SISTEMA DE

LUBRICACIÓN DEL
MOTOR

Tlgo. Esteban Pantoja

 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MOTOR JT8D
Generalidades: El sistema de aceite del motor está
compuesto por un sistema de almacenamiento de aceite y
un sistema de distribución de aceite junto con los sistemas
de indicación necesarios que proporcionan mediciones de
la cantidad de aceite, la presión del aceite y la temperatura
del aceite. También se proporciona un sistema de
advertencia de baja presión de aceite y un sistema de
advertencia de bypass de filtro.

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Cada motor está provisto de un sistema de aceite
independiente que proporciona enfriamiento y lubricación
de los engranajes y cojinetes del motor. Un depósito de
almacenamiento de aceite, montado en el lado inferior
izquierdo del motor, brinda suministro continuo de aceite a
la bomba de presión de aceite accionada por el motor en la
caja de accesorios.

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Una línea externa lleva el aceite de la bomba a un
refrigerador de combustible / aceite de tipo flujo completo.
El aceite enfriado se entrega a los cojinetes del motor a
través de un colector de distribución y guías formadas en la
estructura del motor.

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Un filtro de aceite se suministra
abajo de la bomba de aceite. La
carcasa del filtro se hace integral
con la carcasa de la caja de
engranajes del accesorio. Una
cubierta extraíble se encuentra
en el exterior de la caja de
cambios para permitir la
sustitución o limpieza del núcleo
del filtro. Una válvula de
derivación está dispuesta entre
la entrada y la salida del filtro. Si
el filtro se obstruye, esta válvula
se abrirá y permitirá que circule
un flujo de aceite no filtrado en
el motor.
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El aceite es eliminado de las cavidades del cojinete del
motor por las bombas y devuelto a la caja de engranajes de
la unidad accesoria. Desde allí es bombeado de nuevo en el
tanque de aceite del motor.

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 ALMACENAMIENTO DEL ACEITE
Cada motor está provisto de un tanque de aceite de forma
cilíndrica que se monta en la cara frontal izquierda de la
caja de accesorios y está asegurado en la parte delantera
por una abrazadera. Con los motores instalados en el
avión, el tanque contiene aproximadamente cinco galones
estadounidenses. El volumen restante del tanque aloja
espuma y expansión de gases de aceite.

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 MEDIDOR DE ACEITE

Para la comprobación de la
cantidad de aceite en tierra, se
fija una varilla medidora a la tapa
de llenado autoblocante. Una
sonda de detección de
capacitancia en el tanque
transmite una señal eléctrica para
la indicación remota de la
cantidad de aceite durante el
vuelo.

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 VALVULA DE DRENAJE

La válvula de drenaje del tanque

de aceite se encuentra en la
parte inferior del tanque de
aceite. El mango está dispuesto
con un resorte en la posición
cerrada de la válvula. Girando
manualmente el mango 90
grados en el sentido de las
agujas del reloj abre la válvula
permitiendo que el aceite drene
del tanque.

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El mango se bloquea en la
posición abierta de la
válvula mediante un
dispositivo de retención de
bolas. El movimiento en
sentido contrario a las
agujas del reloj del mango
desplaza los rodamientos
formando los retenes y
permite que la tensión del
resorte devuelva el mango a
la posición cerrada de la
válvula

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 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE ACEITE

El sistema de distribución de aceite del motor es un sistema

autónomo de alta presión que consta de un sistema de
presión que suministra lubricación a los cojinetes del motor
principal y a los accesorios mecánicos, y un sistema de
recuperación mediante el cual se retira aceite de los
compartimientos de cojinete y accesorios, y luego regresa
al tanque de aceite.
Un sistema de ventilación que conecta los compartimientos
de cojinetes individuales, la caja de cambios de
accionamiento de accesorios y el tanque de aceite
completa el sistema de distribución de aceite.

