FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA - TARAPOTO

 
 
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PILOTE”
 
INTEGRANRES: 
 Bustamante Irigoin, Elías
 Cubas Huanca, Edilberto
 Pinto Bernales, Kary
 Plasencia Rengifo, Luz Angélica
 Saavedra Alvarado, Juan Carlos
 Sinti Ríos, Rafael
 Soto Jara, Lisbeth

DOCENTE: Ing. Napoleón Martínez

Quiroz TARAPOTO _ PERU
INTRODUCCION

Los  pilotes  trabajan  por  resistencia  por  fuste  y  por  resistencia  por  punta,  para  ello, 

necesitan estar cimentados en un terreno resistente. Un método clásico y sencillo para 

estimar  las  propiedades  resistentes  del  terreno  es  el  Standard  Penetration  Test.  Por 

tanto, para proyectar una estructura cimentada en pilotes, previamente se realizan una 

serie  de  Standard  Penetration  Test  para  saber  la  profundidad  del  terreno  resistente  y 

poderla estimar en toda la zona de interés. Una vez realizado el proyecto se ejecuta la 

obra  y, en la práctica,  no  se hace ninguna  comprobación de que realmente los pilotes 

estén cimentados lo suficiente en terreno resistente. 
 MARCO TEORICO

 PILOTE

Pilote es el elemento utilizado en la construcción para cimentación de grandes obras, dicho 
elemento estructural se usa generalmente cuando el estrato resistente del suelo se encuentra 
a grandes profundidades y no es posible llegar a él mediante los métodos convencionales de 
cimentación (zapatas o losas). 

 FUNCION DE LOS
PILOTES
Cuando  el  suelo  situado  al  nivel  en  que  se  desplantaría  normalmente  una  zapata  o  una  losa  de  Cimentación  es 
demasiado  débil  o  compresible  para  proporcionar  un  soporte  adecuado,  las  cargas  se  transmiten  al  material  más 
adecuado a  mayor  profundidad  por  medio  de  pilotes.  Los  pilotes  son  elementos  estructurales  con  un  área  de  sección 
transversal pequeña, comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando un pilote adora que tiene un  martinete 
o un vibrador.
 Su utilización será requerida cuando:

 Las cargas no pueden transmitirse al terreno con una cimentación superficial
 Asientos imprevisibles, pero existiendo terreno profundo resistente
 Cuando el terreno de cimentación puede sufrir grandes variaciones (retracción.)
 Estructuras sobre agua
 Cargas inclinadas
 Recalce de cimentaciones existentes

La ejecución de los pilotes será de dos maneras: por hinca o por hormigonado in situ.
Ejecución Material Geometría

Hinca Hormigón Cuadros hexagonales.

Hinca Metálicos Tubo perfil laminado.

In Situ Hormigón (de extracción de tierras  

Hormigón ( de desplazamiento)
 
  TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS
ESTRUCTURALES

1. Pilotes de acero:
 Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero laminado.
 Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados.
  Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como pilotes. 

As = área de la sección transversal del acero
Fs= 5 esfuerzo permisible del acero (≈ 0.33-0.5 fy)

Datos generales de los pilotes de acero: ventaja

 Longitud usual: 15 a 60 m Desventaja
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la 
 Carga usual: 300 a 1200 Kn a. Relativamente costosos.
extensión a la longitud deseada.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
b. Pueden  soportar  esfuerzos  de  hincado 
c. Expuestos a la corrosión.
altos. d. Los  pilotes  H  se  pueden  dañar  o 
c. Pueden  penetrar  estratos  duros  como  flexionar  de  la  vertical  durante  su 
hincado  a  través  deestratos  duros  o  al 
grava densa y roca suave.
pasar por obstrucciones mayores.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
Perfiles comunes de pilotes H utilizados en Estados Unidos Perfiles seleccionados de pilotes de tubo
pilotes de cero a) empalme de pilote H con soldadura; b) empalme de un pilote con soldadura; c)
empalme de pilote H con remaches y pernos; d) punta de hincado plana de un pilote de tubo; e)
punta de hincado cónica de un pilote de tubo.
 2. Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: 
a) precolados .
Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener una 
sección transversal cuadrada u octagonal

Datos generales de los pilotes de concreto: Datos generales de los pilotes de

 Longitud usual: 10 a 15 m concreto presforzado son:
 Carga usual: 300 a 3 000 kN  Longitud usual: 10 a 45 m
Ventajas   Longitud máxima: 60 m
a. Se pueden someter a un hincado pesado.  Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.

