TIPOS DE PUENTES SEGÚN TIPO DE APOYO

TIPOS DE PUENTES SEGÚN PROCESO

CONSTRUCTIVO

INTRODUCCIÓN
TIPOS DE PUENTES SEGÚN TIPO DE APOYO
TIPOS DE PUENTES SEGÚN PROCESO
CONSTRUCTIVO

HISTORIA
 PUENTE

es una construcción que RIO

permite salvar un accidente VALLE
geográfico como
CAÑON

VIA FERREA
 SEGÚN EL TIPO DE APOYO

ISOSTATICO HIPERESTATICO

a aquel cuyos tableros son

estáticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexión,
de los apoyos que los sostienen.

se aplican las condiciones de equilibrio

(FH, FV, M) para calcular las
solicitaciones internas y externas.
 PUENTE DE VIGA
ISOSTATICO DE UN TRAMO

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO

DE VARIOS TRAMOS
 VENTAJA DESVENTAJA

Su gran peso propio.

Gran simplicidad de cálculo estructural

Métodos de construcción más sencillos

Salvan luces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante

Mejor adaptabilidad a suelos de mala
eventos sísmicos.
calidad
A) HIPERESTÁTICA (Pórtico Y Continuo)

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos

tableros son dependientes uno de otro desde el
punto de vista estático, pudiendo establecerse o no
una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Son aquellos donde para determinar las

solicitaciones internas y externas se deben aplicar
métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños
más elaborados y más complejos. Aptos en suelos
de buena capacidad portante.
• VENTAJAS
• DESVENTAJAS
1. CONTINUOS
2. APORTICADOS
2.1 DOBLEMENTE ARTICULADO
2.2 PÓRTICOS CON SOPORTE INCLINADOS
3. EN ARCO
4. COLGANTES
5. ATIRANTADOS
1. SEGÚN EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Debido a la inmensa cantidad de métodos de construcción, en este capítulo sólo se

tratarán las consideraciones constructivas más comunes que deben atenderse para el
diseño de puentes.
Las mayores consideraciones para el diseño de puentes con vigas y losa se presentan en
los puentes de concreto pre esforzado. En este tipo de estructuras el proceso de
construcción gobierna la concepción y el cálculo. Según el proceso constructivo los
puentes se pueden clasificar en:
 Puentes de vigas prefabricadas lanzadas.
 Puentes empujados.
 Puentes construidos sobre cimbras auto portantes y auto lanzadas.
 Puentes construidos por voladizo.
•CONSTRUCCIÓN IN SITU
Para casos de puentes de luces pequeñas, con tableros colocados a poca altura
sobre un terreno accesible y horizontal es posible construir la superestructura
sobre un andamiaje inferior. Este andamio puede apoyarse sobre zapatas
provisionales o pueden usarse pilotes puntales metálicos
•PUENTES CON CIMBRAS ESTÁTICAS Y DESLIZANTES.

Generalmente para puentes de pequeña altura (8-10m) hormigonados in situ.

