TECNOLOGÍA DE LOS MOTORES ACERT

Inst. Niky Rodolfo Macedo Flores

 LA NECESIDAD DE UNA
NORMATIVA

En 1990, en virtud del Acta de Control Medioambiental, se concedió a la

Agencia de Protección medioambiental (EPA) plena competencia para
regular las emisiones de los motores para fuera de carretera

La primera normativa de la EPA para reducir las emisiones fuera de la

carretera se dio a conocer como TIER 1 y su objetivo principal consistía en
reducir de inmediato los óxidos de nitrógeno (NOx), afectando lo menos
posible al rendimiento de las máquinas. Antes de la plena implantación de la
normativa TIER 1, la EPA empezó a desarrollar las normativas posteriores.

La Unión Europea ha ido estableciendo progresivamente normativas de

emisiones muy similares en varios estadios, a los que se hace referencia
como fases (STAGE)

La norma TIER 3 es más restrictiva que su antecesora, esto significa por

ejemplo que las emisiones de NOx deben reducirse en un 40% con respecto
a TIER 2
REGULACIÓN DE EMISIONES PARA FUERA DE CARRETERA
 MAQUINAS PRINCIPALES

CARGADORES LHD CAMIONES UAT

“ El desafío radica en que estas máquinas cumplan con los

requisitos de las normas TIER según su año de fabricación y
potencia desplegada ”
AHM
 MAQUINAS PRINCIPALES

CARGADOR DE RUEDAS 950 H TRACTOR DE ORUGAS D8 T

MOTOR C7 y C15 QUE CUMPLEN CON EPA TIER III

 MAQUINAS PRINCIPALES

CAMIÓN 797 F

MOTOR C175 CUMPLE CON LA NORMA TIER II

 INVERSIÓN E INVESTIGACIÓN

“Caterpillar invierte más de 1000 millones de

dolares en investigación y desarrrollo, por lo que es
imposible no estar a la vanguardia en el desarrollo
de productos ..................y la minería subterranea
no es la exepción”.

Carlos Ossa: Gerente de Equipos de Producción y Subterráneos de

Finning
Chile
 RESULTADO DE LAS INVESTIGACIONES

ACERT
En resumen, la tecnología ACERT puede definirse como

“simplicidad sofisticada”
RANGO DE PRODUCTOS DE MINERÍA SUBTERRANEA
LHD

UAT
 TECNOLOGÍA ACERT

¿Qué significa la sigla ACERT?

Advanced Tecnología
Combustion avanzada
Emisión para reducir
Reduction emisiones
Technology de combustión
da
 ¿QUE ES LA TECNOLOGÍA ACERT?

Es una evolución gradual de mejoras aplicadas en

componentes y sistemas del motor.

Es una tecnología avanzada desarrollada por Caterpillar

que ha demostrado ser confiable.

Estas mejoras se aplican a una familia de motores según

sus condiciones de trabajo
 VENTAJAS DE LA TECNOLOGÍA ACERT

Cumple con las normas de emisiones de EPA

No hay cambios en los intervalos de mantenimiento

No se requiere cambiar el tipo de aceite

Usa turbocompresores convencionales

No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento

Mejora en la operación del tren de fuerza

BLOQUES DE LA TECNOLOGÍA ACERT

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
DISEÑO DE COMPONENTES
COMO ES UN MOTOR ACERT
REDUCCIÓN ACÚSTICA
 DISEÑO DE FLUJO CRUZADO

Cross flow
Uni-flow
 EQUIPAMIENTO

Según su aplicación puede estar equipado con:

•Dos turbocompresores en serie

•Pre-enfriador (JWPC)
•Sistema de combustible EUI con inyección piloto o
.Sistema de combustible Riel Común
•Actuador de válvulas de admisión
•Tratamiento ulterior de los gases de escape
• ECM con software mejorado
C15 SERIES TURBOCHARGERS
 INLET AIR FLOW SCHEMATIC
Inlet Air Flow Schematic
Inlet