Desventajas:
a. Difícil de lograr su corte deseado.
b. Difíciles de transportar.
b. colados in situ

Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego 
colándolo con concreto.

se pueden dividir en dos categorías generales

a) Ademados
b)  b) no ademados.

Datos  generales  de  pilotes  ademados  colados  en  el  lugar  son  los 
siguientes:
 Longitud usual: 5 a 15 m
 Longitud máxima: 30 a 40 m
 Carga usual: 200 a 500 kN
 Carga máxima aproximada: 800 kN

Pilotes precolados con refuerzo ordinario.

Pilotes de concreto presforzado comunes
Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten  su  inspección  antes  de  verter  el 
concreto.
c. Fácil de extender.
Desventajas:
a. Difíciles de empalmar después de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden dañar durante 
el hincado.
Carga permisible:

As = área de la sección transversal del acero
Ac = área de la sección transversal del concreto
fs =esfuerzo permisible del acero
fc = esfuerzo permisible del concreto
Pilotes de concretos colados en el lugar
 Datos  generales  acerca  de  los  pilotes  de  concretos 
colados en el lugar sin ademe:
• Carga permisible:
 Longitud usual: 5 a 15 m
 Longitud máxima: 30 a 40 m
 Carga usual: 300 a 500 kN
  Carga máxima aproximada: 700 kN Donde: 
 Ventajas: Ac = área de la sección del concreto
a. Económicos inicialmente. fc 5=esfuerzo permisible del concreto
b. Se pueden terminar en cualquier elevación.  
 Desventajas:
a. Se  pueden  crear  vacíos  si  el  concreto  se 
vierte rápidamente.
b. Difíciles de empalmar después de fraguar.
c. En  suelos  suaves,  los  lados  del  agujero  se 
pueden  derrumbar,  disminuyendo  la  sección 
el concreto.
 3. Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron 
cuidadosamente  las  ramas  y  la  corteza.  La  longitud  máxima  de  la 
mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m.

El Manual of Practice, (1959) de la American Society of Civil Engineers,

dividió los pilotes de madera en tres clases:

a) Pilotes clase A que  soportan  cargas  pesadas.  El  diámetro  mínimo 

del fuste debe ser de 356 mm.
b) Pilotes clase B que  se  utilizan  para  soportar  cargas  medias.  El 
diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
c) Pilotes clase C que  se  utilizan  en  trabajos  provisionales  de  Empalme de pilote de madera:
construcción.  Se  pueden  emplear  permanentemente  para  a) con manguitos tubulares.
estructuras  cuando  todo  el  pilote  se  encuentra  debajo  del  nivel  b) con soleras metálicas y pernos.
freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es:
Donde: 
Ap =área promedio de la sección transversal del pilote
fw =esfuerzo permisible de la madera
Los  esfuerzos  permisibles  siguientes  son  para  pilotes  de  madera 
redondos tratados a presión hechos con abeto Pacific Coast Douglas y 
pino Southern utilizados en estructuras hidráulicas (ASCE, 1993)
a) Abeto Pacific Coast Douglas
 Compresión paralela a la veta: 6.04 MN/m2
 Flexión: 11.7 MN/m2
 Cortante horizontal: 0.66 MN/m2
 Compresión perpendicular a la veta: 1.31 MN/m2
a) Pino Southern
 Compresión paralela a la veta: 5.7 MN/m2
 Flexión: 11.4 MN/m2
 Cortante horizontal: 0.62 MN/m2
 Compresión perpendicular a la veta: 1.41 MN/m2
 Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre 
el lecho del estrato duro y la carga última del pilote 
4. Pilotes compuestos se puede expresar como: 
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de 
Qp =carga soportada en la punta del pilote
materiales  diferentes.  Por  ejemplo,  los  pilotes  compuestos  se  pueden 
Qs =  carga  soportada  por  la  fricción  superficial 
hacer de acero y concreto o de madera y concreto. 
desarrollada en los lados del pilote (causada por la 
 
