CONTROL DE EMISIONES EN

MOTORES DIESEL

UNTREF 2018
MÁQUINAS TÉRMICAS

• KEVORKIAN, LUDMILA
• CANEDO, BRUNO
ÍNDICE:

• FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

• HUMOS GENERADOS EN LA COMBUSTIÓN

• SISTEMAS DE CONTROL EMPLEADOS

• NORMAS EURO

• CASO VOLKSWAGEN
 H UMOS G E NE RADOS E N L A COMB UST I ÓN

1. ÓXIDOS DE NITROGENO (NOX'S)

2. MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

3. MATERIAL PARTICULADO (MP)

4. HIDROCARBUROS (HC)
 NOX'S

• Resulta al combinarse el oxígeno y el nitrógeno debido a las altas temperaturas que se

alcanzan dentro del motor y a las altas presiones.
• Produce problemas tanto para la salud como para el medo ambiente una vez liberados.

MONOXIDO DE CARBONO
• Se produce cuando hay poco oxigeno disponible para la combustión y por tanto no llega para
quemar todo el Carbono del combustible completamente, quedando átomos de carbono
unidos a solo un oxigeno formando el CO.
• Se genera en el interior del motor, puede ser letal para el ser humano.
 MATERIAL PARTICULADO

• Las emisiones provenientes del escape del motor diésel son una mezcla compleja de gases,
vapores y material particulado diésel (PM) en estado de aerosoles sólidos y líquidos, dentro
del cual se incluye el hollín que está constituido principalmente de carbón y ocurre como
resultado del quemado incompleto de combustible dentro del cilindro.

HIDROCARBUROS

• Son restos no quemados del combustible, que surgen después de una combustión incompleta.
La mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla
rica) o también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre).
 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

• DENTRO DEL MOTOR EGR

• FUERA DEL MOTOR DOC

DPF
DEF + SCR
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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
DENTRO DEL MOTOR

EGR
Recirculación de Gases de Escape
CARACTERÍSTICAS
GENERALES

• Recircular gases

• - Temp. en cámara

de combustión

• - NOx’s (40-50%)

• (*) - Potencia

• (*) - Rendimiento

• + HC y MP
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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
FUERA DEL MOTOR

DOC
Catalizador de Oxidación Diésel
DOC – CATALIZADOR DIÉSEL CARACTERÍSTICAS
GENERALES
• Reducción de Gases Nocivos

• 500°– Temp.
• Cerámica + Paladio/Rodio

• Oxidación de HC y CO
(60-90%)

REACCIONES ESPERADAS:

HC + O2  CO2 + H2O

(2)CO + O2  (2)CO2
 3
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
FUERA DEL MOTOR

DPF
Filtro de Partículas Diésel
 CARACTERÍSTICAS
GENERALES DPF – FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
• 2010 (EURO V)
• Atrapa MP (Hollín)
• Elimina un 85% de MP
• Regeneración (por
Temp.)
• Pasiva
• Activa
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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
FUERA DEL MOTOR

DEF + SCR
Fluído de Escape Diésel
Reducción Catalítica Selectiva
 CARACTERÍSTICAS
GENERALES DPF – FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
• Catalizador de platino para
incrementar la velocidad de la
reacción
• Urea / Amoníaco – Agente Reductor
• Reducción química del Nox
(Reacción Selectiva)
• Pueden alcanzar eficacias de
hasta 90-95%.
REACCIÓN ESPERADA
 NORMAS EURO

• Desde 1988 con la Euro 0 se aplica en la Unión Europea la normativa referente a

los límites máximos de emisiones contaminantes que salen por el tubo de escape de los
vehículos (coches de gasolina, coches diesel, camiones, autobuses, etc.

• ¿Qué contaminantes se controlan en las normas EURO?

Los potencialmente peligrosos para la salud de las personas: óxidos de nitrógeno, monóxido de
carbono, la parte del carburante mal quemado (hidrocarburos inquemados) y las partículas.

• ¿Cuáles son las estrategias de los constructores para disminuir esta contaminación y
cumplir las normas EURO? Las principales son:
Reducir el consumo de carburante
Aplicar los sistemas de tratamiento de gases (FAP, SCR, catalizadores)
¿¿PREGUNTAS??
GRACIAS!