Se usan cimbras de apoyo para construir. Ideal para pasos superiores. En
caso de haber varios vanos, la construcción se hace tramo a tramo, en el caso
de las cimbras estáticas una vez hormigonado un tramo, se pretensa,
descimbra y desencofra y pasa al tramo siguiente.
 VIGAS PREFABRICADAS
Para solucionar este problema se hace necesario utilizar otros medios de
construcción como la prefabricación. La prefabricación presenta muchas
ventajas frente a los métodos tradicionales. Entre sus principales
ventajas se encuentran:
• Disminuye el tiempo de construcción, las vigas se pueden prefabricar
mientras se construye la infraestructura.
• Mejora las características mecánicas del concreto debido a las condiciones
semiindustriales de su fabricación.
• Elimina los riesgos de trabajos en alturas.
• Reduce los efectos por deformaciones diferidas que disminuyen con la
edad del concreto.
• Aumenta el rendimiento de la mano obra al establecerse un ritmo de
construcción. Este aspecto toma relevancia cuando se trata de la
fabricación de dovelas.
 ESTRUCTURAS IZADAS.
• El método consiste en prefabricar las vigas en el terreno,
luego izarlas por medio de grúas hasta su posición
definitiva y finalmente construir la losa apoyándose sobre
las vigas.
 ESTRUCTURAS CON VIGAS DE LANZAMIENTO
Este método consiste en colocar una viga metálica lanzada por
encima de la luz a construir
El proceso consiste en prefabricar las vigas y luego montarlas en el
sistema de izaje y traslación de la armadura. Luego, la viga recorre la
armadura hasta llegar a su posición final. En caso de puentes con
varios tramos, la viga se traslada longitudinalmente según el avance
ESTRUCTURAS EMPUJADAS
• Este proceso es uno de los más usados para puentes con luces
aproximadas de 40m. El proceso consiste en prefabricar las vigas y
después empujarlas la máxima longitud posible (la viga queda en
volado), para que luego sigan siendo empujadas hasta su posición final.
• Como las vigas no pueden resistir grandes longitudes en volado se
necesitan andamios como apoyos provisionales. Estos andamios deben
poseer en la cima mecanismos de rodadura para permitir la traslación de
las vigas.
VOLADIZOS SUCESIVOS
La construcción por voladizo consiste en construir el tablero a partir de
tramos sucesivos, de manera que cada tramo nuevo se apoye en los tramos
ya colocados. Cada tramo es llamado dovela y se une al precedente cuando
haya alcanzado suficiente resistencia. Su estabilidad se asegura por medio
de cables de pre esforzado, creando así un tramo auto portante que sirve de
arranque para un nuevo avance.
 DOVELAS
• En arquitectura e ingeniería civil,
es un elemento constructivo que
conforma un arco y que puede
ser de diferentes materiales,
como ladrillo o piedra.
• Actualmente se elaboran en
hormigón (concreto) armado o
pretensado.
En arquitectura e ingeniería civil, es un elemento constructivo que conforma un arco y que puede
ser de diferentes materiales, como ladrillo o piedra.

 Actualmente se elaboran en hormigón (concreto) armado o pretensado.

Cada una de las partes o segmentos que conforman una unidad de viga segmentada
Puentes de Dovelas Sucesivas
• Este método se basa en el más antiguo de los utilizados para el vertido del hormigón.
Es decir, un encofrado que da forma al hormigón hasta que se queda en el estado deseado.
Estos elementos han evolucionado de tal manera que los tiempos de montaje y
Amortización se hacen viables para la construcción de estas estructuras, compitiendo en gran
manera con los elementos prefabricados.
Puentes de dovelas sucesivos
CRITERIOS DE DISEÑO

Los estribos se los representa como apoyos fijo

y móvil, pues las vigas solo se asientan en
neoprenos ubicados en el cabezal de los
estribos.

 Se va construyendo dovelas (3-5m) una a

continuación de la otra, asistidos por cables que
los tensan desde el apoyo. Esto hace que la
primera condición de cálculo sea dos volados que
se equilibran e incrementan continuamente.
 Durante el proceso de construcción se debe
confirmar las deflexiones y estimaciones
calculadas.
 Se coloca la dovela de cierre en el centro del
puente y se tensa algunas dovelas cercanas al
centro. Esto lo transforma en una viga continua
como segunda condición de cálculo.
 Los esfuerzos y deformaciones varían en función
del tiempo, las características de los materiales y
el comportamiento de los mismos durante la
construcción.
 El pos tensado genera esfuerzos horizontales que
permiten superar los cortantes cómodamente.
 Las pilas deben sustentar la rigidez lateral del
PRIMER PUENTE CON DOVELAS
Eugène Freyssinet (1879-1962) fue un ingeniero civil y estructural francés, pionero al que se
considera el principal impulsor del pretensado en las estructuras de hormigón, y el ingeniero
que llevó esta técnica a su utilización industrial masiva.
1944-1946: puente de Luzancy sobre el río Marne (Seine-et-Marne), de 54 metros de luz.
PUENTES DE DOVELAS
SUCESIVAS – PREFABRICADAS
La importancia de mantener la conexión territorial es clave a la hora de analizar el desarrollo
de un país en ese ámbito el rol de los puentes es muy qué importante más aun en este
territorio donde en algunos lugares la geografía es muy accidentada y necesariamente se
debe recurrir a esta solución constructiva.