Cylinder Head Aftercooler

Exhaust Manifold

JWPC
Series Turbochargers

Exhaust
Air Cleaner
C11/ C13 SERIES TURBOCHARGERS
 C11/C13 PRE ENFRIADOR JWPC

Jacket
Water
Pre-cooler
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Inyector Unitario
de control
Electrónico y
accionamiento
mecánico

Diseño probado y
alta fiabilidad

Inyección
múltiple de
proporciones
variables
 INYECCIÓN PILOTO

Perfil rediseñado en el lóbulo del inyector difícil de

ver pero sensible al tacto permite una inyección
piloto
El perfil de leva varia según el rango de potencia
ÁREAS DE CONTACTO FUERTE EN EL LÓBULO

Área de contacto
principal silmilar a
Tier II

Tier II – Sólo un área

de contacto
Tier III – Dos áreas
de contacto

Área de contacto
secundaria Tier
III
 FUNCIONAMIENTO

La adición de un lóbulo pequeño antes del principal en la leva del

inyector permite que se inicie una carrera corta de inyección piloto,
además de la carrera de inyección principal. El ECM envía una
señal al solenoide del inyector EUI para iniciar la inyección piloto.
La inyección piloto inicia el proceso de combustión. Después de la
inyección piloto, una señal del ECM inicia la inyección principal
que es entregada al frente de llama establecida por la inyección
piloto. La inyección principal enciende inmediatamente suave y por
completo.
Esta combustión completa reduce las emisiones de escape y el
ruido de la combustión.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI
 FUNCIONAMIENTO

El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrónico

Hidráulico(HEUI) se utilizó en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y
posteriormente en los motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar
aún más flexibilidad en el control de suministro de combustible,
actualmente solo existen dos tipos de estos motores el C7 y C9 con
tecnología ACERT.

Es un sistema de combustible controlado electrónicamente.

Los inyectores reciben señales electrónicas (lo mismo que en los
sistemas EUI) para permitir que el aceite hidráulico de presión baja
mueva el émbolo del inyector de combustible.

Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de

activación hidráulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables,
los sensores y los interruptores. El sistema de aceite HEUI también
incluye un sistema de suministro de aceite a baja presión controlado
mecánicamente muy similar a los sistemas EUI.
COMPONENTES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE RIEL COMUN
 MOTOR C 6.6 ACERT

Cumplen con la norma TIER III (stage III A)

4 válvulas por cilindro – Crossflow
Inyección Directa de Riel Común
Turbo refrigerado por ATAAC
 CARACTERÍSTICAS

. Bomba de combustible de alta presión

. Inyectores controlados electrónicamente
. Estructura reforzada del carter
. Pistones de Aluminio
. ECM motor A4 – E2
. Válvula Wastegate inteligente
. Sistema de combustible de Riel Común
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Las presiones de combustible entre la bomba y el inyector pueden

alcanzar 23,200 psi
 SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Las entradas de rpm y posición, temperatura de refrigerante y presión del aire de

admisión, son evaluadas por el ECM para controlar el solenoide de la válvula
Wastegate a fin de adaptar la presión de refuerzo a las condiciones de carga y
velocidad. Esta tecnología es conocida como “Smart Wastegate”.
 ACTUADOR DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

El accionador de las válvulas de admisión mantiene las válvulas

de admisión abiertas durante la carrera de compresión hasta que
el ECM determine cuándo cerrarlas. Las válvulas de admisión
se cierran antes del punto muerto superior (BTDC). El resultado
es una reducción de la presión de los cilindros durante la
carrera de compresión. La menor presión en los cilindros
conduce a una reducción de NOx

Mantiene las válvulas de admisión abiertas 3 mm.

