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Una wincha
El procedimiento es el siguiente
Se gradúa el eclímetro con la pendiente de trabajo.
Ojo
Ref.: WWW.cosaola.sac
OBJETIVO
Señal
Se señala dos jalones a la misma altura, un jalón para el operador
quien manejara el eclímetro y el otro para el jalonero que irá adelante.
Otra alternativa es señalar un jalón a la altura del ojo del operador.
H1= H2
H2
H1
RECORDAR
LA LECTURA DE ÁNGULOS DEBE SER A LA MISMA
ALTURA DE AMBOS JALONES A PARTIR DEL SUELO
El operador se pone en el punto de inicio y desde
allí ordena al jalonero ubicarse a 10 m adelante.
El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la
altura señalada, visa al jalón de adelante a la
altura señalada, para ello indica al jalonero girar
alrededor del operador (con radio igual 10 m)
hasta lograr visualizar que la burbuja ubicada en
la línea horizontal del objetivo del eclímetro
coincida con la señal del jalón de adelante. Este
punto logrado debe ser señalizado
Jalones
Operador
Jalonero
Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos
jalones
Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza
hacia adelante nuevamente a 10 m y así sucesivamente se repite
esta operación hasta terminar.
La sucesión de estos puntos logrados viene a ser la línea de
banderas o línea de gradiente.
Operador
Jalonero
Punto 2
Punto 3
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos
jalones
En gabinete, en un plano a escala y con curvas de
nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un
compas, al cual se le da la abertura equivalente a la
longitud que representa la pendiente de trabajo.
Procedimiento.-
1. Haciendo centro con una de las putas del
compas en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma
consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se
desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de intersección se señala, y se va
uniendo, lográndose una línea quebrada
denominada línea de gradiente o línea de
banderas.
CONSIDERACIONES
E=2 m
100x2
i
E i
L=
2000
L
100
L= 10 cm
i
100 i
=
L E
100xE
i E= diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas
L= i=pendiente de trabajo
Escala del plano
L=abertura del compas (cm)
Pendiente de trabajo (%) Abertura del compas (cm) Distancia real (mt)
2
1
3 A
Línea de banderas
1
1 4
B
10
7 5
9 6
8
Tabla 403.03
Pendientes máximas (%)
Características Autopista (2) Multicarril o dual Dos carriles Dos carriles Dos carriles
Tipo de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
90 km/h 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
100 km
4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
/h
110 km
4,00 4,00 4,00
/h
120 km
4,00 4,00 4,00
/h
130 km
3,50
/h
140 km
3,00
/h
150 km
/h
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construcción de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha
clasificación
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de segundo
orden y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del orden superior inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características serán definidas por dicha entidad
NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar la capacidad de la vía y necesidad de carril de ascenso
Ref: DG-2001
403.04.03 Pendientes máximas absolutas
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en
cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más
pesados, en las condiciones más desfavorables de pavimento.
El proyectista tendrá, excepcionalmente, como máximo
absoluto, el valor de la pendiente máxima, incrementada hasta
en 1%, para todos los casos. Deberá justificar técnica y
económicamente la necesidad del uso de dicho valor.
Para carreteras de tercera clase deberán tenerse en cuenta
además las siguientes consideraciones:
Ref: DG-2001
•En general, cuando en la construcción de
carreteras se empleen pendientes mayores a 10%,
se recomienda que el tramo con esta pendiente no
exceda 180 m. Distancias mayores requieren un
análisis en conformidad con el tipo de tráfico que
circulará por la vía.
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
Ref: DG-2001
Ref: DG-2001