegarra Florez, Gonzalo
INTRODUCCION

Actualmente la av. Javier Prado es una de las vas ms transitadas y

que posee ms trfico en Lima metropolitana, debido a esto
elegimos esta avenida para as poder describir e identificar la
variabilidad del trfico en esta zona.

A continuacin con los datos obtenidos en la medicin desarrollada

en campo elaboraremos un anlisis de flujo vehicular y
obtendremoslos anlisis de flujos adecuados para determinar cuales
son los problemas de trfico en nuestra interseccin.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Calcular el grado y flujo de saturacin de los carriles de la interseccin de la av.
Javier Prado Oeste y la av. Juan de Aliaga, para poder determinar las posibles
soluciones del trfico.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los grupos de carril.
Determinar la tasa de flujo para cada grupo de carril.
Determinar la tasa de flujo de saturacin ajustada.
Determinar la capacidad y el grado de saturacin.
 UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

DISTRITO San Isidro

PROVINCIA Lima

INTERSECCION Av. Javier Prado Av.

ESTUDIADA Juan de Aliaga

REFERENCIA Starbucks coffee de

Juan de Aliaga

AV. JAVIER PRADO OESTE 881, CRUCE CON AV. JUAN DE ALIAGA 520
MAGDALENA DEL MAR- LIMA
COORDENADAS: S.120536.4 W.770333.7
 DEMANDA

Automviles Buces

Vehculos pesados
FLUJOGRAMA DEL VHMD
VHMD-FHMD

Del trabajo anterior extrajimos la informacin de VHMD Y FHMD

FLUJO VHMD-FHMD FLUJO VHMD-FHMD
SUR NORTE

VHMD 16.81 VHMD 845

FHMD 0.80 FHMD 0.91

FLUJO VHMD-FHMD FLUJO VHMD-FHMD

OESTE ESTE

VHMD 771 VHMD 689

FHMD 0.80 FHMD 0.92
FACTORES DE GIRO A LA DERECHA

VOLUMEN PEATONAL Equivalencia

0 1.18
50 1.21
200 1.32
400 1.52
800 2.14

NORTE-CRUCE A SUR-CRUCE B ESTE-CRUCE D

OESTE-CRUCE C
Vol peatonal 62 Vol peatonal 115 Vol peatonal 106
Vol peatonal 145
Evd 1.22 Evd 1.26 Evd 1.25
Evd 1.28
 FACTORES DE GIRO A LA IZQUIERDA

FLUJO OPUESTO Numero de carriles (3)

0 1.1
200 1.8
400 2.5
600 4
800 6
1000 10
>1200 15

SUR ESTE OESTE

NORTE
Flujo opuesto 503 Flujo opuesto 406 Flujo opuesto 245
Flujo opuesto 887
Evd 3.27 Evd 2.55 Evd 1.34
Evd 7.74
FACTOR DE AJUSTE POR VEHICULO PESADO
(Fhv)

Longitud de V. Livianos 5m Eb 1.9

Et 2
Longitud de buses 10 m
Er 1
Longitud de V. pesados 9.5 m
Resumen de Datos Resumen de Datos

FHMD del acceso 0.80 FHMD del acceso 0.80

Porcentaje de livianos 95.72 % Porcentaje de livianos 97.70 %
Porcentaje de buses en el acceso 4.08 % Porcentaje de buses en el acceso 2.15 %
Porcentaje de Camiones en el Porcentaje de Camiones en el
acceso 0.20 % acceso 0.15 %

SUR OESTE
Pt(%) 0.20 Pt(%) 0.15
Pb(%) 4.08 Pb(%) 2.15
Pr(%) Pr(%)
fhv 0.96274469 fhv 0.97955864

Resumen de Datos
Resumen de Datos ESTE
NORTE FHMD del acceso 0.92
FHMD del acceso 0.91 Pt(%) 1.48
Porcentaje de livianos 97.92 %
Pt(%) 1.44 Porcentaje de livianos 94.14 % Pb(%) 0.59
Porcentaje de buses en el acceso 0.59 %
Pb(%) 4.42 Porcentaje de buses en el acceso 4.42 % Pr(%)
Porcentaje de Camiones en el
Pr(%) Porcentaje de Camiones en el fhv 0.98022106
acceso 1.48 %
fhv 0.94863142 acceso 1.44 %
AUTOMOVILES DIRECTOS EQUIVALENTES
 DEMANDA VEHICULAR DEMANDA AJUSTADA