 Estimación de la longitud resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
del pilote Si Qs es muy pequeña

La  selección  del  tipo  de  pilote  que  se  utilizará  y  la  estimación  de  su 
En  este  caso,  la  longitud  requerida  del  pilote  se  puede 
longitud necesaria son tareas muy difíciles que requieren buen juicio
estimar  con  precisión  si  se  dispone  de  registros 
Los pilotes se pueden dividir en tres categorías apropiados de la exploración del subsuelo.
principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo:
 a) pilotes de carga de punta
 
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho 
de  roca  o  de  un  material  rocoso  en  un  emplazamiento  dentro  de  una 
profundidad  razonable,  los  pilotes  se  pueden  prolongar  hasta  la   
superficie de la roca.
a) y b) pilotes de carga punta; c) pilotes de fricción
 b) pilotes de fricción 

Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a   
una profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga 
de punta resultan muy largos y antieconómicos. 
La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación ,Sin 
embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño, entonces

c) Pilotes de compactación

En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una 
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se 
denominan pilotes de compactacion. La longitud de los pilotes de compactación 
depende de factores como:
 a) la densidad
relativa del suelo antes de la compactación
 b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación .
 c) la profundidad de compactación requerida. 
  INSTALACIÓN DE
PILOTES
  de pilotes
1. Equipo para el hincado
Los  pilotes  se  hincan  comúnmente  por  medio  de  un  martinete,  y 
4. Resistencia al hincado
ocasionalmente mediante un generador de fuerzas vibratorias. 
2. Martillos de impacto Los  pilotes  que  se  hincan  por  medio  de  martinetes  de 

Originalmente  las  piloteadoras  estaban  equipadas  con  martillos  que  impacto,ordinariamente  se  clavan  hasta  obtener  una 

caían desde el extremo superior de las guías a la cabeza del pilote. resistencia que se mide por el número de golpes necesarios 
3.Piloteadoras vibratorias para la penetración en los últimos dos o tres centímetros.
Los  pilotes  también  se  hincan  valiéndose  de  generadores  de  fuerza 
5. Chiflones, barrenas y pulsetas
que consisten en un peso estático y un par de pesos excéntricos que 
Si  los  pilotes  deben  atravesar  estratos  compactos 
giran  en  sentido  contrario,  dispuestos  de  manera  que  las 
de  arena  o  grava,  con  objeto  de  pasar  a  depósitos 
componentes  horizontales  de  la  fuerza  centrífuga  se  anulen  entre  sí, 
inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava 
mientras que las componentes verticales son aditivas.
por medio de chiflones. 
Ejemplo de martinetes para hincado de pilotes disponibles comerciantes.
  CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE UN PILOTE
SEGÚN EL SUELO
  a) Suelo granular
a) Suelo cohesivo
La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la  La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la 
resistencia a la fricción y la resistencia en la punta. resistencia a la fricción y la resistencia por punta. 

La  resistencia  por  la  punta  se  obtiene  de  la  ecuación  de 
Meyerhof (1953) para la capacidad de suelos cohesivos.
 FORMULAS DE LA HINCA
  valores de Ks y para pilotes hincados

Los  valores  de    se  obtienen  de  los  resultados  del  ensayo  de 
penetración  estándar  (sin  aplicar  correcciones  de  profundidad,  nivel 
freático o contenido de limo)

 Carga Admisible 

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga última por un 
factor de seguridad.
Si N= 36, de la figura 
Nº 10 se obtiene 
ᶲ=37º (representado
con las líneas
azules)
CONCLUSIONES

 Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que 

permite  trasladar  las  cargas  hasta  un  estrato  resistente  del  suelo,  cuando  este  se 

encuentra  a  una  profundidad  tal  que  hace  inviable,  técnica  o  económicamente,  una 

cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

 Los pilotes de punta hincados son elementos colocados verticalmente sobre la superficie 

del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto 

hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que 

se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo.