CFP RIO NEGRO

Semana 09
DIRECCIÓN ZONAL
JUNÍN PASCO HUANCAVELICA

Contenido

TECNOLOGIA ESPECIFICA
- Rueda guía delantera
- Resorte tensor
- Mando final de rueda motriz
APRENDIZ: QUINTANA PORRAS; José Manuel
 Rueda guía delantera
• Un tractor oruga es un dispositivo de transporte
utilizado principalmente en vehículos pesados,
como tanques y tractores, u otro tipo de vehículos.
Consiste en un conjunto de eslabones modulares que
permiten un desplazamiento estable aun en terrenos
irregulares.
• La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón
flexible con un conjunto de eslabones rígidos unidos
unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan al
vehículo a distribuir el peso en una superficie mayor
que la que hubiera tenido con el empleo de ruedas, y
esto hace que pueda moverse por un número mayor
de superficies sin hundirse debido a su propio peso.
Por ejemplo, la presión que ejerce un automóvil sobre
el suelo es igual aproximadamente a 207 kPa,
mientras que las setenta toneladas que pesa un
carro M1 Abrams ejercen una presión sobre el firme
de 103 kPa.
 Rueda guía delantera
• El tractor oruga ha sido el fundamento del
diseño de los tanques.
• Los tractores con una pala delante son los
denominados bulldozers, y suelen ser
usados en la construcción para mover
tierra.
• La oruga ha sido empleada en algunos de
los vehículos del campo como ayuda a
la agricultura.
– Tractor Marshall
• El transbordador espacial se transporta a
su base de lanzamiento mediante una
gran oruga transportadora
• El vehículo con oruga más grande del
mundo es la rotopala alemana Bagger 288
 Resortes de Tensión
• Resortes de Tensión
•
Los resortes de tensión están unidos en ambos
extremos a otros componentes. Cuando estos
componentes se separan, el resorte intenta unirlos de
nuevo. Los resortes de extensión absorben y
almacenan energía y también crean una resistencia
hacia una fuerza de tensión. La tensión inicial es la
que determina qué tan juntas están las espiras de un
resorte de extensión. Esta extensión inicial puede
manipularse para lograr los requerimientos de carga
de una aplicación particular. La dirección de los
Resortes de Extensión se opone a la extensión. Con
frecuencia están devanados de manera ajustada en
la posición sin carga y tienen ganchos, ojillos, u otra
geometría de interfase en los extremos para unirse a
los componentes que conectan. Se utilizan
frecuentemente para proporcionar fuerza de retorno a
los componentes que se extienden al actuar.
 Resortes de Tensión
• Los Resortes de Extensión de Inventario Lee
Spring están provistos de ganchos de diámetro
completo (ya sea regular o cruzados por el
centro) en posición aleatoria. Las aberturas de
gancho son aproximadamente del diámetro de la
varilla y la dirección de devanado es opcional. Si
se requiere dirección exacta de la hélice, los
Resortes de Extensión HECHOS A SUS
ESPECIFICACIONES pueden hacerse de
acuerdo a las especificaciones señaladas. Para
ajustar la función de los resortes de extensión,
puede especificarse una gran variedad de
configuraciones de gancho. Un devanado
ajustado del cuerpo proporciona la tensión inicial
en el resorte que ayuda a manipular la carga y la
fuerza.
 Mando final de rueda motriz
• Los mandos finales aplican una fuerza impulsora
a las ruedas o las cadenas. Los mandos finalesde
un cargador de ruedas y los mandos finales de un
tractor de cadenas son diferentes
perodesempeñan la misma función. Reducen la
velocidad de rotación y aumentan el par. De
hechoaquí es donde se produce el mayor
aumento de par, en los engranajes. Los
componentes que vanpor delante de los mandos
finales son más pequeños y ligeros porque
transfieren un par inferior alos componentes que
van después del mando final. En las máquinas
Cat se utilizan cuatro tipos demando final.

• Engranaje principal de reducción única

• Engranaje principal de doble reducción
• Planetarios de reducción única
• Planetario de doble reducción
 Mando final de rueda motriz
• El engranaje principal de reducción
única consta de un único engranaje
de piñón que, al recibir potencia del
embrague de dirección, acciona un
gran engranaje principal que a su vez
está sujeto ala rueda motriz de
mando de una máquina de cadenas.
La diferencia de tamaño de los
dosengranajes proporciona una
reducción de velocidad de hasta 6 a
1 y multiplica el par hasta por 6.El
mando final con engranaje principal
de reducción única se utiliza en
tractores de cadenaspequeños y en
los modelos del tractor agrícola
Challenger del 65 al 95.
 Mando final de rueda motriz
• El mando final es el ultimo sistema reductor
de la maquina, ¿por que reductor? esto
significa que al reducir la
velocidad proveniente de la transmisión,
aumenta el torque, y esto lo logra gracias a
un conjunto de engranajes, este es llamado
conjunto planetario, aunque existe otro tipo
que les explicare mas adelante.

• Entre las funciones principales que tenemos

en lo que al mando final se refiere, temernos:
•
Transmitir la potencia proviniente de la
transmisión a las ruedas motrices.
• Disminuir las revoluciones de las ruedas
motrices y por ende aumentar el torque.
• Relaciones de transmisión diferentes incluso
directa en el caso de engranares planetarios.
 Tipos

En este sistema tenemos un grupo de

engranajes planetarios como ya habíamos
estado hablando el eje de salida es colineal
osea están en la misma recta.
Con respecto a la carga tenemos que está
esta repartida entre 3 o 4 puntos de
contacto haciendo que el desgaste sea
menor y dando una mayor vida útil a las
piezas.
Con respecto al otro sistema este ocupa
menos espacio; ademas el eje de salida gira
en el mismo sentido que el eje de entrada.
Mando final de ejes paralelos o de contra-
eje.

Este sistema (llamado también en cascada)

utiliza el principio simple de los engranajes
que consta en un piñón simple con un
engranaje conducido que transmite el
movimiento aprovechando la relación de
transmisión.

En este caso el eje de salida esta a diferente

altura que el eje de entrada, los cual hace que
este sistema ocupe mayor espacio.
A diferencia del sistema planetario en este
sistema solo existe un punto de contacto en
el cual a largo tiempo el desgaste entre
dientes de engranajes es de mayor
incidencia.
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