MOVIMIENTO CARRIL ACCESO

Fase ACCESO MOV VHMD FHMD Ev Fhv q (corr) q (corr) q (corr)
D 47.00 0.91 7.74 0.95 421.15
D 502
F 70.00 0.91 1.00 0.95 81.04
I 199.00 0.91 1.22 0.95 280.79
N 1669
F D 33.00 0.91 7.74 0.95 295.70 1078
F 433.00 0.91 1.00 0.95 501.28

1 I

D
I
D
F
63.00
308.00
461.00
0.91
0.80
0.80
1.22
3.27
1.00
0.95
0.96
0.96
88.89
1310.38
599.33
1910
89

I 197.00 0.80 1.26 0.96 322.11

S 3345
F D 33.00 0.80 3.27 0.96 140.40 1016
F 426.00 0.80 1.00 0.96 553.83
I I 256.00 0.80 1.26 0.96 418.57 419
D 68.00 0.80 1.34 0.98 115.53
D 244
F 101.00 0.80 1.00 0.98 128.30
I 141.00 0.80 1.28 0.98 229.20
O 1189
F D 23.00 0.80 1.34 0.98 39.08 656
F 305.00 0.80 1.00 0.98 387.43

2 I

D
I
D
F
178.00
10.00
40.00
0.80
0.92
0.92
1.28
1.34
1.00
0.98
0.98
0.98
289.34
14.90
44.57
289

59

I 95.00 0.92 1.25 0.98 132.43

E 894
F D 16.00 0.92 1.34 0.98 23.84 385
F 205.00 0.92 1.00 0.98 228.41
I I 323.00 0.92 1.25 0.98 450.25 450
Tasa de flujo de saturacin ajustada
Tasa de flujo de saturacion base (ADE/h/carril)

Distrito N de habitantes

San Isidro 54206

Fuente: INEI 2015

FLUJO OPUESTO EL

1 1.3
200 1.6
400 1.9
600 2.3
800 2.8
1000 3.3
>1200 4
CONCLUSIONES

ACCESO CARRIL So S

C1
1750
1750
1003.19 En los carriles presentados se muestra que el grado de
N
1750 saturacin varan entre 0.1 a 1.38. En los carriles menor a
C2 1750 1109.72
1750 1 no se genera mucha congestin vehicular lo cual no
C3 1750
1750
470.73
necesita ninguna mejora en los respectivos accesos. Sin
C4 585.69
1750
1750
embargo existen 4 carriles mayor a 1, esto se debe a que
S
C5 1750 1080.44 existe una mayor cantidad de flujo vehicular. Estos
1750
C6 1750 656.68 clculos se realizaron con el uso del flujograma.
1750
C7 841.14
1750

O
C8
1750
1750 841.14
Se utilizo 4 grupos de carriles denominados por su
1750 orientacin (N,S,E,O) para facilitar los clculos y realizarlo
C9 1750 645.68

C10
1750
998.96
en un orden lgico.
1750
1750
E
C11 1750 998.96
1750
C12 1750 668.76
CONCLUSIONES

ACCESO CARRIL X ACCESO CARRIL Q

C1 0.096 C1 1524.84

N C2 1.382 N C2 1686.77

C3 0.790 C3 470.73

C4 1.035 C4 1065.95

S C5 0.735 C5 1966.40
S
C6 0.911 C6 656.68
C7 0.395
C7 605.62
O C8 1.096
O C8 605.62
C9 0.650
C9 645.68
C10 0.058
C10 1018.94
E C11 0.510
E C11 1018.94
C12 1.343
C12 668.76
RECOMENDACIONES

Para disminuir el grado de saturacin se puede

crear horarios limitados de transito de vehculos
pesados.
Otra forma de disminuir la saturacin es crear un
desviamiento a la calle paralela, o ampliar un
acceso para crear un carril adicional con sus
sealizaciones respectivos.
Crear horarios de manteamiento de las vas, para
evitar el congestionamiento y que el grado de
saturacin sea mayor.
GRACIAS