No funciona cuando la temperatura del aceite del motor está por
debajo de 20° C
Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100% del par
 ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

Solenoide del
actuador
 FLUJO DE ACEITE DEL
SISTEMA ACCIONADOR DE VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Orifice

Pistón Acumulador
actuador Orificio
Check
Amortiguador
Valve
Solenoide del
actuador Orifice
Carter

Riel de suministro de aceite

Solenoide de
Orifice Check Valve presión de
aceite Carter
 FUNCIONAMIENTO

En condiciones normales el solenoide de presión de aceite está cerrado

(desenergizado). El solenoide del actuador esta normalmente abierto y permite
que aceite del motor vaya al pistón.
La presión de aceite hará que el pistón se extienda completamente. Cuando las
válvulas de admisión intentan cerrarse su balancín topa con el pistón, la fuerza de
los resortes de válvula empujan el pistón dentro de su cilindro.
La salida de aceite del cilindro se bloquea cuando el solenoide del actuador se
cierra (energizado) entonces el pistón permanece completamente extendido,
evitando que las válvulas cierren.
El acumulador reduce el rebote de la válvula durante la activación del solenoide
del actuador.
El orificio amortiguador controla la velocidad con que las válvulas de admisión se
cierran cuando se desactiva el solenoide.
BALANCIN DE ADMISIÓN - EXTENSIÓN

Extensión
 PISTÓN ACTUADOR

Pistón
actuador
extendido

Extensión
del
balancin
 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE ACEITE

Sensor de presión
del sistema de
accionamiento de
válvulas

Riel de suministro Solenoide de

presión de
actuación
 TRATAMIENTO ULTERIOR DE LOS GASES DE ESCAPE

CONVERTIDOR CATALÍTICO EN EL SILENCIADOR

CCM
FLUJO VERTICAL

FLUJO HORIZONTAL
 CONVERTIDOR INTEGRADO EN EL SILENCIADOR
Sección del Convertidor Sección del Silenciador

Panal Catalítico
Difusor
Estructura del Catalizador

Substrato o Panal

Revestimiento catalítico
 TRANSFORMACIÓN DE LOS GASES

PM: Material particulado

Soot: Hollin
SOF: Fracciones Orgánicas Solubles
Pt: Platino
 FILTRO DE PARTICULAS
Atrapan más del 90 % de material particulado (hollín)
Está recubierto por una capa catalítica que favorece su “regeneración”
Para que la regeneración ocurra la temperatura del escape debe ser mayor de
420° C durante más del 20% de trabajo útil del motor
 RESULTADOS DE USAR ACERT

El resultado de mejorar el control de

emisiones vía ACERT:
. Reduce los costos de ventilación de las
minas
. Cumple con las normas EPA TIER III /
EU STAGE III A
. Nivel de ventilación de un C-18
sin ACERT: 25700 cfm
con ACERT: 19200 cfm (25% menos)
cfm: Cubic feet per minute
 R1300G II CARGADOR DE MINERÍA SUBTERRANEA

Ingeniería para el rendimiento. Diseño ergonómico. Construido

para durar
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
Cargador de Ruedas 950 H – La nueva norma para medianos
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
NUEVO CAMIÓN DE MINERÍA SUBTERRÁNEA CATERPILLAR
AD55B

Reemplaza al AD55 y se caracteriza por tener más potencia y capacidades mejoradas de

retardo y frenado para obtener una velocidad más alta en pendientes y mayor productividad.

El camión de 55 toneladas métricas de capacidad tiene también nuevos componentes y

disposiciones para mayor fiabilidad, comodidad superior del operador y fácil mantenimiento.

El motor Cat C27 ACERT tiene una potencia bruta de 805 hp, 19% más comparada
con el modelo anterior. De igual modo, el par aumentó 30%. El resultado es un aumento de
20% en la velocidad cuando el camión está totalmente cargado y ascendiendo una pendiente
de 14%.

