DINAMICA

EFECTOS DINAMICOS SOMETIDOS A UNA ESTRUCTURA

PUENTE TARAPOTO
POR:
FUENTES COTRINA WILLAN
MUÑOZ ACUÑA FERNANDO ALONSO
RUIZ GARDINI ALEXIS
FRANCO MENDOZA DANIEL
SANCHEZ BENITES, HECTOR RICARDO  Asesor: Ing. ORLANDO MEGO CHAVEZ
ORDOÑEZ MENDOZA, MARIETA
 INTRODUCCION

 El objeto de la dinámica estructural es el

análisis de estructuras bajo cargas dinámicas,
es decir cargas que varían en el tiempo.
Aunque la mayoría de las estructuras pueden
diseñarse considerando sólo cargas estáticas,
hay importantes excepciones que requieren
del proyectista la posibilidad de distinguir
entre cargas estáticas y dinámicas.
 CARGAS:
 Capaz de producir estados tensionales en una
estructura. Según el tiempo de aplicación las
cargas se clasifican en

 PERMANENTESACCIDENTALES ESTÁTICAS,
DINÁMICAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS ,NO
UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS
 CARGAS ESTATICAS
 Se aplican lentamente a una estructura hasta que alcanzan su
valor sin variar rápidamente su magnitud o su posición. Bajo una
carga estática, una estructura responde lentamente y su
deformación aumenta cuando la fuerza estática es máxima.

 Las cargas muertas son cargas estáticas que actúan

hacia abajo en sentido vertical sobe una estructura,
incluyendo el peso propio de la estructura y el peso de
los elementos de construcción, los accesorios y el
equipo permanentemente fijo en ella.
 CARGAS MOVILES
 En realidad, las cargas accidentales o las cargas móviles, a
diferencia del peso propio, rara vez son estrictamente
estáticas porque su aplicación sobre la estructura requiere
de un cierto tiempo que en definitiva debe ser analizado
para establecer si se trata de una carga estática o
dinámica. Sin embargo es intuitivamente válido aceptar que
si la magnitud de la fuerza varia en forma suficientemente
lenta no causará efectos dinámicos y podrá tratarse como
estática.
 Las cargas móviles son aquellas en las cuales la dirección del
movimiento es perpendicular a la dirección en que se
produce la carga. Ejemplos: desplazamiento de un vehículo.
CARGAS DINAMICAS
 son las que varían rápidamente en el tiempo. En todos los
casos son las que durante el tiempo que actúan están en
estado de movimiento (inercial) considerable. Según
como sea la dirección del movimiento podemos
clasificarlas en

 MOVILES , DE IMPACTO, CONCENTRADAS O

PUNTUALES , DISTRIBUIDAS
 Lascargas dinámicas se aplican súbitamente
a una estructura, con frecuencia con
cambios rápidos de magnitud y del punto de
aplicación. Bajo una carga dinámica, una
estructura desarrolla fuerzas de inercia en
relación con su masa y su deformación
máxima no corresponde necesariamente a
la magnitud máxima de la fuerza aplicada.
Los dos tipos principales de cargas dinámicas
son las cargas de viento y las cargas sísmicas.
 CARGAS DINAMICAS
(CONCENTRADAS O PUNTUALES)
 Sonlas que actúan sobre una superficie muy reducida
con respecto a la total. Ejemplos : columna o viga
que apoya sobre una viga. Rueda de un puente grúa
sobre la vía.
 CARGAS DE IMPACTO

 Las cargas de impacto se refieren a aquellas en las cuales

la dirección del movimiento es coincidente con la
dirección en que se produce la carga. Se caracterizan por
un tiempo de aplicación muy breve (instantánea).
Ejemplos: choque de un vehículo; movimiento sísmico;
publico saltando sobre gradas en estadios deportivos.
 CARGA DINAMICA DISTRIBUIDA
 Son las que actúan sin solución de
continuidad a lo largo de todo el elemento
estructural o parte de él. A la vez se dividen
en uniformemente distribuidas y distribuidas no
uniformes
 CARGA DINAMICA DISTRIBUIDA
UNIFORMEMENTE
 son
aquellas que mantienen un mismo valor en
toda su expansión. Ejemplo de ellas son el peso
propio de una losa.
 CARGA DINAMICA NO
UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA
 son
aquellas en las que varía su valor en los distintos
puntos de su extensión. Ejemplos de ellas son la
acción del viento, una pared de altura variable.
CARGAS VIVAS (EFECTO DINAMICO)
 La carga viva incluye toda carga móvil o movible en una
estructura. Una carga viva actúa típicamente en dirección
vertical hacia abajo, pero también puede actuar
horizontalmente para reflejar la naturaleza dinámica de una
carga móvil.

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la

estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los
pasamanos, el peso de las instalaciones.
 Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante
camiones y trenes de carga idealizados, o cargas
distribuidas equivalentes con eje de cargas
concentradas; además existen las cargas vivas
provenientes de la presencia de peatones.
 Carga de Viento: Modelada como equivalente estático
en ciertos tipos de puentes y como efecto dinámico en
otros tipos de puentes.
 Flotación: Generada por el empuje vertical provocado
por el sumergimiento en agua de parte de los
componentes del puente, como las pilas centrales.
 Cambios de Temperatura: Proveniente de los cambios
climáticos y de la diferencia de temperatura entre el día y
la noche.
 Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas
Móviles: Debido a la velocidad con que circulan los
vehículos sobre el puente, la transferencia de carga
gravitacional se produce a corto plazo (décimas de
segundo), lo que define un efecto dinámico.
 Fuerzas de Frenado: Concebidas como fuerzas
longitudinales que actúan sobre los tableros de los
puentes, cuando los vehículos detienen rápidamente su
movimiento.

 Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos

vegetales en épocas de máximo caudal, las que
actúan sobre determinados componentes del puente
como pilares y estribos.
 Flujo Plástico de los Materiales, y otras propiedades reológicas
(propiedades que cambian con el tiempo) de los materiales,
etc.
 Los estados de carga críticos dependen del tipo de puente
diseñado, de su geometría, de los materiales de construcción y
del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las
cargas son importantes para todos los puentes, así:
 Las cargas dinámicas de viento son importantes en puentes de
gran longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes,
mientras la presión estática equivalente al viento es importante
en ciertos puentes metálicos que ofrecen resistencia al paso del
viento.
 El flujo plástico y las propiedades reológicas de los materiales
(hormigón y acero) son importantes en puentes preesforzados
por el creep del hormigón y la relajación del acero de alta
resistencia.
CRITERIOS DE FALLA DE UNA ESTRUCTURA

Una estructura falla cuando deja de cumplir su función. Esto

puede ocurrir o por desmoronamiento de ella o una de sus partes
o por deformación excesiva. La falla por deformación puede ser
por deformación elástica (recupera su forma una vez quitada la
carga) o por deformación permanente. Este caso representa
aquellas estructuras que producen un sentimiento de inseguridad
en el usuario y que por lo tanto dejan de ser funcionales. Las
fallas por desmoronamiento parcial o total son aquellas
producidas por inestabilidad o por falta de resistencia de los
materiales
ANEXOS