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 SISTEMA DE PRESIÓN DE ACEITE
El aceite fluye por gravedad desde el tanque de aceite
hasta la bomba accionada por el motor, ubicada dentro
de la carcasa de la caja accesorios. El aceite a presión de la
bomba fluye a través de un filtro de aceite a un enfriador
de aceite refrigerado por combustible. Desde esta unidad
pasa a los diferentes cojinetes del motor. Las válvulas de
derivación se ubican en el filtro y en el enfriador de aceite.
Estas válvulas se abren y permiten que el aceite continúe
fluyendo a través del sistema en el caso de que cualquiera
de las unidades se obstruya. Una válvula de regulación de
presión ajustable, instalada en la caja de accesorios en el
lado de presión de la bomba, mantiene la presión y el
flujo del sistema al pasar el aceite de nuevo a la entrada
de la bomba

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 Sistema de
respiración de aceite
Un sistema de respiradero de
aceite conecta las cavidades
de los cojinetes del motor, la
caja de accesorios y el tanque
de aceite. Este sistema
controla las presiones en la
caja de accesorios y en las
cavidades de los cojinetes
principales, mino rizando así
el flujo de aceite deficiente y
evitando la cavitación de la
bomba de recuperación
durante el funcionamiento del
motor.
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 Sistema de respiración de aceite
Las gotas de aceite y el vapor se eliminan del flujo de aire
del respiradero por un separador centrífugo situado en la
caja de accesorios. Después de pasar a través de la unidad
separadora, el aire de respiración se expulsa por medio de
un ducto acoplado al tanque.

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 Sistema de respiración de aceite
Para motores que contienen respiradero del transmisor de
presión LV3, son evacuados por medio del respiradero del
tanque y recuperados los gases por la bomba centrifuga
en la caja de accesorios.

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 Enfriador de aceite
El enfriador es de tipo flujo completo con un bypass de
presión, consiste de una carcasa de aleación de aluminio-
cromo y en su interior se encuentran 200 tubos de fijación
tipo serpentín removibles.

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 Enfriador de aceite
Y una válvula de derivación que permite el flujo de aceite
a los compartimientos de cojinete principales en el caso
de la obstrucción del núcleo.

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Tubos de presión y distribución

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Tubos de presión y distribución

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 Indicador de presión de aceite
El sistema de indicación de la cantidad de aceite remota,
para cada motor, consiste en una sonda en el tanque tipo
capacitancia variable conectada eléctricamente a un
indicador, en el panel de instrumentos central, para
formar un circuito de puente de capacitancia auto
equilibrado.
Un cambio en el nivel de aceite altera la capacitancia de
cantidad del tanque, creando una condición
desequilibrada en el circuito puente. El flujo de corriente
resultante se amplifica y se utiliza para accionar un
servomotor que posiciona un dial del potenciómetro en el
indicador para reequilibrar el circuito. El dial del
indicador se conecta al potenciómetro y se mueve con el
para proporcionar la indicación de la cantidad de aceite.

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 Transmisor de presión de aceite

El transmisor detecta dos indicaciones principales, la

presión del sistema y la presión de ventilación del
sistema, la diferencia entre los dos lleva a una relación la
cual es reflejada en el indicador.

Contiene internamente:
•Un transmisor syncrho
•Un rotor y un estator del transmisor

El transmisor de presión de aceite está

aproximadamente a la posición de las 10 en el lado
izquierdo de cada motor

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 Indicador de presión de aceite

El indicador de presión de aceite contiene un receptor

sincronizado, un conjunto de engranajes y un indicador
para indicar la presión de aceite.

Las señales eléctricas recibidas del transmisor

sincronizado de presión de aceite son inducidas en el
estator del receptor syncrho.

Esto hace que el rotor del receptor asuma una posición

correspondiente a la posición del rotor del transmisor
syncrho. El rotor del receptor impulsa el puntero indicador
a través del conjunto de engranajes.

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Switch de baja presión

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 Indicación de temperatura de aceite

La indicación es reflejada en el panel de control al

manómetro de cada motor y parcialmente los bulbos de
temperatura que contiene cada motor; los bulbos constan
de una resistencia a efecto del cambio de temperatura del
aceite.
El bulbo contiene un circuito de resistencia cerrada cuyo
valor cambia a 68 ohm a -70°C a 242 ohm a +300°C, el
bulbo se encuentra a la salida del enfriador.

El indicador es de tipo ratiometría de resistencia, el dial

indicador se calibra en grados centígrados y lee de -70 °C
a + 150 °C.

