Caja de

cambios
Mecanica
Definición

La caja de cambios o caja de velocidades manual es aquella en la

que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción
del vehículo, utilizando diferentes tipos de engranajes
FUNCIONAMIENTO
La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a
una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de
cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes
piñones.
El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta cuenta
con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal.
El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje
intermedio gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente
hasta que se bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al
eje.
TIPOS DE CAJA MECANICA
Lineal:
Caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de
propulsión trasera
transversal
Es una caja manual de dos ejes con disposición transversal de un vehículo con tracción delantera
por lo que el grupo cónico diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios
Partes de la caja de cambios
ÁRBOL PRIMARIO: recibe el movimiento de la misma velocidad de giro del motor.
Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o
delantera
ARBOL INTERMEDIO
Es el árbol opuesto en el eje. Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol
primario y de varios piñones(habitualmente tallados en el mismo árbol) que puede engranar con el
árbol secundario en función a la marcha seleccionada
Árbol secundario
Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol , pero que pueden
hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables
EJE DE MARCHA ATRÁS: es el engranaje en marcha atrás , normalmente se utiliza un dentado recto ,
en lugar de un dentado helicoidal , mas sencillo de fabricar. Asimismo cuando el piñón se interpone
, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir a la luz o luces de marcha
atrás , y al soltarlo , vuelve a abrir dichos contactos
velocidades
1° velocidad: En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad
de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje
principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en llano
o en pendiente.
2° velocidad
En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que se
traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La proporción es
ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o detenerse (aunque al frenar
totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que el motor no se cale).
3° velocidad
En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad aún más,
aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona agilidad conduciendo
en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en esos tramos.
4° velocidad
En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y el eje
principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del eje de
propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.
Partes
 Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se han trabajado
unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento
del motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo
permanecen en contacto constante.
 Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las velocidades
de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio
suave y silenciosamente.
 Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las velocidades
de los piñones.
 Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir una
velocidad determinada.
 Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores. Las
varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la barra de cambios.
 Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar el
sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el automóvil.
 Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto para
encender las luces de reversa.
 Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones del tren móvil,
entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos (gemidos).
 Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una
determinada posición al sincronizador del cambio.
 Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable aceite de
lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna pieza metálica en
movimiento, tal como un eje de tracción.
 Embrague: es el vínculo mecánico de unión entre el motor y la caja de velocidades que, cuando se
opera mediante la aplicación del pedal, permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas
fundamentales: la prensa, el disco y la balinera.
 Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado disco de acero está la de
sostener todo el conjunto del embrague.
 Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es la que permite la desconexión
del motor y de la caja, a través de la presión que ejerce la balinera al pisar el pedal, mediante la
liberación del disco.
 Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, según se pise o se libere el
pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario o no. El disco, que viene recubierto de unos
forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas anotadas arriba, para procurar una firme
suavidad en el cambio.
 Balinera: unida por una guaya o un sistema hidráulico al pedal, es la que ejerce presión sobre la prensa
para liberar el disco.
 Integrantes
- Reyna rodrigues eduar
- Sanchez ramos efrain
- Chavez meregildo Ronaldo
- Baltazar vare ronald