 Conocer el sistema de constructivo de puente con dovelas sucesivas

 Conocer el sistema de puentes con dovelas prefabricadas
CLASES DE PRESFORZADOS

PRETENSADO

El término pretensado se usa para describir cualquier método de presforzado en el cual los
tendones se tensan antes de colocar el concreto, los tendones que generalmente son de
cables torcido son varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre
apoyos que forman parte permanente de las instalaciones en planta como se aprecia en la
imagen.
PROCEDIMIENTO DE UN PRETENDADO
CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO

1. Pieza prefabricada
2. El esfuerzo se aplica antes que las cargas
3. El anclaje se da por la adherencia
4. La acción del presfuerzo es interna
5. El acero tiene trayectorias rectas
6. Las piezas son generalmente simplemente apoyadas
7. Se trata de lograr que las tracciones que producirán las cargas de servicio se
reduzcan
POSTENSADO

Contrario al pretensado el postensado es un método de presforzado en el cual el tendón que

va dentro de unos conductos se tensado después de que el concreto ha fraguado.

Así el presforzado es casi siempre efectuado externamente contra el concreto endurecido, y

los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del presforzado, este
método se puede aplicar tanto para elementos prefabricados como colocados in-situ
CARACTERÍSTICAS DEL
POSTENSADO
1. Pieza prefabricada o colocadas in-situ

2. Se aplica el presfuerzo después del colado

3. El anclaje requiere de dispositivos mecánicos

4. La acción del presfuerzo es externa

5. La trayectoria de los cables puede ser recta o curva

6. La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestatico)

VIGAS POSTENSADAS
SISTEMA CONSTRUCTIVO

PUENTE POR VOLADOS SUCESIVOS

 La expresión puente por volados (voladizos), sucesivos hace referencia a un
procedimiento de construcción utilizado con frecuencia en grandes puentes.

 El método consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o

pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior.
 Esta maniobra se realiza de manera más o menos simétrica a partir de cada
pilón, de manera que se mantenga equilibrado y no esté sometido a grandes
momentos capaces de provocar su vuelco.

 Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo

común es que se reserve para puentes viga de sección hueca construidos en
hormigón postensado, en los cuales las;Secciones parciales se

 construyen In-situ (en el sitio) mediante la técnica de encofrado

deslizante.
 se construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio
mediante grúas de gran porte.
 PUENTES DE DOVELAS

UN POCO DE HISTORIA

Eugène Freyssinet (1879-1962) fue un

ingeniero civil y estructural francés, pionero al
que se considera el principal impulsor del
pretensado en las estructuras de hormigón, y el
ingeniero que llevó esta técnica a su utilización
industrial masiva.
PUENTES DE DOVELAS

• Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado de construir una simple losa hasta la
construcción de grandes puentes que pueden llegar a medir varios kilómetros. Los
puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento de
construcción sino en un símbolo de la capacidad en la tecnológica. Tanto así que
cuando hablamos de puentes en dovelas sucesivas, se describe la construcción de
un puente a partir de estructuras de apoyo con grandes columnas y pilas.
PUENTES DE DOVELAS
 PUENTES DE DOVELAS

• Sobre estas estructuras se inicia el mundo de la construcción del primer plano horizontal
del puente denominado dovelas; el segundo tramo se apoya sobre el tramo anterior y así
sucesivamente. Para lograr este sistema constructivo se requiere de equipos
especiales que permitan avanzar y sostener la formaleta, además de
un concreto que desarrolle altas resistencias a edades tempranas con el objetivo de
soportar los esfuerzos de la dovela anterior.
PRETENSADO

• Es aquel que tras ser vertido y fraguado se somete a

comprensión con armaduras como cables o barras de
acero en su interior, armaduras que se tensan
después de que el hormigón haya adquirido
consistencia sólida y su completa resistencia.
 CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO

• Pieza prefabricada
• El esfuerzo se aplica antes que las cargas
• El anclaje se da por la adherencia
• La acción del presfuerzo es interna
• El acero tiene trayectorias rectas
• Las piezas son generalmente simplemente apoyadas
POSTENSADO

• Es aquel en el que estas armaduras se tensan antes

de que ocurra este proceso de hormigonado.
 CARACTERÍSTICAS DEL PRETENSADO
• Pieza prefabricada o colocadas in-situ
• Se aplica el presfuerzo después del colado
• El anclaje requiere de dispositivos mecánicos
• La acción del presfuerzo es externa
• La trayectoria de los cables puede ser recta o curva
• La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestatico)
• VIGA POSTENSADA
 DOVELAS EN PERU-LIMA
(METRO DE LIMA- LÍNEA 1)
 PUENTES A NIVEL NACIONAL