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 Filtro bypass de emergencia
El filtro bypass es controlado en cabina por medio de una
luz de emergencia cuando se obstruye el enfriador de
aceite, el circuito se completa cuando aumenta la presión
en el sistema enviando una señal de 28 vdc para que
encienda la luz, el filtro mide la presión en los dos
extremos diferencialmente a 34 o 38 psi

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 Sistema de
lubricación
motor Turbofan
CFM56-3
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 Deposito de aceite
El tanque de aceite es un depósito para el sistema de
lubricación del motor y los componentes del motor.
El tanque se ubica en la parte derecha inferior del motor
su servicio se realiza por medio de una tapa autoblocante.
Capacidades:
- Volumen total - 4,7 US galones (18 litros)
- Capacidad de aceite - 4,3 US galones (16 litros)
-Capacidad de aceite utilizable - 4,0 galones(15 litros).

La inspección de la cantidad de tanque de aceite y el

mantenimiento del tanque con aceite se deben hacer
dentro de los treinta minutos siguientes a la parada del
motor. El servicio de aceite es a través de un puerto de
llenado por gravedad. Cualquier derrame de aceite se
drena alrededor de la tapa de llenado por un tubo de
drenaje.
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Estos son los componentes del tanque
de aceite:
- Tapa
- Tubo de suministro de aceite
- Tubo de retorno de Scavenge
- Tubo de ventilación
- Tubo anti-sifón
- Transmisor de la cantidad de aceite
- Desagüe del drain
- Visor
- Tapón de drenaje.

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 Bomba de aceite
El conjunto de la bomba de aceite tiene bomba de presión y
bombas de recuperación. La bomba de presión suministra
aceite a los componentes del motor. La bomba de recolección
recupera el aceite de los sumideros de aceite.
El conjunto de la bomba de aceite es accionado por la caja de
accesorios del motor. Hay una bomba de presión y tres
bombas de recuperación.
El conjunto del filtro tiene un indicador de obstrucción y una
válvula de derivación.
Una válvula de alivio de presión está en la línea de descarga de
presión de aceite. La válvula se abre a 304 psi para permitir
que el exceso de presión vaya al sistema de barrido.
Los tres chip detectors recogen residuos ferrosos y no ferrosos.
Los detectores están bloqueados en su lugar y asegurados por
una barra de retención.

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 Filtro de presión y válvula de alivio
El conjunto del filtro consta de un cartucho de filtro
desechable / limpio, una válvula check y un indicador
combinado de obstrucción y una válvula bypass.

El aceite de la bomba de presión fluye a través del

cartucho del filtro y una válvula check para proporcionar
lubricación.
El indicador de obstrucción y la válvula bypass funcionan
cuando la presión diferencial a través del filtro es alta.
El indicador funciona de 11,6 a 14,5 psi y la válvula
bypass se abre de 17,4 a 20,3 psi.
Para reiniciar el indicador de obstrucción, retire la copa
de inspección de vidrio y empuje el émbolo. La válvula de
bypass se restablece automáticamente.

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 Filtro de presión y válvula de alivio

El chip detector se encuentra en la unidad de lubricación.

Durante el funcionamiento del motor, el aceite pasa

continuamente por los detectores.
Las partículas ferrosas y no ferrosas de los componentes
lubricados son recogidas por los detectores.

Estas partículas se mantienen contra los imanes y

colectores de los detectores para la inspección después
de la eliminación del detector.

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 Filtro de recuperación de aceite
El conjunto de filtro de recuperación consiste en un
cartucho de filtro desechable y válvula by pass y check.
El bloque del filtro contiene el bulbo de temperatura del
aceite.
Las conexiones a un interruptor de presión diferencial
remoto están en las líneas de entrada y salida de aceite.

Un indicador rojo de obstrucción en un recipiente de

inspección de plástico transparente se encuentra en la
carcasa de la válvula by pass. Este indicador muestra que
el filtro está obstruido.

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Indicación de presión y temperatura de aceite

La indicación de presión es transmitida a cabina cundo la

presión es menor a 12 psi y cuando supera los 15 psi la
luz de low press se apaga.

Existe indicación para el filtro cuando se obstruye y se

dirige al bypass.

El indicador de temperatura enciende la luz cuando

supera los 165 Gc.

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Distribución del aceite

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