Movilidad Peatonal

Movilidad Peatonal
Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2

(1) Estudiante Ingeniería Civil Minas, (2) Estudiante Ingeniería Civil Industrial
Universidad de La Serena, Chile

Movilidad Peatonal
La movilidad peatonal es el concepto referido al modo de
transporte y desplazamiento en el que el medio principal, que es
no motorizado y fundamentado en el movimiento a pie por una vía
pública.
Mientras las ciudades siguen y seguirán creciendo, la saturación

alcanzada por el tráfico motorizado (con un impacto negativo en el PIB
del 2% al 3% (Thomson, 2004), junto con las graves consecuencias
medioambientales, los problemas de salud, la dependencia energética
de terceros países y la convivencia.

(1) Estudiante Ingeniería Civil Minas, (2) Estudiante Ingeniería Industrial

Infraestructuras para peatones (Facilidades
Explícitas para peatones)
La principal función es dar seguridad a los peatones que desean cruzar
la vía en una sección determinada, reduciendo y previniendo los
riesgos de accidentes y demoras que se experimenten al cruzar.
¿Cómo se puede evitar?

a) Evitando que los peatones crucen más de 2 pistas de circulación
de una sola vez.
b) Otorgándoles derecho a paso sobre la calzada en forma
permanente o durante un lapso de tiempo.
c) Proporcionándoles una ruta alternativa, segregada del tránsito de
vehículos motorizados.

Clasificación de Facilidades
Peatonales


Isla o Refugio Peatonal
Zona de protección para los peatones

instalada generalmente en la parte central
de la calzada, con el objeto de posibilitar
el cruce de una vía en 2 etapas.
Deben tener como mínimo 1,2 m de
ancho.
Además, deben ser diseñadas de
manera que:
a) No impongan desniveles.
b) Posean iluminación y/o señalización.
c) Cuenten con dispositivos visibles
que impidan que sea usado por
vehículos.


Paso Cebra
• Senda demarcada en la calzada,

normalmente perpendicular al eje de
ésta y eventualmente a nivel de la calle,
en la cual los peatones tienen prioridad
permanente sobre los vehículos que se
aproximan a ella.
• Se entiende que un Paso Cebra se
encuentra en un tramo de vía cuando
entre él y la intersección más próxima
existe a lo menos una distancia de 30
m.
• Al proveerse un Paso Cebra es
importante tener en cuenta que éste
requiere que la velocidad de operación
en el lugar en que se proyecte su
emplazamiento no sea superior a 50
km/h.


Paso Peatonal a Desnivel
Estructura elevada sobre el nivel de
la calzada, comúnmente
denominada "Pasarela", o paso bajo
la calzada (túnel), que posibilita
cruzar la vía sin que haya
interferencia alguna entre vehículos
y peatones.
• Que se ubiquen lo más cerca

posible del lugar donde se
concentran los mayores flujos de
peatones.
• Que sus entradas y salidas sean
claramente distinguibles y
accesibles para los peatones.
• Que cuenten con adecuada
iluminación


8 Increíbles puentes peatonales en el
mundo
mundo
mundo
mundo
Paso Peatonal regulado por semáforo
Senda demarcada en la calzada,
generalmente perpendicular al eje
de ésta, respecto de la cual un
semáforo reparte alternadamente el
derecho a paso de peatones y
vehículos.
• El semáforo otorga una fase

exclusiva para los peatones.
• Se habilitan generalmente en
autopistas y autovías, pudiendo
usarse también en otras vías
donde los vehículos circulan a
altas velocidades y/o el flujo
vehicular es muy elevado.
• También, especialmente en vías

que concentran altos flujos
peatonales.


Implementación de
Barreras Arquitectónicas


En muchas ciudades se prioriza el uso del coche por encima de cualquier otro.
Implementación de Barreras arquitectónicas
COMUNICACIONES
SENSORIALES
URBANÍSTICAS
EDIFICACIÓN TRANSPORTES (Personas con
deficiencias visuales y
auditivas)
Barreras Fijas Barreras Temporales
• Suelen ser problemas • Se deben a problemas de

estructurales y de incumplimiento cívico y
mantenimiento derivados de la normativo derivados de la falta
falta de consideración de la de consideración de la
accesibilidad en los planes accesibilidad de la ciudad.
urbanísticos, como las aceras Elementos que obstaculizan
sin rebaje, el mobiliario urbano puntualmente el paso, como
ubicado incorrectamente o las pueden ser motos mal
terrazas de bares que copan estacionadas en las aceras, los
cada vez más espacios andamios desprotegidos, etc.
públicos, incluso en aceras que
ya resultaban escasas.


Implementación de Veredas
abotonadas


Movilidad peatonal y accesibilidad:
Veredas abotonadas
En el caso de los cascos urbanos antiguos o de interés turístico, la
utilización de las baldosas abotonadas puede no ser la solución adecuada
y habrá que buscar alternativas más sofisticadas para producir los
cambios de textura y color .
Estos deben situarse en todos los puntos singulares: pasos peatonales,

escalones aislados, escaleras y rampas, bocas de metro, en grandes
espacios abiertos, en borde de andenes en paradas de transporte público,
etc.
S. Awad Nuñez, Octubre 2013.“www.ecomovilidad.net”


Es frecuente que la existencia de estos obstáculos obligue al peatón a modificar
sus recorridos, en muchos casos poniendo en juego su seguridad.
Esta situación se agrava más, si cabe, cuando un peatón presenta alguna
discapacidad.
Veredas abotonadas
Se trata de un
pavimento normalizado
diferenciado en textura
y color utilizado con la
función de avisar,
orientar y dirigir a las
personas ciegas.
Para que estos pavimentos sirvan a que las personas no videntes se muevan
con seguridad e independencia es necesario el respeto de estos espacios.
Pero no sólo de estos, sino también de todos los espacios destinados a los
peatones. S. Awad Nuñez, Octubre 2013.“www.ecomovilidad.net”


Minvu inicia obras de mejoramiento en Barrio
25 de Febrero de Rancagua.
A través del Programa “Quiero mi

Barrio”, se pretende consolidar la acera
poniente de Bombero Villalobos, como
un paseo peatonal.
Al respecto, el seremi de Vivienda y

Urbanismo, enfatizó que “este programa
tiene la intención de dar un alto grado de
dignidad a un sector muy emblemático
de Rancagua, Generar una acción social
que prepara a todos los vecinos para que
puedan recuperar el barrio, lugar en que
podrán depositar sus ideas”.
www.minvu.cl


Las obras incluyen:
MOBILIARIO ILUMINACIÓN
NUEVAS ÁREAS
VEREDAS VERDES
Mejorar las condiciones de movilidad peatonal


Cambio de paradigma en la movilidad de
Santiago: ¿Desde la visión auto-céntrica hacia
el desarrollo sustentable?
La gran mayoría de los especialistas internacionales en urbanismo y
transporte propone una forma de planificar y desarrollar las
ciudades buscando que sean más sustentables y vivibles.
La construcción de infraestructura específica para transporte

no motorizado (bicicleta y caminata), y el incentivo a su uso,
son líneas de acción fundamentales en el camino a tener
buenas ciudades.
Según resultados de la Encuesta Origen Destino (2012), la

estadística oficial sobre movilidad en Santiago, muestra que la
caminata es la principal forma de viajar (con un 34,5% de los viajes
diarios) y que la bicicleta es el modo de mayor crecimiento anual.
Pero Santiago está fallando en desincentivar el uso del automóvil,
que ha aumentado de un 21% a un 26% de los viajes diarios en la
última década.
www.cedeus.cl

Disminuir el uso del automóvil es fundamental para reducir la
congestión y, en consecuencia, permitir un desplazamiento más
eficiente para el transporte público no motorizado y para la caminata.
Pero, para que el cambio sea permanente y no genere costos

indeseados (accidentes o interferencia con los espacios
peatonales), es necesario proveer infraestructura de calidad,
abundante y bien diseñada, y, paralelamente, generar conciencia
en la población sobre los costos (muchas veces irreversibles) de
construir ciudad privilegiando al automóvil en vez de a sus
habitantes. Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2
Grave error de constructora provoca molestias
en peatones
La esquina del conflicto está ubicada en Independencia con Santiago. Una reja impide
el tránsito de los peatones, quienes deben cruzar a mitad de la cuadra.
Diario El Día


Carro Obstaculiza cruce en La Serena
Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2 Diario el Día, Marzo 2016


Accidente en Ruta 5
Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2 El Mercurio, abril 2016


Mejoramiento en Puente Fiscal La Serena
• Colectivos ya pueden transitar por el puente fiscal.

• La idea es que la mitad quede unidireccional para los
colectiveros y el otro espacio para ciclistas.
Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2 2 de Mayo, 2016. Diario El Día


Multas de hasta 1.000€ por no cruzar por el
paso para peatones
• Cruzar la calle fuera de los pasos de peatones o caminar por la calzada.

• Saltarse un semáforo en rojo.
• Controles de alcoholemia o drogas (1:5).
• Policía Local en la calle y desarrollar campañas de sensibilización sobre
seguridad vial.

Peatones en Desventaja


Cuatro propuestas de diseño
para construir intersecciones
más seguras


1. Intersección Elevada


2. Extensión de las Aceras


3. Intersecciones protegidas


4. Ergo Crosswalk



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• Senda demarcada en la calzada,

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• El semáforo otorga una fase

• También, especialmente en vías

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Barreras Fijas Barreras Temporales

• Suelen ser problemas • Se deben a problemas de

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Estos deben situarse en todos los puntos singulares: pasos peatonales,

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A través del Programa “Quiero mi

Al respecto, el seremi de Vivienda y

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La construcción de infraestructura específica para transporte

Según resultados de la Encuesta Origen Destino (2012), la

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Pero, para que el cambio sea permanente y no genere costos

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• Colectivos ya pueden transitar por el puente fiscal.

Ignacio Burgos1 Daniela Cortés 2 2 de Mayo, 2016. Diario El Día

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• Cruzar la calle fuera de los pasos de peatones o caminar por la calzada.

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