PUENTE BOLOGNESI (PIURA) PUENTE CHILINA (AREQUIPA)

PUENTES A NIVEL INTERNACIONAL

El Gran Puente de
Tianjin.
 PUENTES DEL MUNDO

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1. PUENTES VOLADIZOS (VIGAS POSTENSADAS)
A) PUENTE DE CONCRETO POR VOLADIZOS SUCESIVOS:
VÍA BUGA-BUENAVENTURA
2. PUENTE CON ARMADURA METALICA INFERIOR TIPO
BAYLEY.
A) INTERNACIONAL CRISTO REDENTOR EN MENDOZA
PUENTES VOLADIZOS
A) DEFINICION DEL PUENTE DE CONCRETO POR VOLADIZOS SUCESIVOS:
VÍA BUGA-BUENAVENTURA
LA EXPRESIÓN PUENTE POR VOLADOS (VOLADIZOS) SUCESIVOS HACE
REFERENCIA A UN PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN UTILIZADO CON
FRECUENCIA EN GRANDES PUENTES. EL MÉTODO CONSISTE EN CONSTRUIR
LA SUPERESTRUCTURA A PARTIR DE LAS PILAS O PILONES, AGREGANDO

PUENTES VOLADIZOS
TRAMOS PARCIALES QUE SE SOSTIENEN DEL TRAMO ANTERIOR. ESTA
MANIOBRA SE REALIZA DE MANERA MÁS O MENOS SIMÉTRICA A PARTIR DE
CADA PILÓN, DE MANERA QUE SE MANTENGA EQUILIBRADO Y NO ESTÉ
SOMETIDO A GRANDES MOMENTOS CAPACES DE PROVOCAR SU VUELCO.
B) DATOS DEL PUENTE DE CONCRETO POR VOLADIZOS SUCESIVOS:
VÍA BUGA-BUENAVENTURA
PUENTE DEL CORREDOR BOGOTÁ–BUENAVENTURA, LA RUTA DEL SOL Y
LAS VÍAS PARA LOS GRANDES PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA
ENERGÉTICA EN EL PAÍS.
EN EL CORREDOR BOGOTÁ-BUENAVENTURA Y EN LA DOBLE CALZADA
BUGA – BUENAVENTURA, SE DESTACAN EN ESTA TIPOLOGÍA DE PUENTES
LOS CONSTRUIDOS EN EL TRAMO BUENAVENTURA –
LOBOGUERRERO DENTRO DE LOS CUALES A LA FECHA SE CONSTRUYEN
LOS CORRESPONDIENTES AL TRAMO 4 LOBOGUERRERO –
CISNEROS, PROYECTO
Estas son las obras queQUE EJECUTA
conforman la víaELLoboguerrero-Cisneros:
CONSORCIO ECC.
•Longitud total 14 km
•Construcción de 23 puentes con una longitud de 2,45 km
• Construcción de 16 túneles con una longitud total de 9,05 km
• Consumo de concreto 170.000 m3
PUENTE BAILEY
A) DEFINICION DEL PUENTE BAILEY PASO INTERNACIONAL CRISTO
REDENTOR EN MENDOZA

ESTE PUENTE BAILE SE OCURRIÓ DEBIDO A LAS CONTINGENCIAS

CLIMÁTICAS SUFRIDAS EN EL PASO INTERNACIONAL CRISTO REDENTOR EN
MENDOZA, DONDE SE HAN PRODUCIDO ALUDES Y DESMORONAMIENTOS.

PUENTE BAILEY
B) DATOS DEL PUENTE BAILEY PASO INTERNACIONAL CRISTO REDENTOR
EN
Un MENDOZA
puente Bailey es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar. Se
utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de
unos 3 metros de longitud, fácilmente transportables en camión. Su ensamblado no
requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas y
puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseñado como una
solución al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las
primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniería militar durante la Segunda Guerra Mundial.
 PUENTES DEL PERU

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1. PUENTE HIPERESTATICAS (ATIRANTADOS-SEMI
ARPA)
A) PUENTE BELLAVISTA.
2. PUENTES HIPERESTARICA(COLGANTE)
A) PUENTE DE CONCRETO POR VOLADIZOS SUCESIVOS:
VÍA BUGA-BUENAVENTURA
PUENTES ATIRANTADOS
A) DEFINICION PUENTE ATIRANTADO.
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a
aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila

PUENTES ATIRANTADOS
a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y
otras a compresión.
B) DATOS DEL PUENTE ATIRANTADO EN BELLAVISTA SAN MARTIN
Este puente posee sus 320 metros de un extremo al otro, es el más
largo puente atirantado del país. su atirantado es de tipo simétrico. la
estructura de su plataforma es de metal, y está sostenida por dos
grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de
diamante, situadas a 190 metros entre sí. desde ellas se descuelgan 64
tirantes de tipo semi paralelo (semi arpa).
Los tramos externos miden 65 metros de largo cada uno.
su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles
vehiculares. su cimentación es profunda, y está basada en pilotes de
1.20 metros de diámetro y longitudes que van de 14.50 a 17 metros.
La estructura metálica de este puente, la más larga fabricada en el país,
es obra del servicio industrial de la marina (sima).
.
PUENTES COLGNTES
 A) DEFINICION PUENTE COLGANTE.
Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado
sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas
desde una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes más
conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables
de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes

PUENTES COLGANTES
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura,
encargadas de llevar las cargas al suelo.
B) DATOS DEL PUENTE AGUAYTÍA (PUENTE COLGANTE)
Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia
de Padre Abad, departamento de Ucayali
Forma parte de la carretera Federico Basadre, que une la ciudad de Tingo
María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital de Ucayali).
Este puente Tiene 576.4 metros de largo y una distancia de 200 metros entre
sus dos torres. Hasta el año 2011 (en que se inauguró el continental)
llegando a ser uno de los puentes colgante más largo del país. Posee dos
carriles (uno en cada dirección) y dos veredas.
El ancho total de su tablero es de 8.70 metros y el de su superficie de
rodadura de 7.20 metros.
 PUENTES DE HUÁNUCO
1. PUENTE POSTENSADA

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

A) PUENTE LAS MORAS
PUENTE POSTENSADA
 A) DEFINICION PUENTE POSTENSADO.
El postensado es un método de presforzado en el cual el tendón que va dentro de
unos conductos se tensado después de que el concreto ha fraguado. Así el
presforzado es casi siempre efectuado externamente contra el concreto endurecido, y
los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del presforzado,

PUENTE POSTENSADA
este método se puede aplicar tanto para elementos prefabricados como colocados in-
situ.
B) DATOS DEL PUENTE LAS MORAS (PUENTE POSTENSADO)
El puente es de 41.97 m de Luz entre los estribos, y de un ancho de 10.20 metros (3.60m por cada
carril y 1.50m en los accesos), contiene una superficie de rodadura destinada al tránsito de
vehículos, con 2 carriles, uno por sentido de tránsito, cuenta con dos vías peatonales a ambos
costados de la vía, además cuenta con un sistema de iluminación. Este puente fue diseñado para
soportar una carga de 60 toneladas, pero actualmente trabajo a una menor carga debido al poco
tránsito de vehículos pesados.
1. Estructura del Puente de las Moras:
La estructura del puente consiste en Vigas longitudinales principales de 3 tramos, post tensadas
en su tramo central, con un peralte de 0.90m con 10 vigas diafragmas con una sección de 0.90m x
0.20 m, además cuenta con una losa de concreto armado de 0.20m de espesor recubierta con una
carpeta asfáltica de 5 cm. Todo esto apoyados sobre 2 estribos pantalla, al ingreso y salida del
puente, y 2 pilares centrales; la resistencia a compresión del concreto en los elementos
estructurales varían de 210kg/cm2 hasta 280kg/cm2. En el caso de concreto Pres forzado tiene una
resistencia de 350 kg/cm2. Los apoyos son de neopreno, 4 unidades por cada apoyo, en total son
12 apoyos fijos y 12 móviles.
 CONCLUSIONES

 Los puentes desde su creación han jugado un papel muy importante dentro de la vida

humana porque le ha facilitado el trasladarse de un lugar a otro separados ya sea por un

rio u otros obstáculos. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo

desarrollo y progreso.

 Se debe señalar que un diseño de puentes que garantice un correcto funcionamiento

necesita el estudio de diversos campos como hidrología , hidráulica , topografía, estudio

de transito, sismo, etc.