El control del retardador automático (ARC) también contribuye a aumentar la

productividad. Controla electrónicamente el retardo en las pendientes para mantener las rpm
óptimas del motor y el enfriamiento de aceite para acarreos más rápidos cuesta bajo. El ARC
protege al motor contra el exceso de velocidad, mejora la eficiencia de combustible,
proporciona mejor control del camión, aumenta la productividad y permite que el operador
se concentre en otras tareas.
 ESPECIFICACIONES

Modelo de motor Cat C27 ACERT

Potencia bruta (SAE)
Potencia neta (SAE)
Transmisión
Carga útil nominal
Cap. de la caja (volcadora std)
Altura libre del túnel
Ancho libre del túnel
579/600 kW (776/805 hp)
540/560 kW (725/751 hp)
Servo transmisión electrónica 7A/1R
55 toneladas métricas (60,5 toneladas)
26,9 m³ (35,2 yd³)
5,0 m (16 pies 4 pulg.)
5,0 m (16 pies 4 pulg.)
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
LA FUERZA DEL PASADO. ENERGÍA PARA EL FUTURO. ™ El D8T combina
potencia y eficiencia con tecnología avanzada para una producción extraordinaria
a un menor costo por yarda.
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR
C15 ACERT VS. C-15 TIER 2 / STAGE II (METRIC)

Model C15 ACERT C-15

Rated Power 403 kw 391 kw
Max RPM 2100 2100
Displacement 15.1 L 14.6 L
Bore 137 mm 137 mm
Stroke 171 mm 165 mm
Size (LWH) 1661 x 901 x 1336 mm 1496 x 909 x 1275 mm
Weight 1332 kg 1342 kg
Power Density 3.31 kg / kw 3.43 kg / kw
 C15 POWER CURVE (HP / LB - FT)

560 1900
540 1800
520 1700
500

LB-FT
1600 Power
HP

480
1500 Torque
460
440 1400

420 1300
400 1200
1200 1400 1600 1800 2000 2200
RPM
 PERFORMANCE DATA - POWER CURVE

560

540
520

500
C15 ACERT
480 C-15
BHP

460

440
420

400
. . . . . . . . . . .

RPM
 PERFORMANCE DATA - TORQUE CURVE

1900

1800

1700
C15 ACERT
LB-FT

1600
C-15
1500

1400

1300

1200
. . . . . . . . . . .

RPM
 Comunicado de prensa

Para su distribución en todo el mundo: 11 de febrero de 2010

CATERPILLAR PRESENTA CINCO NUEVOS MOTORES

INDUSTRIALES CON TECNOLOGÍA ADAPTADA A LAS
NORMATIVAS TIER 4 INTERIM/FASE IIIB
El nuevo motor C15 ACERT tiene una cilindrada de 15,2 litros, genera 475-580 bhp (354-433 bkW) de
potencia y mejora la densidad de potencia menor si se compara con la configuración para las normativas
Tier 3/fase IIIA. Este motor tiene un excelente par de 1.958 lb-pie (2.655 Nm) para impulsar los equipos
de fabricantes originales en las condiciones de funcionamiento más extremas

Modelo nuevo bhp bkW De aspiración

•C13 ACERT™ 385–475 287–354 Inyección directa

•C15 ACERT 475–580 354–433 Inyección directa
•C18 ACERT 600–765 448–571 Inyección directa
•C27 ACERT 800–1.050 597–783 Inyección directa
•C32 ACERT 950–1.200 708–895 Inyección directa
 CARACTERÍSTICAS DEL 797F

Motor de alto rendimiento

El Motor Cat C175-20 ofrece el balance perfecto entre potencia, diseño robusto y
economía.

Servotransmisión
El Control Electrónico de la Presión de los Embragues (ECPC) proporciona al
797F siete cambios suaves de velocidad, además de una potencia constante y
eficiencia para el máximo rendimiento del tren de fuerza.

Sistema de mando mecánico fiable

El tren de fuerza de mando mecánico Cat proporciona una eficiencia de
operación inigualable.

Frenos robustos
Los frenos Cat de múltiples discos en las cuatro
esquinas, enfriados por aceite, ofrecen un frenado excepcional, resistente a la
fatiga en todo tipo de

Caja del camión

La variedad de cajas y revestimientos de camiones diseñadas y fabricadas por
Caterpillar garantizan un rendimiento y una fiabilidad óptimos en las
aplicaciones de minería más exigentes.
CARACTETRÍSTICAS DEL MOTOR