Universidad científica del Perú

Facultad ciencias e ingeniería

Drenaje para evitar socavaciones en carreteras

Estudiante:
Clever crespin Jimenez flores
Docente:
Juanita Sofía Martínez Escalante
Curso:
Ingeniería de caminos
Fecha:
10/11/2017
INTRODUCCIÓN

Objetivos de las obras de drenaje

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el

camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija

hacia el camino.

Evitar que el agua provoque daños estructurales.

De la construcción de las obras de drenaje,

dependerá en gran parte la vida útil, facilidad de
acceso y la vida útil del camino.
 DRENAJE PARA EVITAR SOCAVACIONES EN
CARRETERAS
DRENAJE
Definicion
La función principal de un sistema de drenaje es la de
permitir la retirada de las aguas que se acumulan en
depresiones topográficas del terreno, causando
inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas
urbanizadas o carreteras. El origen de las aguas puede ser:
Por escurrimiento o escorrentía superficial.

SOCAVACIÓN
Definicion
socavación a la excavación profunda causada por el
agua. Uno de los tipos de erosión hídrica, puede deberse al
embate de las olas contra un acantilado, a los remolinos
del agua, especialmente allí donde encuentra algún
obstáculo la corriente
DRENAJE SUPERFICIAL

Drenaje transversal de la carretera

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar
adecuadamente el agua superficial que intercepta su
infraestructura.

4.1.1.3 ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a
6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de
cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

a) Tipo y sección
Los tipos son; marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas,
tuberías de concreto y tuberías de polietileno de alta densidad.

Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y

cuadradas. En ocasiones especiales que así lo ameriten puede
usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas.

En carreteras se adoptará una sección mínima circular de 0.90 m

(36”) de diametro.
Diseño hidráulico
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas
de la sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la
fórmula de Robert Manning* para canales abiertos y tuberías.

Donde
Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad media de flujo (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning (coeficiente de
rugosidad del material)

TIPO DE VELOCIDAD
REVESTIMIENTO (M/S)
Concreto 3.0 – 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 – 3.5
Mampostería de 2.0
piedra y concreto
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
a) Material sólido de arrastre
La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces naturales
y que son arrastrados por la corriente.
Donde
Qs = caudal sólido
QS=ρ.A. ρ = 2,650 kg/m3 (densidad promedio del material sólido)
A = área transversal del material sólido retenido,
V = velocidad aproximada del flujo sólido
b) Borde libre
Las alcantarillas no deben ser diseñadas para trabajar a sección llena, ya que
esto incrementa su riesgo de obstrucción, Se recomienda que el diseño
hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura.

c) Socavación local a la salida de la alcantarilla

Se recomienda la protección del cauce natural mediante la construcción de
emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de
revestimientos.
Donde:
d50: Diámetro medio de los elementos de protección (m)
𝑉2
𝑑50 = V: Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s)
3.1𝑔
g: Aceleración de la gravedad (m/s2)
DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la
propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores
adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se
produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad.
La pendiente longitudinal (i) debe estar 0.5 % < i < 2 %
Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir
abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado
de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.
 Cunetas o zanjas de coronación

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se

construyen en la parte superior de los taludes de corte, para
recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y
conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del
sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión
del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada.

Cunetas de banqueta
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada
banqueta, las cuales consisten en la construcción de una o
más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de
acuerdo al caudal de escorrentía superficial que transportará y
su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante
caidas escalonadas hacia las cunetas.
DRENAJE SUBTERRANEO
El drenaje subterráneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir y/o
desviar los flujos subsuperficiales (subterráneos) que se encuentren en el suelo
de fundación de la carretera y/o provenientes de los taludes adyacentes.
En las condiciones siguientes es riesgoso el uso de geotextiles:
 Suelos finos pobremente graduados (es decir, todos los de tamaño uniforme),
 Agua subterránea de alta alcalinidad donde la lentitud del líquido pasando a
través del geotextil causa deposiciones de calcio, sodio o precipitaciones de
magnesio,
 Alta concentración de sólidos en suspensión en el líquido como en el caso de
aguas turbias de ríos que pueden desarrollarse sobre o dentro del geotextil.

Subdrenaje convencional

El subdrenaje está constituido por zanjas excavadas a mano o con

retroexcavadora, rellenas de material filtrante y elementos de
captación y transporte de agua (tubo perforado).
Subdrenaje sintético
Debido a la dificultad que existe en algunos casos de obtener
materiales naturales para los subdrenes y con el desarrollo de
nuevas tecnologías como las mallas sintéticas, se viene usando los
subdrenes sintéticos. Estos subdrenes consisten de tres elementos
básicos:
a. Red de Malla Sintética (similar Geodren)
La Red de malla sintética está construida de tal manera que se
forman unos canales que facilitan el flujo de agua.
b. Geotextil
El geotextil (no tejido) actúa como filtro impidiendo el paso de
partículas de suelo hacia la red de malla sintética y permitiendo a
su vez el flujo de agua.
c. Tubo colector perforado
En el extremo inferior de la red de malla sintética y envuelto por el
geotextil se coloca una manguera perforada PVC especial para este
tipo de subdrenes, la cual recoge y conduce el agua colectada por
la red de malla sintética.